Descrizione
Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Collectors' Auto sabato 23 agosto, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. A partire dagli anni Sessanta, per una casa automobilistica che intendeva introdurre una versione sportiva della sua ultima berlina, divenne prassi normale reclutare un pilota da corsa in attività o di recente successo e convincerlo a prestare la propria identità all'ultimo modello, suggerendo tranquillamente che la sua abilità sul circuito aveva influenzato direttamente le prestazioni e la maneggevolezza del nuovo modello. In realtà, si trattava solo di un esercizio di marketing e (con l'eccezione di John Cooper e Ayrton Senna con la NSX) i piloti nominati non avevano alcuna influenza reale sulla vettura. Tutto è iniziato con il leggendario Caroll Shelby, naturalmente, e ancora oggi Ford utilizza il suo nome su Mustang appositamente progettate. Probabilmente la vettura più vicina alla nostra Mustang Shelby è stata la XJR-S. Una collaborazione unica tra Tom Walkinshaw e Jaguar, durata un decennio e forse l'ultima del suo genere.
La vittoria nel 1984 dell'European Touring Car Championship da parte di Tom Walkinshaw al volante di una Jaguar XJ-S ha dato il via a tutto. In quel periodo, Walkinshaw produceva anche kit di carrozzeria e sospensioni per la XJ-S presso la sua azienda JaguarSport, che offrivano miglioramenti significativi rispetto alla XJ-S standard, tanto che la fabbrica autorizzò un modello ufficiale che incorporava gli aggiornamenti TWR: la XJR-S. Posseduta al 50% da Jaguar e TWR, nel 1988 JaguarSport lanciò una versione speciale della XJR-S che presentava il motore V12 da 5, 3 litri, un body kit unico, cerchi in lega e miglioramenti alle sospensioni e alla maneggevolezza.
JaguarSport produsse 100 di questi nuovi modelli XJR-S Celebration Le Mans per commemorare la vittoria di Jaguar alla 24 Ore di Le Mans nel 1988. I 100 modelli Celebration sarebbero stati venduti esclusivamente nel Regno Unito, mentre altri 226 modelli XJR-S furono prodotti fino al 1989 con il motore da 5, 3 litri. A partire dal settembre 1989, la XJR-S fu offerta con un V12 da 6 litri aggiornato (proveniente dalla XJ-S più recente) con gestione del motore da parte di Zytek. La nuova XJR-S rimase in produzione fino al 1993, con un totale di 787 coupé e 50 cabriolet.
Gli appassionati erano attratti dalle prestazioni e dal risparmio sul prezzo rispetto alle equivalenti Aston Martin dell'epoca, ma la raffinatezza e la praticità generale delle XJR-S erano tali che venivano utilizzate regolarmente nelle giornate invernali e accumulavano chilometraggi elevati nei lunghi viaggi in autostrada, quando le Aston sarebbero rimaste in un garage riscaldato. Di conseguenza, ne sono sopravvissute pochissime: gli esemplari originali sono rari e quelli a basso chilometraggio sono praticamente impossibili da trovare sul mercato odierno.
Ordinato da nuovo con guida a destra e rifinito in Brooklands Green con interni in Warm Charcoal, questo favoloso esemplare era originariamente destinato a un cliente dell'Estremo Oriente, da cui il contachilometri, e la prima pagina del libretto di manutenzione è timbrata Jaguar Auto Ltd, Company Vehicles, Browns Lane, Coventry e datata 28 giugno 1993. Nel 1997 è entrata a far parte della Jaguar Daimler Heritage Trust Collection ed è stata successivamente venduta da JD Classics per una somma considerevole!
Il nostro venditore appassionato ha generosamente incluso una tuta da corsa Tom Walkinshaw TWR per commemorare il pedigree dell'auto e l'auto viene presentata all'asta con un dettagliato fascicolo storico, un certificato Heritage, un telo copriauto montato e ricevute storiche. Prima dell'asta saranno effettuati un nuovo servizio e un certificato di revisione. Con 14. 172 chilometri o solo 8. 806 miglia da nuova (al momento della catalogazione) questa è un'auto molto speciale, con un pedigree impeccabile e invitiamo e incoraggiamo a prenderne visione.
