Descrizione
Nel 1986 Volkswagen si era affermata nel Campionato del Mondo Rally di Gruppo A grazie alle numerose vittorie di Kenneth Eriksson, Erwin Weber e Stig Blomquist con la loro Golf Mk2 GTi 16V a trazione anteriore e ad aspirazione naturale. Con la messa al bando del Gruppo B da parte della FIA nel 1987, le case automobilistiche hanno rivolto la loro attenzione alla classe del Gruppo A per sviluppare auto con induzione forzata e sistemi di trazione integrale. In risposta all'agguerrita concorrenza che ne derivò, gli ingegneri Volkswagen rielaborarono la GTi nella sua versione definitiva, la Golf Rallye. In particolare, il resistente motore Volkswagen a 4 cilindri e 8 valvole SOHC con codice "PB" fu portato a una cilindrata massima di 1763 cc conforme alle norme FIA, per ricevere un sovralimentatore G-Lader da 60 mm senza lag, un intercooler aria-aria e un sistema di iniezione del carburante Bosch/ Volkswagen digifant multipoint. Il nuovo motore, codificato "1H", era in grado di erogare un'enorme potenza complessiva compresa tra 250 e 280 CV a 6800 giri/ min e 320 Nm a 5000 giri/ min, molto più del suo predecessore GTi 16V da 197 CV e 200 Nm. La trazione necessaria è stata ottenuta grazie al sistema di trazione integrale (AWD) Syncro di Volkswagen, che eroga la potenza in modo permanente alla scatola di trasmissione/ diffusione anteriore con frizione ad accoppiamento viscoso al posteriore. La frenata è stata potenziata con ABS a doppio circuito e speciali condotti d'aria sul paraurti anteriore per raffreddare i dischi anteriori ventilati da 280 mm. I paraurti leggeri in poliestere termoplastico ridisegnati, i fari angolari e i passaruota svasati infondono un'aura testosteronica da atleta allenato. Per ottenere l'omologazione FIA, Volkswagen costruì a mano 5071 Rally stradali per privati in uno stabilimento speciale a Forest, vicino a Bruxelles, in Belgio. Offerta al prezzo di due GT a 45600 marchi, la Rallye era dotata di una versione modificata del motore 1H con sovralimentatore G-Lader da 60 mm, intercooler aria/ aria, sistema di iniezione del carburante digifant Bosch/ VW e convertitore catalitico. La potenza veniva erogata tramite una scatola del cambio a 5 marce con comando a cavo, attraverso il sistema Syncro AWD ad accoppiamento viscoso, alle ruote da 6 x 15 pollici. Lo sterzo a pignone e cremagliera era servoassistito e diretto e si abbinava alle sospensioni sportive con montanti MacPherson all'anteriore e bracci oscillanti al posteriore con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. L'impianto frenante a doppio circuito, dotato di ABS e assistito idraulicamente, presentava pinze Girling a singolo pistoncino, dischi anteriori ventilati e dischi posteriori pieni. I passeggeri beneficeranno di un ampio sostegno laterale offerto da un set di sedili sportivi Recaro regolabili in altezza e rivestiti in pelle con inserti in tessuto per il raffreddamento del busto, come da design interno "Sportkaro". L'equipaggiamento di base comprendeva un tetto apribile ad azionamento manuale, vetri oscurati, luci posteriori oscurate, fendinebbia anteriori e spoiler posteriore montato sul tetto. Tra gli optional speciali offerti vi erano gli specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente, gli alzacristalli elettrici, i sedili regolabili elettricamente in altezza e la chiusura centralizzata. L'unico anno di produzione della Rallye si concluse con la vittoria di Erwin Weber in Nuova Zelanda, seguita dalla decisione della Volkswagen di ritirarsi dal Mondiale Rally per i due decenni successivi. Delle 5071 unità omologate prodotte, pochissime sono rimaste fino ad oggi a testimoniare la storia dell'ingegneria e dello sviluppo di Volkswagen durante gli anni d'oro dei rally. La Golf Rallye offerta è stata prodotta con carrozzeria nera e interni Sportkaro per il mercato tedesco, per poi essere importata e iscritta in Grecia. Nel 2012 è entrata a far parte di una collezione privata di Volkswagen ed è stata sottoposta a un restauro completo, durato 8 anni, che l'ha riportata alle condizioni originali, come nuova, utilizzando esclusivamente parti NOS. Il processo ha comportato una riverniciatura del metallo nudo fino all'originale L041 schwarz da rifinire con paraurti anteriore NOS (con vecchio immagazzinato), griglia del radiatore, luci anteriori/ coda/ fendinebbia/ indicatori e finiture in plastica della carrozzeria. I sedili Recaro con opzione per l'altezza elettrica sono stati rivestiti secondo le specifiche originali in pelle nera e tessuto grigio. Altri equipaggiamenti originali erano gli alzacristalli elettrici e gli specchietti retrovisori esterni elettrici. Il motore 1H è stato completamente revisionato con nuovi pistoni, molle, camicie, guide delle valvole, collettore di aspirazione, prigionieri del corpo farfallato e radiatore. Il suo sovralimentatore G60 è stato revisionato e sottoposto a porting per abbinarlo a un albero a camme ad alte prestazioni fornito da Schrick e a una coppa dell'olio di cilindrata maggiorata, per una potenza stimata di 195-200 CV. La scatola del cambio e i differenziali sono stati ricostruiti utilizzando un nuovo gruppo selettore, la frizione, il volano, i dischi, i cuscinetti e un nuovo giunto. Le sospensioni e lo sterzo sono stati smontati, restaurati, verniciati a polvere e riassemblati con bulloni anodizzati per ricevere la cremagliera e il pignone revisionati, le pinze dei freni, i nuovi dischi e un set di ammortizzatori regolabili Bilstein e AVO. Dal completamento del restauro, l'auto è stata conservata in una struttura climatizzata al coperto e ha percorso miglia e miglia di auto locali e mostre di auto d'epoca. Ora viene offerta con soli 2550 km, in condizioni da concorso, completamente certificata con un fascicolo di restauro completo e pezzi di ricambio. Specifiche tecniche Anno: 1989 Marca: Volkswagen AG Serie: Golf Mk2 Modello: Rallye Golf Syncro G60 Tipo di catalizzatore: 1G4 716 / 19E-299 Omologazione: Gruppo A Nr 5398 1 dicembre 1989 Stabilimento di produzione: Volkswagen Vorst, Forest, Bruxelles, Belgio Numero di telaio: WVWZZZ1GZKB085248 Numero motore: 1H 004908 Tipo di motore: 1763 cc, 4 cilindri in linea, 2 valvole per cilindro, SOHC, iniezione di carburante con collettore multiplo Bosch VW-Digifant, sovralimentazione G Lader 60 mm, intercooler ad aria/ aria, compressione 8:1, 160+ CV a 5600 giri/ min 225 Nm a 3800 giri/ min, carter umido Tipo di trasmissione: Tipo di trasmissione: Syncro ad accoppiamento viscoso per la trazione integrale posteriore Tipo di trasmissione: Manuale 5sp con frizione idraulica a cavo Syncro Numero di trasmissione: 2 CBC 27041 Colore esterno, tipo, codice: Schwarz, L041 Tipo di interni, colore, finiture, codice: 'Sportkaro', Grau-Schwarz-Rot, pelle/ tessuto, WW Equipaggiamento:
9X0 Senza cilindro riscaldato della serratura della porta 1 AC Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) 1BE Sospensioni sportive / Ammortizzatori 3FB Spoiler scorrevole in acciaio Tetto, Manuale 5J4 Spoiler posteriore colorato 1N11N1 Servosterzo CΟJ Cerchi in lega 15' H1V Pneumatici 205/ 50 R15 4KC Cristalli laterali e posteriori oscurati 4GR Parabrezza laminato oscurato 3NM Sedile posteriore in panchina/ schienale sdoppiato 1MG Volante sportivo rivestito in pelle con diametro ridotto per il volante. Volante sportivo rivestito in pelle con diametro ridotto per il servosterzo 3KB Sedili anteriori sportivi di tipo 3 J0C Batteria 220A 45 Ah 1G7 Ruota di scorta salvaspazio (pneumatico radiale) 8M1 Tergicristallo e lavavetri posteriore con controllo intermittente 8BU Fari alogeni a sinistra e a destra U0C Inserto strumenti con tachimetro, orologio e contachilometri 8D9 Quattro altoparlanti ("Passiv") e due aggiuntivi ("Activ") 3U1 Coperchio del bagagliaio ripiegabile 8TC Fendinebbia posteriore per la guida a sinistra 8WD Fendinebbia anteriori integrati 8AD Radio "Gamma" 8F0 Senza luci laterali 1TB Tubo di sfiato del carburante con valvola a gravità e tubo di sfiato in PVC 3L3 Regolazione manuale dell'altezza dei sedili anteriori Equipaggiamento aggiuntivo:
- Regolazione elettrica in altezza dei sedili anteriori, originale - Alzacristalli elettrici, originale - Specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente, originale - Boccole delle sospensioni Powerflex su tutto il perimetro - Ammortizzatori Bilstein B12 Sport all'anteriore, AVO Performance regolabili al posteriore - Coppa dell'olio Schrick in alluminio, raffreddata ad alette con cilindrata dell'olio aumentata al 175% - Albero a camme performante Schrick per uso stradale - Sovralimentatore G-Lader originale con cuscinetti performanti Manuali:
- Volkswagen Golf Mk2 Notice d' Utilisation, manuale d'uso, originale - Volkswagen Rallye-Golf Zusatzanleitung zur Cetriebsanleitung, manuale d'uso, originale Certificati: - Carta d'identità della Federation Internationale des Vehicules Anciens, classe A/ 3, rilasciata nel 2020 - Certificato di immatricolazione del veicolo storico della Federation Internationale des Vehicules Anciens, rilasciato nel 2020 - Certificato di immatricolazione del veicolo del Ministero greco dei Trasporti e delle Infrastrutture, rilasciato nel 1996 Pezzi di ricambio: - set di ruote originali G60 in acciaio 6 x 15, parte Volkswagen 357. 601. 025 M - set di ruote originali BBS RM 012 ET33 6, 5 x 15, parte Volkswagen 191. 801. 025 R - parafango anteriore sinistro originale, parte Volkswagen 191. 821. 021 C Restauro: Carrozzeria: Restauro completo con montaggio di pannelli originali della vettura, riparazione del pavimento del passeggero e montaggio del paraurti anteriore NOS con archiviazione originale. La carrozzeria in metallo nudo è stata riverniciata con l'originale L041 Schwarz e sono stati montati i fari testa/ coda/ indicatori/ fendinebbia NOS, l'imbottitura del firewall e le finiture in gomma. Motore: completamente revisionato con pistoni, molle, cuscinetti, guide valvole, prigionieri, corpo farfallato, collettore di aspirazione, scarico e radiatore nuovi. Sono stati utilizzati un albero a camme e una coppa dell'olio forniti da Schrick, oltre a un sovralimentatore G60 con valvole e conservati gli originali. Trasmissione: Scatola del cambio completamente revisionata, gruppo selettore del cambio, semiassi e alberi di trasmissione con nuovi cuscinetti, sincronizzatori e giunti.
Sospensioni: Completamente ricostruite con bracci/ perni originali verniciati a polvere, bulloni anodizzati e boccole Powerflex ad alte prestazioni, ammortizzatori regolabili Bilstein B12 e AVO. Sterzo: Pignone e cremagliera revisionati Freni: Pinze ricostruite con montaggio di nuovi tubi, dischi anteriori ventilati e dischi posteriori pieni. Ruote: Cerchi Volkswagen Rallye Golf Sebring 6 x15" rinnovati con Continental Premium Contact 2 205/ 50 R15. Interni: Sedili completamente rivestiti con finiture originali in pelle/ tessuto e cuciture "Recaro" con sedili anteriori originali Recaro con opzione di regolazione elettrica dell'altezza installata.
