Descripción
La Morgan Plus 8 nace en 1968, al principio casi como una especie de experimento: Morgan decide instalar el recién estrenado V8 Rover de 3, 5 litros, en aluminio, bajo el largo capó de su Plus 4. El resultado es fulgurante: un peso pluma de aproximadamente 900 kg y una potencia de alrededor de 160 caballos. El coche conserva el chasis estrecho de la Plus 4 y su suspensión delantera con tirantes deslizantes que data de 1910. Es rústico, pero muy rápido, con un comportamiento ágil.
En 1969, el coche sigue siendo prácticamente idéntico al de 1968. Los ajustes son mínimos: algunas mejoras de detalle en el sistema de refrigeración y frenos, pero sin cambios importantes. Sigue siendo una Plus 4 superpotente, con un estilo de pre-guerra pero con prestaciones de un coche deportivo contemporáneo.
En 1970, Morgan empieza a hacer el conjunto un poco más fiable. El cuadro de instrumentos se revisa, aparecen nuevos interruptores e instrumentos. La caja Moss permanece sin cambios, pero la mecánica gana robustez. Las primeras modificaciones en el chasis aparecen, muy ligeras, para soportar el par del V8.
En 1971, se hacen notar algunos cambios de equipamiento: asientos ligeramente rediseñados, mejora de la calefacción y de la estanqueidad de la capota, pero aún no hay evolución estructural importante. La Plus 8 conserva su vía estrecha y sus finas ruedas de radios.
Luego llega 1972, que corresponde a la plena madurez de esta primera generación estrecha. El motor Rover V8 de 3, 5 litros con carburadores SU desarrolla aproximadamente 155 caballos, y la coche mantiene un peso por debajo de 900 kg. La caja Moss de cuatro velocidades sigue vigente. Esta versión de 1972 suele considerarse la cumbre de la Plus 8 «originial»: ágil, bruta, extremadamente ligera, con el encanto artesanal de las primeras series y un estilo intacto heredado de la Plus 4.
En 1973, la Plus 8 continúa casi sin cambios, pero recibe mejoras discretas en frenos y trenes de rodaje. La estética permanece idéntica, siempre con la carrocería delgada y las aletas curvadas ajustadas alrededor de las ruedas.
En 1974 y 1975, Morgan empieza a prepararse para ensanchar el chasis, ya que las llantas modernas más anchas exigen más espacio y estabilidad. Se añaden refuerzos y algunos modelos ya reciben llantas ligeramente más anchas, pero la silueta general se mantiene.
Este ejemplar fue entregado nuevo en Alemania el 14 de febrero de 1973 y desde entonces ha recorrido poco más de 81. 000 km. Es, por tanto, una rara versión de conducción a la izquierda y instrumentación métrica. Está en muy buen estado y se benefició de una preparación del motor que eleva su potencia a aproximadamente 170 ch. Viene acompañado de una capota, de las lunas laterales y de una cubierta para el maletero.
El coche funciona muy bien, el motor es contundente y potente y las suspensiones están en muy buen estado.
