Descrição
O Maserati A6 GCS com a elegante carroçaria "berlinetta" (coupé) da Pininfarina foi concebido pelo jovem Aldo Bravarone em 1953 e O Maserati A6 GCS com a elegante carroçaria "berlinetta" (coupé) da Pininfarina foi concebido pelo jovem Aldo Bravarone em 1953 e apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1954. Foi o último Maserati a ser concebido pelo lendário construtor de carroçarias de Turim Pininfarina.
A ideia para a Berlinetta surgiu quando o concessionário romano da Maserati, Guglielmo Dei, quis satisfazer a procura da sua clientela desportiva por mais conforto, especialmente com mau tempo.
Após a guerra, o novo departamento técnico da Maserati, liderado pelo designer-chefe Giulio Alfieri, trabalhou em vários projectos de carros de competição na fábrica de Modena, entre os quais - e crucial para o sucesso futuro da empresa - os A6, A6 G, A6 GCM, A6 GCS (Ghisa Corsa Sport) e a série A6 G/ 54, que foram vendidos a pilotos privados e tiveram um bom desempenho nas classes de 1, 5 e 2, 0 litros em pistas de corridas e em corridas de estrada.
Já em 1947, foram produzidas versões de estrada do pequeno Maserati A6 de seis cilindros. As carroçarias eram todas abertas, do tipo "Barchetta" e foram concebidas e fabricadas por empresas como Allemano, Bertone, Fantuzzi, Fiandri e Malagoli, Frua, Ghia, Pininfarina, Vignale e Zagato.
Foram produzidos apenas quatro exemplares do A6 GCS Berlinetta (coupé), todos eles ligeiramente diferentes, que existem atualmente e que se encontram entre os Maserati clássicos mais procurados. Há quem defenda que o A6 GCS é um dos automóveis mais bonitos que o mundo alguma vez viu. O motor do A6 GCS é um motor de seis cilindros em linha de dois litros com um bloco em liga leve fundida em areia, lubrificação por cárter seco e uma cabeça de cilindro em liga leve com duas árvores de cames à cabeça, ignição dupla e três carburadores Weber horizontais duplos. A caixa de velocidades é de quatro velocidades.
A carroçaria em alumínio foi construída sobre um quadro tubular em treliça. As rodas dianteiras estavam suspensas em braços duplos, enquanto na traseira, um eixo traseiro rígido com molas helicoidais. As grandes jantes de arame Rudge-Whitworth Milano (Borrani) de 16" tinham enormes travões de tambor. A potência está estimada em cerca de 170HP às 7300RPM, o que ajuda a levar o Maserati A6 GCS a uma velocidade máxima de 235km/ h. Este Maserati A6 GCS de 1953 foi montado e restaurado de acordo com as especificações exactas durante um período de quatro anos na Argentina.
Atualmente, o carro passou um tempo considerável a otimizar e a aperfeiçoar as suas capacidades de condução e agora conduz como o carro de corrida puro-sangue que o seu fabricante pretendia em 1953.
O Maserati A6 GCS está atualmente registado com os actuais documentos de registo dinamarqueses (UE) e vem com documentos de registo alemães e americanos mais antigos.
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