Description
MAINTENANT VENDUE. 1989 4. 0 Daimler XJ40. plus spec que la Jaguar. 125, 199 miles sur l'horloge. MOT 5/ 8/ 26 CFA Regency Red AEM Magnolia. VENDU TEL QU'IL EST, aucune garantie n'est donnée ou impliquée.
Le véhicule a été remis en service, prêt pour la route, après une période de stockage au sec, et est fourni avec un nouveau MOT de 12 mois, prêt à partir et à apprécier, 36 ans véhicule, qui sera exonéré de taxe et de MOT sur seulement 4 ans, ce qui, je pense, augmentera sa valeur et son attrait à ce moment-là, Manuel du propriétaire complet pack présent, avec le carnet d'entretien estampillé. Une sélection d'anciens contrôles techniques et de factures est également présente.
Carte grise présente.
2 clés, trousse à outils Jaguar d'origine dans le coffre.
Cette voiture pourrait faire un agréable véhicule de tous les jours ou un jouet pour le week-end, pour un propriétaire enthousiaste qui aime entretenir et améliorer les voitures lui-même. Elle est suffisamment bien rangée pour être présentable, mais pas trop pour que vous ayez peur de la garer au supermarché, à l'intérieur.
Les garnitures en bois sont d'un état incroyable, franchement, pour une de ces voitures. Même la pente de ski et le cendrier sont en bon état, sans fissure ni soulèvement. Les placages du tableau de bord et des portes sont excellents. La garniture de toit a déjà été remplacée, elle ne s'affaisse donc pas, le matériau utilisé ne correspond pas à 100% à l'original, mais la plupart des gens ne le remarqueraient pas ? En tout cas, elle ne s'affaisse pas.
Le cuir est correct, quelques marques sur les sièges avant, mais pas de déchirures ou de fissures majeures. Il pourrait facilement être recoloré (j'en ai fait beaucoup auparavant, et les résultats sont toujours une énorme amélioration). Les tapis d'origine en laine d'agneau sont présents, dans un état inhabituellement bon, un ajout assez précieux juste par eux-mêmes, Les tapis sont généralement en bon état. Les tapis sont généralement en bon état, même si le tapis du conducteur présente quelques brûlures de cigarettes.
Le véhicule a été fumé, et il y a encore une petite odeur de tabac dans la voiture, mais je laisse les fenêtres ouvertes quand c'est possible et c'est clairement lent.
Direction / suspension / roues : La suspension est en bon état et a passé le contrôle technique en ne nécessitant qu'un joint à rotule (pièce OEM de qualité montée). Il est possible qu'elle ait besoin d'un peu de travail dans le temps en raison de son âge.
La direction est correcte et ne semble pas fuir. La crémaillère semble d'origine, les roues sont de type original Metric Tear Drops. Les pneus ont une bande de roulement de 4 à 5 mm. L'état de la peinture des jantes est correct. Très présentable à distance, mais pas parfait bien sûr. Les freins ont été vérifiés et fonctionnent bien, avec un freinage net et régulier. Les freins ont été vérifiés et fonctionnent bien, les freins sont vifs et réguliers, la profondeur restante des plaquettes est décente et il n'y a pas de grippage.
Moteur et transmission. Version 4. 0 sans catalyseur souhaitable avec 235 ch, au lieu des 223 ch des voitures à moteur Cat (91-94). Voiture mécaniquement saine, qui démarre en appuyant sur le bouton et fonctionne très bien. Le moteur est très souple et la puissance est très forte quand il le faut, et le mode Sport fonctionne.
Aucun témoin lumineux sur le tableau de bord.
La transmission est souple et réactive.
Le différentiel est silencieux.
Léger coup sur la section centrale de l'échappement, quelque part sous un bouclier thermique. Trop petit pour être détecté lors du contrôle technique, mais il est là.
La voiture semble brillante de loin. Très bonne peinture sur le dessus, le toit, le capot et le couvercle du coffre.
Le panneau du toit ouvrant est étonnamment exempt de rouille ! Diverses rayures autour du côté gauche du véhicule, principalement, et certains panneaux sont un peu bancals. Les ailes avant et les arches arrière ont subi quelques réparations "bricolées" par le dernier propriétaire, qui ne sont pas terribles. De loin, c'est passable, mais de près, les incohérences sont évidentes.
Dans un monde idéal, des panneaux de remplacement devraient être posés pour y remédier, si une amélioration est souhaitée. Mais c'est vraiment au prochain propriétaire de décider jusqu'où il veut aller. Il est très rare de trouver des XJ40 avec une carrosserie "parfaite", cette voiture n'est donc pas différente.
Comme la plupart des jaguars de cet âge, la voiture a subi divers travaux de soudure. Très peu ont survécu à cet âge sans cela. C'est donc toujours un peu un compromis pour maintenir ces voitures en état de marche, mais au moins cela a été fait et a permis de maintenir la voiture en état de marche et sur la route.
Ce n'est certainement pas une voiture de collection.
Electrique Les phares sont la seule chose qui reste sur l'avis de contrôle technique, car les réflecteurs se sont détériorés par rapport aux nouvelles lampes d'usine. C'est malheureusement la norme pour ce type de véhicule. Il est possible de rechromer les réflecteurs ou de les remplacer par des pièces neuves ou d'occasion. Certains propriétaires optent également pour une conversion à quatre lampes, qui est plug & play. Tous les autres éléments électriques de la voiture ont été testés et fonctionnent, à l'exception peut-être du siège chauffant du conducteur.
Toutes les vitres, le régulateur de vitesse, les ventilateurs de chauffage, la radio, le mouvement des sièges, les rétroviseurs, le toit ouvrant, le verrouillage central fonctionnent. Même le verrouillage de la trappe à carburant et du coffre, ce qui est rare sur ces premiers modèles.
L'état de l'air conditionné n'a pas été testé. Je suppose qu'il aura besoin d'essence au minimum, mais peut-être plus. Il est toujours alimenté par des orifices R12, et n'a donc manifestement pas été utilisé depuis longtemps. Travaux effectués/ vérifications faites.
Nouveau coussinet d'amortisseur supérieur avant. Changement du liquide de transmission, double rinçage.
Nouvelle rotule inférieure - pièce RHF OEM Lemforder.
Remplacement du MAF. remplacement des ressorts avant gauche et droit, nouvelles plaquettes et capteurs arrière. révision des étriers avant et arrière.
Nouveau capteur d'usure des plaquettes avant Liaison du capteur de plaquettes avant remplacée.
Huile et filtre renouvelés Mât d'antenne - Dégagé Pare-chocs avant redressé et capuchon de gicleur.
Commutateur de siège gauche réparé. Commutateur de siège droit remplacé. Ampoule de l'éclairage arrière de la porte J remplacée.
Vis de garniture manquantes remplacées par des pièces d'origine correctes.
Couvre-sourcils fixes sur les phares Panneau tactile inférieur scellé. Capuchon chromé du rétroviseur gauche remplacé Rétroviseur latéral droit remplacé par une pièce en bon état.
Verrouillage central réinitialisé et fonctionnant parfaitement. Capteur de température du liquide de refroidissement remplacé.
Capuchon Dizzy remplacé Tension de la courroie d'alternateur vérifiée et ajustée.
Filtre à air propre.
Vis et caches de la plaque d'immatriculation.
Remplacement de l'ampoule de la plaque d'immatriculation droite. Tous les voyants sont éteints.
Montée en température rapide/ stable à température normale Système de charge correct Freins vifs.
Le moteur tire fort / Kickdown.
Différentiel silencieux.
L'ancien propriétaire a installé des répétiteurs d'ailes 94MY à la place des répétiteurs d'origine. Ce sont toujours des pièces Jaguar, et elles sont fonctionnelles, mais pas d'origine pour l'année 89 (juste pour être clair). En résumé, un modèle haut de gamme, fonctionnant et conduisant bien, une voiture de projet/ restauration roulante, idéale pour un enthousiaste qui souhaite l'améliorer, prête à partir et à profiter.
Un nouveau contrôle technique a déjà été effectué, et elle possède un historique et des documents. Vues et essais de conduite bienvenus.
Je me trouve à la sortie de Boston, Lincolnshire, PE20. UK.
Je peux venir chercher les clients à la gare de Boston.
Acheteurs britanniques uniquement pour cette voiture,
