Beschreibung
234 FYD wurde erstmals am 3. Dezember 1959 registriert und von Western Motors in Bristol geliefert. Nachdem es Ende 1959 die Fabrik verlassen hatte, besitzt der Jaguar viele der begehrten Merkmale, die nur bei frühen MKII zu finden sind, wie das 100-PSI-Öldruckmessgerät, eine flache Armaturenbrettkante und den Blinkerhebel auf der rechten Seite. Dieses behutsam aufgerüstete Exemplar war Gegenstand einiger sehr teurer Modifikationen, die das Auto transformiert haben. Zu den Upgrades gehören ein Fünfganggetriebe, bequemere Sitze, verbesserte Bremsen und ein verbessertes Fahrwerk, die der Limousine zu mehr Effizienz und besserer Agilität verhelfen. Als das Auto restauriert wurde, blieb der Originalmotor erhalten, wurde aber auf 3, 8-Liter-Spezifikation aufgerüstet und behielt seinen Matching-Numbers-Status, während die Leistung deutlich gesteigert wurde. Dem Auto liegt eine Fülle von Rechnungen und MOT-Testbescheinigungen bis zurück ins Jahr 1989 sowie eine Kopie des Buff-Logbuchs bei.
Im Jahr 1988 wurde der MKII in der Februarausgabe 1988 der Thoroughbred & Classic Cars Newspaper vorgestellt. Ein Herr Roger Davison sah die Anzeige für 6. 500 £ und kaufte das Auto daraufhin in Cardiff von einem Classic-Car-Händler. Nur zwei Jahre nach dem Erwerb wurde eine vollständige Restaurierung in Auftrag gegeben. 234 FYD wurde wieder zu blankem Metall gebracht und in der Originalfarbe Cornish Grey neu lackiert. Der Originalmotor wurde 2007 von Watjag Ltd vollständig neu aufgebaut, die eine umfangreiche Vorbereitung und die Umrüstung auf 3, 8-Liter-Spezifikation durchführten. 2009 wurde der Jaguar nach Frankreich überführt, wo der Langzeitbesitzer das Auto drei Jahre lang auf dem Kontinent nutzte und von Jaguar-Spezialisten in Frankreich, Sébastien Legret, gewartet wurde. Der MKII wurde während einer dreißigjährigen Eigentumszeit ausgiebig genossen.
Viele begehrte Modifikationen wurden am MKII vorgenommen, wodurch er ein verbessertes, komfortableres und genussvolles Fahrerlebnis bietet. Die 5-Gang-Getriebe erhöht die Nutzbarkeit, das RS Coachworks XJS-basierte Servolenkungs-Konversionskit trägt wesentlich zur Fahrbarkeit bei, und die Agilität wurde durch ein Harvey-Bailey-Fahrwerkskit gesteigert. Durch die gesteigerte Leistung des 3, 8-Liter-Motors wurden die Bremsen mit Vierkolben Zeus-Bremssätteln für mehr Bremskraft ausgestattet. Die Zuverlässigkeit wurde zudem durch den Einbau eines Ladesystems mit Generator verbessert.
Dies ist ein Jaguar, der von einem akribischen Eigentümer und echten Jaguar-Enthusiasten über drei Jahrzehnte gepflegt wurde. Er genoss eindeutig das europäische Motoring und hat das Auto durch eine erstklassige Restaurierung deutlich verbessert. Ein Beleg für das anmutige Erscheinungsbild des Autos: Bei der Jaguar Drivers' Club Concours d’Elegance 2001 erreichte es den zweiten Platz. 234 FYD taucht auch auf dem Titelfoto Nigel Thorleys Buch ‚Jaguar MKI and MKII, The Complete Companion‘ auf. Mit seinem schönen Erscheinungsbild und passenden Upgrades ist er die perfekte klassische Limousine für Langstreckentouren und regelmäßige Nutzung. Außerdem besitzt er ausgezeichnete Provenienz, Historie, Unterlagen und natürlich fährt er hervorragend – so wie es der Eindruck eines wundervoll restaurierten Autos ist.
