Descripción
Este vehículo será vendido en la Bonhams|Cars Zoute Sale el domingo 12 de octubre? Rara versión de competición? Livery atractivo del coche Carrera Cup de Mika Häkkinnen? Restauración profesional reciente (dossier disponible)La llegada en 1989 de la versión Type 964 del 911 dio lugar al modelo Carrera Cup y al Cup Championship, celebrado por primera vez en Alemania en 1990. Representando un gran avance para el 911, el nuevo Carrera 4 y Carrera 2 - con código '964' - se habían lanzado en 1989, siendo el primero que mostraba tracción a las cuatro ruedas en un 911 de serie. Con un restyling pero conservando esa silueta familiar, a los Carreras se les dio una revisión mecánica más amplia, un 87% de piezas declaradas como totalmente nuevas. Aunque el dúo naturalmente aspirado compartía el mismo motor 3. 6 litros, 247 bhp, de seis cilindros planos, el Turbo inicialmente mantuvo su unidad de 3. 3 litros. La dirección asistida (otro “primer” de un 911), frenos con antibloqueo y una transmisión manual de cinco velocidades eran estándar, con la caja automática Tiptronic como opción exclusiva para el Carrera 2. Dirigiendo el proyecto Carrera Cup estaba el ex piloto y Director de Operaciones del Weissach Development Centre, Herbert Linge, quien insistía en que el concepto Cup se aplicara al 911 y no a otro modelo de Porsche. El Carrera 4 fue descartado por considerarse no apto para el desarrollo como coche de carreras, así que quedó el Carrera 2. El ingeniero de carreras de Porsche Motorsport, Roland Kussmaul, modificó el Carrera 2 retirando el interior; instalando una jaula de seguridad Matter; proporcionando una cámara de inducción ligera especial; sistema de escape modificado; capó de aluminio; un asiento de carreras Recaro; llantas ligeras Speedline de 8" y 9. 5" x 17"; y mucho más. Se conservó el ABS del coche de calle, aunque adaptado para carreras. Estas modificaciones redujeron el peso en seco a 1, 120 kg, 230 kg menos que de serie. El motor M64/ 01 de 3. 6 litros y 260 bhp, con doble bujía, fue trabajado para alcanzar su máximo de 260 bhp, y el Cup también presentó relaciones de cambio revisadas; un diferencial de deslizamiento limitado; proporcionando a los pilotos un coche de carreras refinado y rápido: el M001 Type 964 Cup. La suspensión también fue modificada, con muelles más cortos y rígidos y una barra anti–rollo ajustable. Para participar en el Cup, los equipos debían pagar un depósito reembolsable de DM25, 000 como señal de su compromiso con la serie, que en 1990 constaba de 10 rondas, la victoria global fue para Olaf Manthey ese año. En 1991 el Carrera Cup se disputó de nuevo en 10 rondas, tres de las cuales formaron parte de pruebas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Campos de, normalmente, unos 40 coches eran la norma, con participantes provenientes tanto de pilotos profesionales como amateurs. El título de 1991 fue para el piloto de Mercedes DTM Roland Asch. Tan popular como siempre, el Porsche Carrera Cup sigue gozando de un fuerte apoyo en todo el mundo. Este coche en particular participó en varias carreras independientes de Porsche Carrera Cup con varios pilotos invitados, pero no tiene pasaporte técnico ni historial de carreras verificado. (Aún conserva una marca de verificación de 1993 en la ECU, tanto como etiqueta como como placa metálica). El coche mostró signos de incidentes de carreras durante su periodo de competición, todos los cuales fueron reparados profesionalmente. Según el certificado técnico acompañante de Porsche (emitido por Porsche Madrid), este 911 Carrera Cup salió de fábrica el 28 de enero de 1992 y fue entregado a un cliente alemán. La especificación original era pintura en P5 (White Grand Prix) con interior vinílico negro y rojo. Entre las opciones se incluía un diferencial de deslizamiento limitado, llantas Cup de 17", ausencia de airbag, etc. En 1994, el Porsche fue registrado para uso en carretera, y en 1999 llegó a España donde siguió usándose en la vía pública y para eventos ocasionales de ‘track day’. El 911 fue dado de baja en 2007. El coche acaba de someterse a una restauración integral en España por los especialistas SMC Motorsport, como documenta el dossier adjunto, y ahora viene con un Certificado Técnico Porsche Classic. Las fotografías de la restauración valen la pena ser examinadas. Este ejemplar tiene la misma librea que aquella con la que Mika Häkkinen ganó la carrera Porsche Carrera Cup en Mónaco en 1993.
