Beschrijving
In 1948 verliet het Maserati Monofaro-chassisnummer 2007 de poorten van de fabriek in Modena en begon zijn racecarrière als een fabrieksteam-auto. De auto nam namens het Maserati-team deel aan Europese races voordat deze in 1949 door de fabriek opnieuw van nummer werd voorzien tot chassis 2010, wat in die periode redelijk gebruikelijk was. Maar tegen die tijd was de fabriek begonnen met de ontwikkeling van de A6GCS Series 2 en verkocht daarom de auto aan een Italiaanse zakenman genaamd Giuseppe Vianini.
Voor de Tweede Wereldoorlog had Giuseppe Vianini een succesvol bedrijf in Argentinië opgebouwd als motorfietshandelaar, en via zijn bedrijf raakte hij betrokken bij AC Argentina Equipe die veelbelovende Argentijnse racers sponsorde om naar Europa te gaan. Een zo’n coureur die ze sponsorden was Juan Manuel Fangio, die zich had bewezen in langeafstandsraces op onverharde wegen en gravel in heel Zuid-Amerika. Deze races stonden ver af van de Grand Prix-races die in Europa werden gehouden en beschouwd werden als het hoogtepunt van de sport. Daarom verhuisde Fangio in 1947 naar Europa om zijn racecarrière voort te zetten.
Na Fangio in Zuid-Amerika te hebben gezien rijden, was Giuseppe Vianini vastbesloten de jonge Argentijn in zijn Monofaro te krijgen en begon hij zijn contacten met AC Equipe Europe te benutten. Voor de Rome Formula 2-race van 1949 stond Fangio met chassis 2010 tegenover de dominante Ferrari 166 SC. In werkelijkheid zouden de Ferrari’s ondanks het dubbele aantal cilinders altijd gaan winnen, maar de Maserati’s van Fangio en Benedicto Campos boden de enige geloofwaardige tegenstand.
Voor het seizoen 1952, was Vianini, eager om betrokken te raken bij het Zuid-Amerikaanse Maserati-dealernetwerk, importeerde de A6GCS naar Argentinië waar hij de auto verkocht aan Carlos Lostaló. Lostaló bleef chassis 2010 racen in de lokale races rond Buenos Aires, en ergens in het vroege jaren vijftig verwijderde Lostaló de motor en versnellingsbak uit 2010 en monteerde een Ford V8-motor, en bleef de auto rijden in de jaren vijftig. De originele motor en versnellingsbak kwamen in opslag.
De motor en versnellingsbak lagen lange tijd in opslag voordat ze werden verworven door de huidige eigenaar van de auto, die zelf de aandrijving in opslag hield totdat hij een replica-chassis en carrosserie liet vervaardigen rondom de historische mechanische onderdelen van chassis 2010. De motor en versnellingsbak vormen duidelijk een interessant stuk motorsportgeschiedenis, aangezien ze aan chassis 2010 zijn gemonteerd toen het werd bestuurd door de 5-voudig Formula One-wereldkampioen Juan Manuel Fangio.
Toen de auto in het Verenigd Koninkrijk arriveerde, werd hij klaargemaakt door een expert op het gebied van historic racing, zodat hij genoten kon worden.
