Descripción
La Morgan Plus 8 nace en 1968, casi como una “experimento”: Morgan decide instalar el recién estrenado V8 Rover de 3, 5 litros, en aluminio, bajo el largo capó de su Plus 4. El resultado es fulgurante: un peso ligero de alrededor de 900 kg y una potencia de alrededor de 160 caballos. El coche mantiene el chasis estrecho de la Plus 4 y su suspensión delantera de articulaciones de pasadores, que data de 1910. Es rudimentario, pero muy rápido, con un comportamiento ágil.
En 1969, el coche sigue siendo prácticamente idéntico al de 1968. Los ajustes siguen siendo menores: algunos retoques de detalle en el sistema de refrigeración y frenos, pero sin cambios importantes. Sigue siendo una Plus 4 potentísima, con un estilo de pre-guerra pero con prestaciones de un coche de deporte contemporáneo.
En 1970, Morgan empieza a hacerla un poco más fiable en su conjunto. El tablero de instrumentos se rediseña, aparecen nuevos interruptores e instrumentos. La caja Moss se mantiene igual, pero el montaje mecánico gana en robustez. Las primeras modificaciones en el chasis aparecen, muy ligeras, para soportar el par del V8.
En 1971, se dan a conocer algunos cambios de equipamiento: asientos ligeramente rediseñados, mejora de la calefacción y de la estanqueidad de la capota, pero aún así ninguna evolución estructural importante. La Plus 8 conserva su vía estrecha y sus finas ruedas a radios.
Llega entonces 1972, que corresponde a la plena madurez de esta primera generación estrecha. El motor Rover V8 de 3, 5 litros con carburadores SU desarrolla alrededor de 155 caballos, y el coche mantiene un peso por debajo de 900 kg. La caja Moss de cuatro velocidades permanece vigente. Esta versión de 1972 suele considerarse el pináculo de la Plus 8 “originaria”: ágil, cruda, extremadamente ligera, con el encanto artesanal de las primeras series y un estilo intacto heredado de la Plus 4.
En 1973, la Plus 8 continúa casi inalterada, pero recibe mejoras discretas en frenos y trenes de rodaje. La estética permanece idéntica, siempre con la carrocería fina y las aletas abultadas ajustadas alrededor de las ruedas.
En 1974 y 1975, Morgan empieza a prepararse para ensanchar el chasis, ya que los neumáticos modernos más anchos exigen más espacio y estabilidad. Se añaden refuerzos y algunos modelos ya llevan llantas ligeramente más anchas, pero la silueta general se mantiene.
Este ejemplar fue entregado nuevo en Alemania el 14 de febrero de 1973 y desde entonces ha recorrido poco más de 81. 000 km. Por tanto, es una rara versión de conducción a la izquierda con instrumentación métrica. Está en muy buen estado y ha contado con una preparación del motor que eleva su potencia a alrededor de 170 ch. Viene acompañado de una capota, de las ventanillas laterales y de una lona de cubierta.
La coche funciona muy bien, el motor potente y de par y los trenes rodantes se encuentran en muy buen estado.
