Descrizione
Besley Heritage Ltd è lieta di offrire un importante pezzo di storia dell'automobilismo britannico. Questa Connaught A-Type del 1952 rappresenta l'ingegno e la determinazione di uno dei marchi da corsa più rispettati del Regno Unito. Sotto la direzione degli ex ufficiali della RAF Rodney Clarke e Michael Oliver, la Connaught Engineering divenne una forza pionieristica nel motorsport britannico, producendo auto da corsa squisitamente progettate e di ottima fattura. Nell'ottobre del 1955, Connaught ottenne una vittoria storica quando Tony Brooks, alla guida di una B-Type, vinse il Gran Premio di Siracusa, facendo di Connaught il primo costruttore britannico a conquistare una vittoria in un Gran Premio importante dopo il trionfo di Henry Segrave del 1924 per Sunbeam, ben 31 anni prima. La A-Type Connaught, introdotta nel 1950, fu costruita per le competizioni di Formula 2 e si affermò rapidamente come una forza negli eventi nazionali e internazionali minori. Progettata su un telaio a doppio tubo con sospensioni a barra di torsione, era dotata di ruote in lega di magnesio, più rigide e leggere delle tradizionali ruote a raggi. L'alimentazione era affidata a un motore a 4 cilindri ad albero alto Lea-Francis, ingrandito dai 1. 767 cc originali a 1. 960 cc, che sviluppava fino a 145 CV con lubrificazione a carter secco e quattro carburatori Amal. Il propulsore era accoppiato a una scatola del cambio Wilson con preselettore, che offriva un cambio continuo per una rapida accelerazione. Il design innovativo di Connaught prevedeva anche due serbatoi per il carburante all'interno del passo, per mantenere l'equilibrio di guida al variare del livello di carburante durante la gara. Alla fine del 1953, furono costruite nove Connaught A-Type, che ottennero 21 vittorie, 12 secondi posti e 10 terzi posti, affermando definitivamente Connaught come produttore leader di auto da corsa leggere e competitive.
Telaio "A2/ AX" - Un pezzo unico di storia Connaught Questa particolare Connaught A-Type, nota come telaio "AX", fu assemblata tra la fine degli anni Cinquanta e l'inizio degli anni Sessanta utilizzando principalmente componenti originali di marca Connaught. La sua storia inizia con Jack Horton, un noto concorrente del Vintage Sports-Car Club (VSCC), che cercava un'auto più corta e leggera della sua Connaught "AL10" a passo lungo per le competizioni sprint e in salita. Horton si procurò il telaio da Ken Flint, uno specialista di Alta e Connaught che aveva acquistato componenti in eccedenza dalla vendita di Connaught nel 1957. Questo telaio in particolare, venduto all'asta come lotto 718, era nuovo di zecca e inutilizzato, con ancora la vernice di fondo all'ossido rosso di fabbrica. Horton lo acquistò nel 1959-60 e assemblò l'auto utilizzando il suo ampio stock di componenti Connaught, fabbricando ex novo solo i quadrilateri delle sospensioni anteriori. L'auto completata fu costruita pensando alle gare di sprint e alle cronoscalate, con un serbatoio del carburante posteriore più piccolo al posto dei serbatoi standard. L'alimentazione era affidata a un motore Lea-Francis, dotato di carburatori Weber a due canali anziché i soliti quattro Amal. L'auto conservava il cambio Armstrong-Siddeley con preselettore, che la rendeva una variante rara e storicamente significativa della A-Type. Horton partecipò con successo a gare VSCC e storiche fino a quando, nel 1964, la vendette a Dan Margulies, noto corridore e rivenditore di auto storiche, che vinse prontamente una gara VSCC All-Comers con questa vettura. L'auto fu poi acquistata dallo specialista di Alta Hugh Clifford prima di passare a Dennis Kitchener nel 1969, che si dice abbia corso una volta a Silverstone prima di subire un guasto al motore. La Connaught entrò quindi nella collezione privata a lungo termine di Arthur Carter, dove rimase conservata per oltre 36 anni prima di essere restaurata nel 1983 secondo le autentiche specifiche da corsa degli anni Cinquanta. I documenti FIA sono stati rilasciati, confermando la sua idoneità per le corse storiche, e dal 1984 al 1986 è stata fatta correre con successo da Brian Turner. Nel 1999, i documenti FIA sono stati rinnovati e la vettura è stata preparata per il Goodwood Revival, dove si è classificata al 9° posto dopo essere partita per ultima a causa di problemi meccanici nelle qualifiche. Nel corso della sua carriera storica, questa Connaught è stata sottoposta a un'accurata manutenzione da parte di Hall & Hall, che l'ha mantenuta in condizioni pronte per le gare. Viene offerta con un Passaporto Tecnico Storico FIA MSA (GB9486), rilasciato l'ultima volta il 21 ottobre 2014, valido fino alla fine del 2024 con la Classe F2/ 1 della FIA (Periodo E: 1947-1960). Questa Connaught A-Type "AX" offre la rara possibilità di acquistare un'autentica monoposto di Formula 2 degli anni Cinquanta, costruita con componenti originali Connaught e con una comprovata storia di corse d'epoca. Grazie alla sua lunga provenienza, ai successi nelle competizioni e all'attenta conservazione, quest'auto rappresenta un'occasione eccezionale per entrare nelle competizioni storiche internazionali di alto livello. Oggi, questa macchina da Gran Premio degli anni '950 è ammessa a Goodwood, Monaco Historic, HGPCA e VSCC. In vendita, in esclusiva con Besley Heritage Ltd: 124. 995 sterline.
