Descripción
El Maserati A6 GCS con la elegante carrocería "berlinetta" (coupé) de Pininfarina fue diseñado por un joven Aldo Bravarone en 1953 y el Maserati A6 GCS con la elegante carrocería "berlinetta" (coupé) de Pininfarina fue diseñado por un joven Aldo Bravarone en 1953 y presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1954. Fue el último Maserati diseñado por el legendario carrozzería de Turín, Pininfarina.
La idea de la Berlinetta surgió cuando el concesionario romano de Maserati, Guglielmo Dei, quiso satisfacer la demanda de su clientela deportiva de más confort, especialmente en mal tiempo.
Tras la guerra, el nuevo departamento técnico de Maserati, dirigido por el diseñador jefe Giulio Alfieri, trabajó en varios proyectos de coches de carreras en la fábrica de Modena, entre ellos —y cruciales para el éxito futuro de la empresa— el A6, el A6 G, el A6 GCM, el A6 GCS (Ghisa Corsa Sport) y la serie A6 G/ 54, que fueron vendidos a pilotos privados y rindieron bien en las categorías de 1, 5 y 2, 0 litros en circuitos y en carreras de carretera.
Ya en 1947 se fabricaron versiones de carretera del pequeño seis cilindros Maserati A6. Los cuerpos eran todos abiertos, del tipo 'Barchetta' y fueron diseñados y fabricados por grandes nombres como Allemano, Bertone, Fantuzzi, Fiandri e Malagoli, Frua, Ghia, Pininfarina, Vignale y Zagato.
Apenas se fabricaron cuatro —todas ligeramente diferentes— unidades de la A6 GCS Berlinetta (coupé), de las cuales todas existen hoy en día y que figuran entre los Maseratis clásicos más codiciados.
Algunos sostienen que la A6 GCS está entre los coches más hermosos que el mundo haya visto.
El motor de la A6 GCS es un motor de seis cilindros en línea de dos litros con bloque de aleación fundido en arena, lubricación por cárter seco y una culata de aleación con dos árboles de levas en cabeza, encendido doble y tres Weber horizontales gemelos.
La caja de cambios es de cuatro velocidades.
La carrocería de aluminio se apoyaba en un chasis de jaula tubular. Las ruedas delanteras estaban montadas sobre un esquema de doble triángulo; en la parte trasera, un eje rígido con muelles helicoidales.
Las grandes llantas de radios de 16” Rudge-Whitworth Milano (Borrani) alojaban enormes frenos de tambor.
La potencia se sitúa en unas 170 CV a 7300 rpm, lo que ayuda al Maserati A6 GCS a alcanzar una velocidad máxima de 235 km/ h.
Este Maserati A6 GCS de 1953 fue ensamblado y restaurado hasta la especificación exacta durante un periodo de cuatro años en Argentina.
En la propiedad actual, el coche ha dedicado mucho tiempo a optimizar y pulir sus capacidades de conducción y ahora funciona como el puro coche de carreras que su fabricante tenía en mente en 1953.
El Maserati A6 GCS está siendo registrado actualmente con la documentación de registro danesa vigente (UE) y viene acompañado de documentos de registro alemanes y estadounidenses anteriores.
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