Beschreibung
Besley Heritage Ltd. ist erfreut, ein wichtiges Stück britischer Motorsportgeschichte anbieten zu können. Dieser Connaught A-Type aus dem Jahr 1952 repräsentiert den Einfallsreichtum und die Entschlossenheit einer der angesehensten Rennsportmarken Großbritanniens. Unter der Leitung der ehemaligen RAF-Offiziere Rodney Clarke und Michael Oliver wurde Connaught Engineering zu einer bahnbrechenden Kraft im britischen Motorsport und produzierte exquisit konstruierte und wunderschön gefertigte Rennwagen. Im Oktober 1955 sicherte sich Connaught einen bahnbrechenden Sieg, als Tony Brooks auf einem B-Type den Großen Preis von Syrakus gewann. Damit war Connaught der erste britische Konstrukteur, der einen großen Grand-Prix-Sieg errang, seit Henry Segrave 1924 für Sunbeam triumphierte - ganze 31 Jahre zuvor. Der 1950 eingeführte A-Type Connaught wurde für die Formel 2 gebaut und etablierte sich schnell als feste Größe bei nationalen und kleineren internationalen Veranstaltungen. Er war mit einem Doppelrohrchassis und einer Drehstabfederung ausgestattet und hatte Räder aus Magnesiumlegierung, die steifer und leichter waren als die traditionellen Drahtspeichenräder. Der Antrieb erfolgte über einen 4-Zylinder-Motor mit hoher Nockenwelle auf Lea-Francis-Basis, der von seinen ursprünglichen 1. 767 cm³ auf 1. 960 cm³ vergrößert wurde und mit Trockensumpfschmierung und vier Amal-Vergasern bis zu 145 PS leistete. Das Triebwerk war mit einem Wilson-Vorwahlgetriebe gekoppelt, das nahtlose Schaltvorgänge für schnelle Beschleunigung bot. Connaught's innovatives Design platzierte auch zwei Kraftstofftanks im Radstand, um das Fahrverhalten bei wechselnden Kraftstoffständen während eines Rennens auszubalancieren. Bis Ende 1953 wurden neun A-Type Connaughts gebaut, die 21 Siege, 12 zweite Plätze und 10 dritte Plätze erreichten und Connaught als einen führenden Hersteller von leichten, konkurrenzfähigen Rennwagen etablierten.
Chassis 'A2/ AX' - ein einzigartiges Stück Connaught-Geschichte Dieser spezielle Connaught A-Type, bekannt als Chassis 'AX', wurde in den späten 1950er bis frühen 1960er Jahren unter Verwendung von hauptsächlich von Connaught hergestellten Originalteilen zusammengebaut. Seine Geschichte beginnt mit Jack Horton, einem bekannten Teilnehmer an Veranstaltungen des Vintage Sports-Car Club (VSCC), der ein kürzeres, leichteres Auto als seinen Connaught AL10 mit langem Radstand für Sprint- und Bergrennen suchte. Horton bezog das Chassis von Ken Flint, einem Alta- und Connaught-Spezialisten, der überschüssige Komponenten aus dem Verkauf von Connaught's Schließung im Jahr 1957 erworben hatte. Dieses spezielle Chassis, das bei der Auktion als Los 718 verkauft wurde, war brandneu und unbenutzt und trug noch die werkseitige rote Oxidgrundierung. Horton kaufte es 1959-60 und baute den Wagen aus seinem eigenen umfangreichen Bestand an Connaught-Teilen zusammen, wobei er nur die vorderen Querlenker von Grund auf neu anfertigte. Der fertige Wagen war für Sprint- und Bergrennen gedacht und hatte einen kleineren, hinten montierten Kraftstofftank anstelle der Standard-Kofferraumtanks. Der Motor wurde von einem Lea-Francis-Motor angetrieben, der mit Weber-Vergasern mit zwei Drosselklappen anstelle der üblichen vier Amal-Vergaser ausgestattet war. Der Wagen behielt sein Armstrong-Siddeley-Vorwahlgetriebe, was ihn zu einer seltenen und historisch bedeutsamen Variante des A-Type macht. Horton setzte den Wagen erfolgreich bei VSCC- und historischen Rennveranstaltungen ein, bis er ihn 1964 an Dan Margulies, einen bekannten historischen Rennfahrer und Händler, verkaufte, der damit prompt ein VSCC-All-Comers-Rennen gewann. Später erwarb der Alta-Spezialist Hugh Clifford den Wagen, bevor er 1969 an Dennis Kitchener weitergegeben wurde, der ihn einmal in Silverstone gefahren haben soll, bevor er einen Motorschaden erlitt. Der Connaught gelangte dann in die langjährige Privatsammlung von Arthur Carter, wo er über 36 Jahre lang erhalten blieb, bevor er 1983 nach authentischen Rennspezifikationen aus den 1950er Jahren restauriert wurde. Es wurden FIA-Papiere ausgestellt, die seine Eignung für historische Rennen bestätigten, und von 1984-86 wurde er von Brian Turner erfolgreich gefahren. Im Jahr 1999 wurden die FIA-Papiere erneuert, und der Wagen wurde für das Goodwood Revival vorbereitet, wo er den 9. Platz belegte, nachdem er aufgrund mechanischer Probleme im Qualifying als Letzter gestartet war. Während seiner gesamten historischen Rennkarriere wurde dieser Connaught von Hall & Hall fachmännisch gewartet, um sicherzustellen, dass er in einem rennfertigen Zustand bleibt. Er wird mit einem FIA MSA Historic Technical Passport (GB9486) angeboten, der zuletzt am 21. Oktober 2014 ausgestellt wurde und bis Ende 2024 unter der FIA-Klasse F2/ 1 (Zeitraum E: 1947-1960) gültig ist. Dieser Connaught A-Type 'AX' bietet die seltene Gelegenheit, einen echten Formel-2-Einsitzer aus den 1950er Jahren zu erwerben, der aus originalen Connaught-Komponenten gebaut wurde und eine nachgewiesene Rennhistorie aufweist. Mit seiner langjährigen Provenienz, seiner erfolgreichen Rennhistorie und seiner fachmännischen Erhaltung stellt dieses Auto einen hervorragenden Einstieg in den internationalen historischen Rennsport auf höchstem Niveau dar. 950s Grand Prix Maschine ist heute für Goodwood, Monaco Historic, HGPCA und VSCC zugelassen. Verfügbar zum Verkauf, exklusiv mit Besley Heritage Ltd: £124, 995
