Description
En 1948, le châssis Maserati Monofaro numéro 2007 quittait les portes de l'usine de Modène et entamait sa carrière de course en tant que voiture d'usine. La voiture concourait au nom de l'équipe Maserati dans des courses européennes avant d'être renumérotée par l'usine en 1949 sous le châssis 2010, ce qui n'était pas rare à l'époque. Cependant, à ce moment-là, l'usine avait commencé le développement de l'A6GCS Series 2 et a donc vendu la voiture à un homme d'affaires italien nommé Giuseppe Vianini. Avant la Seconde Guerre mondiale, Giuseppe Vianini avait établi une activité prospère en Argentine en tant que concessionnaire de motos, et par le biais de son entreprise il s'impliqua avec AC Argentina Equipe qui sponsorisait des pilotes argentins prometteurs pour partir en Europe. L'un de ces pilotes qu'ils sponsorisaient était Juan Manuel Fangio, qui avait fait ses preuves sur des courses d'endurance sur terre et gravier à travers l'Amérique du Sud. Ces courses étaient bien éloignées des Grands Prix organisés en Europe, considérés comme le summum de la compétition automobile, et ainsi en 1947 Fangio partit en Europe pour poursuivre sa carrière. Après avoir vu Fangio rouler en Amérique du Sud, Guiseppe Vianini était désireux d'intégrer le jeune Argentain dans son Monofaro et a commencé à tirer parti de ses contacts avec AC Equipe Europe. Pour la course de Formule 2 de Rome 1949, Fangio s'élança sur le châssis 2010 face à la dominante Ferrari 166 SC. En réalité, les Ferrari allaient toujours gagner avec le double du nombre de cylindres, mais les Maseratis de Fangio et Benedicto Campos ont constitué la seule opposition crédible. Pour la saison 1952, Vianini, désireux de s'impliquer dans le réseau de concessionnaires Maserati sud-américain, importa l'A6GCS en Argentine où il vendit la voiture à Carlos Lostaló. Lostaló continua de courir avec le châssis 2010 dans les courses locales autour de Buenos Aires, et à un moment au début des années 50, Lostaló retira le moteur et la boîte de vitesses du 2010 et monta un moteur Ford V8, et continua à piloter la voiture tout au long des années 1950. Le moteur et la boîte d'origine furent mis au stockage. Le moteur et la boîte restèrent au stockage pendant une longue période avant d'être acquis par le propriétaire actuel de la voiture, qui les conserva lui-même avant de faire fabriquer un châssis et une carrosserie de reproduction autour des composants mécaniques historiques du châssis 2010. Le moteur et la boîte constituent clairement un élément intéressant de l'histoire du sport automobile, ayant été montés sur le châssis 2010 lorsque celui-ci était piloté par le quintuple champion du monde de Formule 1, Juan Manuel Fangio. À son arrivée au Royaume-Uni, la voiture a été préparée par un spécialiste expérimenté de la course historique afin qu'elle puisse être appréciée.
