Descrição
Se o 1997 996 foi a revolução da modernização do 911, então o 997 que o seguiu em 2004 devolveu-se ao caminho familiar da evolução do 911.
Com grande parte da base do 996 mantida, incluindo o motor flat-six de 3, 6 litros para as versões base, a Porsche decidiu, conscientemente, recuar na estética. Enquanto o 996 tinha sido alvo de críticas pela reinterpretação moderna, talvez um pouco aborrecida, da silhueta do 911, para além dos faróis controversos, o 997 apresentava um visual clássico do 911 mais acentuado e um retorno aos faróis redondos tradicionais.
O redesenho exterior foi complementado por uma reconfiguração interior completa, novamente com uma referência ao visual mais tradicional do 911. Os materiais também foram bastante melhorados, em linha com a percepção da Porsche.
Enquanto o motor de 3, 6 litros com 320 cv era uma continuidade, as versões S ganharam um novo motor de 3, 8 litros com 350 cv. As opções de transmissão permaneceram como no 996, com uma caixa manual de seis velocidades e uma Tiptronic de cinco velocidades. No verdadeiro estilo Porsche, o 997 chegou com as versões Carrera 2 e 2S – diferenciadas pelo par de potências e pela carroçaria estreita versus larga – seguidas de perto pelo C4 e C4S e depois pelas variantes Cabrio e GT. E por fim, em 2006, foi introduzido o 997 Targa, em versões C4 e C4S.
A Porsche também introduziu o seu sistema de Amortecimento Ativo Porsche (PASM) com o 997, mas outros avanços – como a transmissão PDK – teriam de esperar pela chegada do 997. 2 em 2008.
MÁQUINA PRATEADA
Enquanto o purismo extremo em nós poderia sugerir que o ponto ótimo do 997 é obase de 320 cv, manual Carrera 2, o mercado discorda amplamente, e assim apresentamos o caso para exatamente o que temos aqui: um 997. 1 manual Carrera 2S cedo, em Arctic Silver, com interior em couro preto e para nós, é uma combinação clássica que nunca perderá o seu atractivo.
Registado pela primeira vez em setembro de 2006, e fornecido pelo Porsche Centre, Bristol, este excelente exemplo percorreu apenas 57. 000 milhas, com 6 antigos titulares, e tem um livro de manutenção carimbado, com uma mistura típica de atenção do Porsche Centre e de especialistas da Porsche.
O primeiro dono não abusou nas opções, o que não é mau. Mecânicamente, este Carrera S apresenta PASM e, claro, o motor de 350 cv, 3, 8 litros. Suficiente para mais de 180 mph e 0–160 mph em 4, 8 segundos. Em termos de interior, inclui couro preto extensível, além do sistema PCM da Porsche, sensores de reserva reversos e o BOSE Sound System.
E devemos mencionar – para tranquilidade absoluta – que este 997 recentemente teve substituídos tanto o rolamento IMS como o selo RMS, um trabalho exigente de que o nuevo proprietário não precisa de perder sono.
Para além disso, e a este tipo de quilometragem, a manutenção tem sido maioritariamente de rotina, como travões e a suspensão ocasional. Modernos tendem a consumi-los, mas são substituições fáceis.
NA ESTRADA
Então, é o “ponto ideal” da geração moderna da Porsche? Sim, pensamos que sim e eis o porquê. Se o 996 era um 911 dinamicamente superior ao último dos 993 com ar, a geração então o 997 C2S ainda mais avançou com um extra de potência e melhoria na qualidade de construção.
Em forma manual, a caixa de seis velocidades é uma das melhores da Porsche, com relações apertadas, enquanto a manual de sete velocidades que seguiu no 991 não é das melhores da marca e é prejudicada pelas relações ditadas pela economia/ emissões.
Está bem dimensionado também. Ancho de carroçaria moderada o 997 C2 S poderia ter sido em 2006, mas aos olhos dos padrões contemporâneos de 911, é verdadeiramente sinuoso, o que conta quando estás na tua estrada favorita, e vem alguém vindo em direção contrária num Range Rover imponente! Ah, e a suspensão e as rodas de 18 polegadas, relativamente conservadoras, também se adequam à nossa topografia singular de derreter. Certamente mais do que 20 polegadas e o damping de punho de ferro. O chassis 997 continua do lado certo do analógico, da mesma forma que o guiador.
E com 350 cv de torque, a partir de 3, 8 litros, é veloz, veloz na vida real, mas não louco, inacessível, de modo a permitir entrar e sair, com controlo total.
Fazemos o nosso caso!
RESUMO
O que mais podemos acrescentar? Bem, por mais ubiquidade que tenha uma Carrera 2 S manual prata do 997 possa parecer, mesmo com quilometragem baixa, basta dar uma olhada ao redor. Verás que não é tão comum como possas pensar. Ah, e quanto a preço? Comparado com tanto dentro do mundo da Porsche e, em particular, do 911, não há dúvidas de que este 997 oferece muito retorno por não muito dinheiro.
