Beschreibung
Enzo Ferrari lebte und atmete den Rennsport, auch wenn der Bau von Straßenautos anfangs nur ein Mittel war, um seine geliebte Scuderia auf der Rennstrecke zu halten. Aber auch wenn sein Herz raste, so war es doch sein Kopf, der dafür sorgte, dass sein Name auf einigen der legendärsten Straßenautos aller Zeiten prangte. In den 50er und 60er Jahren wurde Ferrari schnell zur ersten Adresse auf dem Markt für Luxustourenwagen, und dieser wurde zu Enzos Experimentierfeld. Enzo, den man oft in fein geschneiderten Anzügen und mit dicken Brillengläsern sieht, überwachte die Entwicklung von Ikonen wie dem 250 GT, dem 365 und dem Daytona. Wenn Sie heute einen familienfreundlichen Ferrari suchen, haben Sie die Wahl zwischen dem FF, dem GTC4 Lusso oder sogar dem Purosangue, wenn Ihr Budget so weit reicht. Aber in den 1980er Jahren war die Wahl ziemlich einfach: der 400. Als Weiterentwicklung des 365 GT4 2+2 wurde der Besitz eines 400 zu einem stillen, aber untrüglichen Zeichen persönlichen Erfolgs. Dieses Auto ist ein etwas späterer 400i Automatic, der im Januar 1985 von H. R. Owen neu ausgeliefert wurde und in Blue Sera mit hellgrauem Lederinterieur ausgestattet ist. Seine Außenlinien sind modern und klassisch zugleich. Die Mittellinie der Karosserie ist eine Anspielung auf den Daytona, doch der 400 sieht irgendwie moderner aus. Jedes Mal, wenn man das Auto ansieht, entdeckt man ein anderes subtiles Design-Detail, seien es die Miniatur-Plaketten auf den Außenspiegeln oder die klassischen Ferrari-Vierfach-Rückleuchten. Im Innenraum wird man von einer Fülle von Leder begrüßt. Die in hellgrauem Leder ausgeführten Sitze sind so großzügig gepolstert, dass sie wie Muskeln wirken. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind in kontrastierendes blaues Leder gehüllt, und die passenden Teppiche runden das Ganze ab. Das originale Lenkrad wurde durch ein MOMO Prototipo ersetzt, eine gute Wahl, die oft von Liebhabern klassischer Porsche bevorzugt wird. Unter der Motorhaube folgt der 400i einer klassischen Ferrari-Formel. Ein 4, 8-Liter-V12-Motor sorgt für die nötige Kraft, aber statt Weber-Vergasern ist er mit einer Bosch-Einspritzung ausgestattet, die über 300 PS leistet. Dieses seidenweiche Aggregat ist mit einer 3-Gang-Automatik von GM gekoppelt, dem ersten Ferrari mit einer Automatikbox. Wie bei jedem Ferrari ist Wartung das A und O, und die Historie dieses Wagens könnte es mit einem Tolkien-Roman aufnehmen. Im Laufe seines Lebens wurden fast 120. 000 Pfund ausgegeben, um ihn in einem Topzustand zu halten. Neben regelmäßiger Wartung wurde der Wagen Anfang 2022 zu Corotec geschickt, wo er einem gründlichen Restaurierungsprogramm unterzogen wurde. Dabei wurde auch der Unterboden bis auf das blanke Metall abgenommen und komplett neu lackiert. Die Unterlagen reichen bis in die Anfangszeit des Wagens zurück, einschließlich des Original-Handbuchs und des Servicebuchs. Es enthält detaillierte Aufzeichnungen über jeden Besitzer und jede Transaktion sowie Mitteilungen, die den Zustand des Motors anhand der Ergebnisse des Kompressionstests bestätigen. Es ist bemerkenswert, dass dieses Niveau der Dokumentation mit dem Auto für mehr als 40 Jahre geblieben ist, und das Auto hat mit seinem aktuellen Besitzer seit 2012. Nach dem Entfernen aus der Lagerung im September 2020 begann das Auto eine 4-Jahres £ 46. 000 rollende Restaurierung: Im September 2020 wurde das Auto aus der Lagerung direkt zu weltbekannten klassischen Ferrari-Experten, Colin Clarke Engineering, die eine umfassende Wiederinbetriebnahme abgeschlossen und begann die erste Phase einer 4-Jahres-rollende Restaurierung (Total Spend £ 24K).
2020: - Neue Sicherungstafel: Sonderanfertigung (Redbaycars Belgien). Erhebliche Leistungs- und Zuverlässigkeitsverbesserung gegenüber dem ursprünglichen Design - 4x neue Michelin TRX-Reifen. (Neuer Chargenstempel) - Vollständige Überholung nach der Einlagerung: (neue Stecker, Filter, Flüssigkeiten, Kraftstoffpumpen, Batterie, Dichtungen, Dichtungen) Sonstiges: - Vollständige Auspuffanlage aus Edelstahl, einschließlich Krümmer - MSD 6AL-2 digital gesteuerter Zündregler (erhebliche Leistungs- und Zuverlässigkeitsverbesserung gegenüber der ursprünglichen Magneti Marelli-Einheit) - Neuer Anlasser mit hohem Drehmoment - Neue Teppiche vorne - Umrüstsatz für die Aufhängung: 4x neue Koni-Stoßdämpfer hinten (als Ersatz für das Niveauregulierungssystem) + 4x neue Federn - Neue Aufhängungsbuchsen vorne und hinten (insgesamt 22) - Neuer Kühler - Kompressionstest (alle Zylinder zwischen 140-150psi) Im Januar 2022 wurde das Auto an die Oldtimer-Erhaltungsexperten von Cortec übergeben. Mike Colasuonno verbrachte 4 Monate damit, die Unterseite und das Fahrgestell des Wagens bis auf das blanke Metall zu entkleiden, alle Anzeichen von strukturellem Rost zu entfernen, zu reparieren und neu zu schweißen und dann einen kompletten 3-stufigen Dinitrol Oberflächen- und Hohlraumschutz aufzutragen. (Gesamtausgaben £12K). 2022 Arbeiten: - Das gesamte Chassis bis auf das blanke Metall abisolieren; beide äußeren Schweller, beide vorderen Chassis-Kastenabschnitte und den inneren Radkasten ausschneiden und neu anfertigen. Neu lackieren.
- Komplettes Fahrgestell und Hohlraum 3-stufige Dinitrol-Anwendung - Neue Motorschläuche: alle Motorschläuche und Schellen ersetzt - Neue Heizungsschläuche: alle Heizungsschläuche und Heizungsventile ersetzt - Neue Hochleistungs-Kühlerlüfter - Neuer Ausgleichsbehälter - Neue Goodridge-Bremsleitungen - Neue hintere Bremssättel - Neue A/ C-Leitungen - Neue geflochtene Kraftstoffleitungen - Neue Kraftstoffpumpe Im April 2023 wurde das Auto an Autoficcina übergeben, um das Programm der vorbeugenden Wartung und Aufrüstung fortzusetzen (Gesamtausgaben £10k) 2023:
- Neue Zentralverriegelung (Motoren, Fernbedienung, Kabelbaum) - Neuer Ölkühler und Halterungen 2024: - Neue Batterie, vordere und hintere Bremsbeläge, Keilriemen - Kraftstoffdosiereinheiten (mechanische Bosch-Kraftstoffeinspritzung): Ausbau, komplette Zerlegung und Neuaufbau beider Einheiten Jetzt ist er bereit für seinen nächsten Besitzer. Der 400i bietet im Vergleich zu seinen Zeitgenossen ein außergewöhnlich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Er ist ein von Natur aus brauchbarer Ferrari, der Komfort und Zweckmäßigkeit mit Geschwindigkeit und Stil verbindet. Es wird vermutet, dass dieses Auto eines von nur 123 in Großbritannien gelieferten Exemplaren mit Rechtslenkung ist. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie ein weiteres Exemplar mit einer so vollständigen und nachvollziehbaren Historie in dieser seltenen Spezifikation finden werden. Wie bei allen unseren Fahrzeugen ist auf Anfrage eine vollständige digitale Mappe mit weiteren Bildern, Walk-Around-Videos und Scans der Servicehistorie erhältlich. Das Fahrzeug kann auch nach Vereinbarung in unserem Showroom in West London besichtigt werden.
