Descrição
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este MGA Twin Cam de 1959, entregue na Austrália, com condução pelo lado direito da fábrica.
De acordo com o registo de produção no site MGA Register Holland, a produção deste carro começou a 17 de março de 1959 e terminou a 19 de março de 1959. Foi enviado a 20 de março de 1959. A cor do corpo era ‘white antigo inglês’, o interior era vermelho e o tejadilho macio era preto.
Entende-se que este foi o primeiro MGA Twin Cam a chegar à Austrália, mas não o primeiro a ser vendido. O primeiro proprietário deste carro foi o Sr. ER Dudgeon, do sudeste de Queensland, que recebeu o veículo a 12 de novembro de 1959. Ele comprou o carro para o seu filho como presente de 21º aniversário, no entanto, pouco depois esteve envolvido num acidente.
Em 1964 o carro foi vendido ao Sr. R. Upton, que também vivia no sudeste de Queensland. Sob a sua posse o carro foi pintado de preto. Era um colecionador e manteve o carro durante 22 anos. Em sua posse o carro ficou registado pela última vez em maio de 1971 e pouco depois foi guardado num contentor de carga.
Em 1986 o carro foi vendido ao Sr. I. Pettigrew, também do sudeste de Queensland. Ele realmente não fez nada com o carro e nunca foi registado durante a sua posse.
Em 2011 o carro foi adquirido por Dan Casey em nome do conhecido entusiasta de MG e colecionador Ross Kelly. Casey é um guru bem conhecido do MGA que já restaurou numerosos MGA Twin Cams ao longo dos anos. Naquela altura, o odómetro marcava apenas 14. 504 milhas, o que seria genuíno, visto que o carro estava registado pela última vez em maio de 1971!
Tendo passado os últimos 40 e muitos anos da sua vida dentro de um contentor, o carro necessitava seriamente de alguma atenção. Decidiu-se realizar uma restauração completa, “nut e bolt”.
Existem muitas formas de restaurar um carro e são as pequenas coisas e a atenção ao detalhe que fazem a diferença entre uma boa restauração e uma grande restauração.
O carro foi desmontado até ficar apenas a carcaça e a carroçaria foi devolvida à metal nu. Como o carro tinha estado envolvido num acidente, o primeiro trabalho na lista de tarefas foi verificar se o chassis estava reto. O chassis foi montado numa dispositivo de alinhamento fornecido pela MG Automotive. Foi endireitado e, subsequentemente, pintado. Agora o resto do trabalho podia começar.
Há uma lista extensa de registo com todo o trabalho realizado. A lista é longa demais para mencionar tudo no nosso texto. Para destacar os itens importantes: foi adquirida nova chapa/ metalurgia (quando necessário) da Kilmartin Automotive Sheetmetal, o motor foi totalmente reconstruído com pistões forjados novos, foi instalado uma caixa de velocidades de cinco marchas da Nissan para melhorar a usabilidade do carro, foi instalado um novo chicote elétrico, foi instalado um servo-freio, o interior foi re-estofado, foi adquirido um novo tejadilho macio e o carro foi repintado.
Ao escolher a pintura do carro houve várias opções. A óbvia seria repintá-lo na cor original de ‘white antigo inglês’. No entanto, Kelly teve outra ideia. Decidiu pintar o carro de ‘ash green’, que era uma cor original do MGA Twin Cam.
A restauração foi concluída em 2013 e o resultado final é de um MGA Twin Cam muito bonito.
Como se verá nas fotos, a cor é absolutamente deslumbrante e assenta muito bem no carro. A pintura ‘ash green’, em combinação com o tejadilho macio verde escuro e as cortinas laterais, fica excelente no carro. Um MGA fica bem com praticamente qualquer cor, mas este realmente se destaca.
O carro foi repintado há cerca de 13 anos, no entanto a pintura mantém-se fresca e continua a apresentar-se muito bem. Mantém a sua profundidade de cor e o acabamento com alto brilho. É preciso olhar de perto para encontrar defeitos na pintura.
O cromado do MGA é subtil e, neste carro, está tudo em bom estado. A grelha, para-choques, pega de vento, e as insígias no porta-malas apresentam-se bem. O mesmo se pode dizer de todo o vidro e lentes. Estão todos em bom estado, sem lascas ou fissuras evidentes.
Ao redor do carro, as juntas das painéis estão muito boas. Não são ‘perfeitas’, mas também nunca foram. As portas abrem e fecham com facilidade, assim como o capô e o porta-malas.
As jantes estilo Dunlop são um verdadeiro destaque e, embora estejam em bom estado, todas as quatro jantes têm rachas finas na pintura. As rodas calçam pneus Michelin XZX, tamanho 165SR15. Esses pneus ainda estão em bom estado, mas têm data gravada 1111 (semana 11, 2011).
O tejadilho macio está como novo e ajusta-se de forma snug. A janela traseira e as janelas laterais estão claras, sem sinais de descoloração. O mesmo se pode dizer das cortinas laterais.
No interior é uma história semelhante, tudo foi belamente restaurado e hoje se apresenta excepcionalmente bem. O revestimento preto é rematado com piping verde, o que fica ótimo. Os bancos de couro DeLuxe apresentam-se bem e o couro está em muito bom estado, sem fissuras ou rasgos evidentes. Os bancos são confortáveis e oferecem suporte suficiente. Como seria de esperar, o painel é simples, mas funcional. Todos os instrumentos estão limpos e claros. Quando o carro foi restaurado, o volante original foi redimensionado para oferecer uma posição de condução mais confortável.
O carro apresenta-se lindamente e a próxima pergunta importante é “... como é que ele anda?” A resposta é simples... muito bem!
O proprietário atual conduziu o carro até à nossa sala de exposições desde a Sunshine Coast numa tarde quente de verão e ele não ficou sem um batimento.
Desde frio, será necessário o acelerador para ligar o carro, mas mesmo assim ele arranca facilmente. Pode tirar o acelerador de forma rápida e o motor estabiliza quase imediatamente a uma marcha lenta suave. Adoramos o som de escape Twin Cam, que tem um toque agressivo.
Na estrada aberta o carro é suave e está firme na estrada, destacando ainda mais a qualidade da restauração. O motor rola livremente e o carro apenas pede para ser conduzido. A caixa de velocidades de cinco marchas da Nissan é uma melhoria lógica, tornando o carro mais utilizável e ideal para condução de cruzeiro. É suave, direto e preciso. A suspensão é firme e absorve facilmente quaisquer ressaltos da estrada. Os freios assistidos por servo são mais uma adição bem-vinda e seguram o carro facilmente e em linha reta quando necessário.
No momento da fotografia, o odómetro marcava 30. 781 milhas, no entanto, o proprietário garantiu-nos que a leitura correta é 20. 781 milhas. Quando o odómetro deveria marcar 20. 000 milhas, ficou preso e depois pulou um dígito!
Este carro está pronto para o seu novo dono exibir, usar e apreciar.
Os MGA’s são carros esportivos desejáveis com um seguimento de culto; no entanto, o MGA Twin Cam leva essa desejabilidade a um nível superior. São carros raros e exemplos totalmente resolvidos são difíceis de encontrar e muito desejados.
Estamos encantados por oferecer à venda este MGA Twin Cam restaurado com belíssima organização e história muito interessante.
Acompanhando o carro vem um excelente arquivo de história, um manual do proprietário, um manual de oficina, uma lista de peças, um conjunto de ferramentas correcto, um macaco, todo o equipamento para mau tempo, incluindo uma capa de tonneau e um conjunto extra de cortinas laterais. Existe também uma bolsa de armazenamento para as cortinas laterais. A caixa de velocidades original também ainda acompanha o carro.
Destaques:
- Exemplar entregue na Austrália, com condução pelo lado direito da fábrica.
- Exemplar lindamente apresentado de um desportivo britânico por excelência.
- Um restauro mais antigo que ainda se apresenta soberbamente.
- Esquema de cores fabuloso.
- Pronto a ser usado e apreciado.
- Simplesmente um carro fabuloso!
Preço: 114. 950 USD
Antecedentes
A MG é uma das marcas de motorização mais icónicas do mundo.
Em 1912, com o apoio do Conde de Macclesfield, William Morris fundou a W. R. M. Motors Ltd e iniciou a fabricação de automóveis desenhados pela Morris. Em 1919 a W. R. M. Motors foi liquidada e substituída essencialmente pela Morris Motors.
Em 1921 a Morris contratou Cecil Kimber como Gerente de Vendas para a Morris Garages e em 1923 tornou-se o Gerente Geral. Kimber tinha uma visão e começou a construir versões mais desportivas dos carros Morris e rotulou-os como MG. Em 1º de maio de 1924 a Morris Garages registou a MG Octagon como marca.
A procura cresceu, o que levou a uma mudança para um espaço maior em setembro de 1925. Isso foi rapidamente seguido por outra mudança em 1927. Em 1928 o negócio cresceu tanto que decidiu-se separá-lo da Morris e a M. G. Car Company foi criada em março de 1928. Em 1929 a empresa mudou para Abingdon e em 21 de julho de 1930 a M. G. Car Company Limited foi incorporada.
Os primeiros carros produzidos sob o nome MG em 1924 foram Morris Cowleys com carroçaria especial. O primeiro MG a competir especificamente em eventos desportivos é um carro hoje conhecido como 'Old Number One'. Foi produzido em 1925 e foi visto pela primeira vez no Lands End Trial de 1925. Outros modelos MG surgiram rapidamente, mas em 1928, no Salão de Motociclismo em Olympia, a MG apresentou o MG M-Type Midget, que se tornou o primeiro de muitos carros desportivos produzidos pela MG e foi um grande sucesso para a empresa.
Nesse mesmo ano, a MG também apresentou o MG 18/ 80. Este foi o primeiro MG com chassis desenhado e construído pela MG. O 18/ 80 estava equipado com um motor de seis cilindros com uma capacidade de 2. 468 cc.
Um marco para a empresa ocorreu em 1933 quando um MG Magnette K3 tornou-se o primeiro carro não italiano a vencer a sua classe no Mile Miglia.
William Morris era proprietário da MG pessoalmente e, em 1935, vendeu-a à Morris Motors.
No final dos anos 1930, a MG produziu uma série de sedãs desportivos, o VA, o SA e o WA.
O MG TA (construído de 1936 a 1939) e o MG TB (construído de 1939 a 1940) eram carros desportivos bem considerados, mas vendidos apenas em números relativamente baixos. Lançado em 1945, o MG TC era de facto um carro muito semelhante ao MG TB, tanto visualmente como também mecanicamente partilhando o mesmo motor de 1250 cc, mas com uma taxa de compressão ligeiramente superior. Embora apenas construído com condução à direita, a América apaixonou-se pelo MG TC e muitos carros foram vendidos a militares americanos a servir no Reino Unido e na Europa no final da guerra. De facto, todos adoraram o TC e os carros foram vendidos para todos os pontos do globo! Em mais de seis anos de produção, a MG vendeu 10. 000 MG TCs.
O MG TC foi sucedido pelo MG TD em 1950 e perto de 30. 000 carros foram construídos antes de serem substituídos pelo MG TF em 1953. Um pouco menos de 10. 000 TFs foram construídos, dos quais um terço tinham o motor de 1500 cc. Os MG da Série T foram substituídos pelo MGA em 1955.
O MGA foi introduzido para competir com o novo e muito recente Austin Healey. Este modelo foi um design completamente novo que provou ser outra grande história de sucesso para a BMC. No total, apenas pouco mais de 100. 000 MGA's foram construídos de 1955 até 1962. Quando introduzido, o MGA era alimentado por um motor de 1489 cc de quatro cilindros e os primeiros MGA's eram muitas vezes referidos como MGA 1500. O motor do MGA passou por várias melhorias ao longo da vida do modelo, incluindo um aumento para 1588 cc em 1959 (MGA 1600) e depois para 1622 cc em 1961 (MGA Mark II). A MG também introduziu uma versão de alto desempenho do MGA, o MGA Twin Cam em 1958.
O MGA Twin Cam foi construído em números limitados e apenas 2. 111 exemplares deixaram a fábrica de Abingdon antes de a produção cessar em meados de 1959. A distribuição dos 2. 111 carros é: 1. 788 roadsters (1. 331 com condução à esquerda e 457 com condução à direita) e apenas 323 coupes (125 com condução à esquerda e 198 com condução à direita).
