Beschreibung
Bis 1986 hatte sich Volkswagen in der Rallye-Weltmeisterschaft der Gruppe A durch mehrere Siege von Kenneth Eriksson, Erwin Weber und Stig Blomquist in ihrem Golf Mk2 GTi 16V mit Vorderradantrieb und Saugmotor etabliert. Als die FIA 1987 die Gruppe B verbot, wandten sich die Automobilhersteller der Gruppe A zu und entwickelten Fahrzeuge mit Zwangsansaugung und Allradantrieb. Als Reaktion auf den daraus resultierenden harten Wettbewerb überarbeiteten die Volkswagen Ingenieure ihren GTi zu seiner ultimativen Version, dem Golf Rallye. Genauer gesagt wurde der robuste 4-Zylinder-8-Ventil-SOHC-Motor von Volkswagen mit dem Kürzel PB" auf einen FIA-konformen maximalen Hubraum von 1763 cm³ aufgebohrt, um einen verzögerungsfreien 60-mm-G-Lader, einen Luft-Luft-Ladeluftkühler und ein Bosch/ Volkswagen Digifant-Mehrpunkteinspritzsystem zu erhalten. Das neue Triebwerk mit der Bezeichnung "1H" erreichte eine enorme Gesamtleistung von 250 bis 280 PS bei 6800 U/ min und 320 Nm bei 5000 U/ min, weit mehr als sein Vorgänger GTi 16V mit 197 PS und 200 Nm. Für die nötige Traktion sorgt das Syncro-Allradsystem von Volkswagen, das eine permanente Kraftübertragung auf das vordere Verteilergetriebe und eine Visko-Kupplung auf die Hinterachse gewährleistet. Die Bremsen wurden mit ABS, Zweikreis-System und speziellen Luftkanälen in der vorderen Stoßstange zur Kühlung der belüfteten 280-mm-Bremsscheiben aufgerüstet. Die neu gestalteten, leichten Stoßfänger aus Thermoplast-Polyester, die kantigen Scheinwerfer und die ausgestellten Radkästen vermittelten die testosteronische Aura eines trainierten Athleten. Um die FIA-Homologation zu erreichen, baute Volkswagen 5071 straßentaugliche Rallye-Fahrzeuge für Privatleute in einer speziellen Anlage in Forest bei Brüssel in Belgien. Der Rallye, der zum Preis von zwei GTis für 45600 DM angeboten wurde, verfügte über einen 1H-Motor, der mit einem 60-mm-G-Lader, einem Luft-Luft-Ladeluftkühler, einer Bosch/ VW-Digifant-Einspritzanlage und einem Katalysator ausgestattet war. Die Leistung wird über ein kabelgesteuertes 5-Gang-Getriebe durch das Syncro AWD-System mit Viskokupplung auf die 6 x 15-Zoll-Räder übertragen. Die Zahnstangenlenkung war direkt servounterstützt und passte zur Sportaufhängung mit MacPherson-Federbeinen vorn und Längslenkern hinten sowie Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern rundum. Die mit ABS ausgestattete, hydraulisch unterstützte Zweikreis-Bremsanlage verfügte über Girling-Bremssättel, belüftete Scheiben vorne und Vollscheiben hinten. Die Passagiere profitierten von dem guten Seitenhalt der höhenverstellbaren Recaro-Sportsitze, die gemäß dem Sportkaro"-Interieurdesign mit Leder und körpernahen Stoffeinsätzen bezogen waren. Zur Grundausstattung gehörten ein manuell bedienbares Schiebedach sowie getöntes Glas, abgedunkelte Rückleuchten, Nebelscheinwerfer und ein auf dem Dach montierter Heckspoiler. Zu den Sonderausstattungen gehörten elektrisch verstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Sitzhöhe und Zentralverriegelung. Die einjährige Produktionszeit der Rallye endete mit dem gleichzeitigen Sieg von Erwin Weber in Neuseeland, gefolgt von der Entscheidung von Volkswagen, sich für die nächsten zwei Jahrzehnte aus dem Welt-Rallyesport zurückzuziehen. Von den 5071 produzierten Homologationsfahrzeugen sind heute nur noch wenige übrig geblieben, die als Zeugnisse der Ingenieurs- und Entwicklungsgeschichte von Volkswagen in den goldenen Jahren des Rallyesports gelten. Der angebotene Rallye-Golf wurde mit schwarzer Karosserie und Sportkaro-Innenausstattung für den deutschen Markt produziert und anschließend nach Griechenland importiert und zugelassen. Im Jahr 2012 wurde er Teil einer privaten Volkswagen-Sammlung, die ihn in einer 8 Jahre dauernden umfassenden Restaurierung in einen absolut atemberaubenden, neuwertigen Originalzustand versetzte, wobei ausschließlich NOS-Teile verwendet wurden. Der Prozess umfasste eine nackte Metall-Refinish auf die ursprüngliche L041 schwarz mit NOS Frontstoßstange (mit alten gespeichert), Kühlergrill, Front / Heck / Nebel / Blinker und Körper Kunststoff-Zierleisten getrimmt werden. Die Recaro-Sitze mit elektrischer Höhenverstellung wurden mit schwarzem Leder und grauem Stoff originalgetreu neu gepolstert. Zur weiteren Originalausstattung gehörten elektrische Fensterheber und elektrische Außenspiegel. Der 1H-Motor wurde mit neuen Kolben, Federn, Laufbuchsen, Ventilführungen, Einlasskrümmer, Drosselklappenstutzen und Kühler generalüberholt. Der G60-Kompressor wurde überholt und an eine von Schrick gelieferte Hochleistungsnockenwelle und eine Ölwanne mit vergrößertem Fassungsvermögen angepasst, um eine geschätzte Leistung von 195-200 PS zu erreichen. Das Getriebe und die Differentiale wurden mit einer neuen Schalteinheit, Kupplung, Schwungrad, Sychros, Lagern und einer neuen Kupplung überholt. Aufhängung und Lenkung wurden zerlegt, restauriert, pulverbeschichtet und mit eloxierten Schrauben wieder zusammengebaut, um die überholte Zahnstange und das Ritzel, die Bremssättel, neue Scheiben und einen Satz einstellbarer Bilstein- und AVO-Leistungsstoßdämpfer zu erhalten. Seit Abschluss der Restaurierung wurde der Wagen in einer klimatisierten Halle aufbewahrt und auf lokalen Ausfahrten und Oldtimertreffen gefahren. Es wird nun mit nur 2550 km seit, in concours Zustand in ganz, voll mit einer umfassenden Restaurierung Datei und Ersatzteile zertifiziert angeboten. Spezifikationen Jahr: 1989 Marke: Volkswagen AG Serie: Golf Mk2 Modell: Rallye Golf Syncro G60 Katalysator Typ: 1G4 716 / 19E-299 Homologation: Gruppe A Nr 5398 1. Dezember 1989 Herstellerwerk: Volkswagen Vorst, Forest, Brüssel, Belgien Fahrgestellnummer: WVWZZZ1GZKB085248 Motornummer: 1H 004908 Motortyp: 1763 ccm, 4 Zylinder in Reihe, 2 Ventile pro Zylinder, SOHC, Bosch VW-Digifant Multiport Krümmer mit Einspritzung, G Lader 60 mm Kompressor, Luft/ Luft Zwischenkühlung, 8:1 Verdichtung, 160+ PS bei 5600 U/ min 225 Nm bei 3800 U/ min Leistung, Nasssumpf Antriebsart: Syncro-Viskokupplung für den hinteren Allradantrieb Getriebeart: Syncro Seilzug-Hydraulikkupplung, 5-Gang-Schaltgetriebe Getriebenummer: 2 CBC 27041 Außenfarbe, Typ, Code: Schwarz, L041 Innenausstattung Typ, Farbe, Ausstattung, Code: 'Sportkaro', Grau-Schwarz-Rot, Leder/ Stoff, WW Ausstattung:
9X0 Ohne beheizte Türschließzylinder 1 AC Antiblockiersystem (ABS) 1BE Sportfahrwerk / Stoßdämpfer 3FB Stahlschiebespoiler Dach, Manuelle Steuerung 5J4 Karosserie-1N1 Servolenkung CΟJ Leichtmetallräder 15' H1V Reifen 205/ 50 R15 4KC Getönte Seiten- und Heckscheiben 4GR Getönte Windschutzscheibe 3NM Rücksitzbank / Rückenlehne geteilt umklappbar 1MG Lederbezogenes Sportlenkrad 3KB Linker und rechter Sportsitz vorne Typ 3 J0C Batterie 220A 45 Ah 1G7 Platzsparendes Ersatzrad (Radialreifen) 8M1 Heckscheibenwischer und Waschanlage mit Intervallschaltung 8BU Halogenscheinwerfer für links und rechts U0C Instrumenteneinsatz mit Drehzahlmesser, Uhr und km/ h-Tachometer 8D9 Vier Lautsprecher ('Passiv') und zwei zusätzliche ('Activ') 3U1 Abklappbare Kofferraumabdeckung 8TC Nebelschlussleuchte für Linksverkehr 8WD Integrierte Nebelscheinwerfer 8AD Radio 'Gamma' 8F0 Ohne Seitenleuchten 1TB Kraftstofftankentlüftungsleitung mit Schwerkraftventil und PVC-Entlüftungsschlauch 3L3 Manuelle Höhenverstellung für Vordersitze Zusatzausstattung:
- Elektrische Höhenverstellung der Vordersitze, original - Elektrische Fensterheber, original - Elektrisch verstellbare Außenspiegel, original - Powerflex-Fahrwerksbuchsen rundum - Bilstein B12 Sportstoßdämpfer vorne, AVO Performance verstellbare Dämpfer hinten - Schrick Aluminium-Ölwanne, lamellengekühlt mit auf 175% vergrößerter Ölkapazität - Schrick Performance-Nockenwelle für den Straßenbetrieb - Ported original G-Lader Kompressor mit Performance-Lager Handbücher:
- Volkswagen Golf Mk2 Notice d' Utilisation, Betriebsanleitung, original - Volkswagen Rallye-Golf Zusatzanleitung zur Cetriebsanleitung, Besitzerhandbuch, original Zertifikate: - Federation Internationale des Vehicules Anciens Identity Card, Klasse A/ 3, ausgestellt 2020 - Federation Internationale des Vehicules Anciens Historic Vehicle Certificate of Registration, ausgestellt 2020 - Greek Ministry of Transportation and infrastructure Certificate of Motor Vehicle Registration, ausgestellt 1996 Ersatzteile: - Satz Original G60 Stahlfelgen 6 x 15, Volkswagen Teil 357. 601. 025 M - Satz Original BBS RM 012 ET33 Felgen 6, 5 x 15, Volkswagen Teil 191. 801. 025 R - Original Kotflügel vorne links, Volkswagen Teil 191. 821. 021 C Restaurierung: Karosserie: Grundlegende Restaurierung mit originalen Verkleidungen, Reparatur des Beifahrerbodens und Einbau einer NOS-Stoßstange mit originalem Lager. Die nackte Metallkarosserie wurde in originalem L041 Schwarz neu lackiert und NOS-Scheinwerfer/ Rückleuchten/ Blinker/ Nebelscheinwerfer, Firewall-Polster und Gummiverkleidungen wurden angebracht. Motor: Komplett überholt mit neuen Kolben, Federn, Lagern, Ventilführungen, Stehbolzen, Drosselklappengehäuse, Ansaugkrümmer, Auspuff und Kühler. Leistungsorientierte Nockenwelle und Ölwanne von Schrick sowie ein portierter G60-Kompressor wurden verwendet, wobei die Originale aufbewahrt wurden. Antriebsstrang: Völlig überholtes Getriebe, Schaltgruppe, Diff und Kardanwellen mit neuen Lagern, Synchros und Kupplungen.
Aufhängung: Komplett überholt mit pulverbeschichteten, originalen Lenkern/ Spindeln, eloxierten Bolzen und leistungsorientierten Powerflex-Buchsen, Bilstein B12 und einstellbare AVO-Stoßdämpfer eingebaut. Lenkung: Überholte Zahnstange und Ritzel Bremsen: Überholte Bremssättel mit neuen Leitungen, belüftete Scheiben vorne und Vollscheiben hinten. Räder: Überholte Volkswagen Rallye Golf Sebring 6 x15 Zoll Räder mit Continental Premium Contact 2 205/ 50 R15. Innenausstattung: Vollständig neu gepolsterte Sitze mit originalen Leder-/ Stoffbezügen und 'Recaro'-Nähten mit originalen Recaro-Vordersitzen mit elektrischer Höhenverstellung als Option.
