Descrição
Um exemplo inicial, vintage, elegante e em bom estado. O carro foi originalmente exposto no London Olympia Motor Show, acabado em Ulster Blue, com pano azul-cinza na traseira, acessórios prateados e couro azul na frente. Parte disso, incluindo o mobiliário de porta prateado, permanece até hoje, e o azul continua a ser o tema. Características atraentes incluem faróis Barker Dipping, ainda a funcionar bem, um grande porta-malas Brooks montado na traseira, luzes traseiras duplas em “capacete de mergulhador”, uma luz de travão triangular e um velocímetro prateado na traseira do carro, para benefício dos passageiros! Temos uma cópia da revista Country Life, datada de outubro de 1930, que é o número da Exposição de Motociclistas, mostrando uma foto do que é quase certamente o GSR40 no stand Barker na feira. No conjunto, é um carro bonito, sólido e elegante, de construção firme, a funcionar bem, e algo de que se pode sentir orgulho em possuir. Oferecido com serviço e preparação, a conduzir bem.
Número de chassi: GSR40 Registo: GK 2169
Trechos: Plantação de Borracha, Teatralidade & Návios Gregos
O GSR40 foi inicialmente encomendado pela Sra. Cheshire, a viúva rica do cervejeiro Edward Cheshire de Edgbaston – quando ele morreu em 1919 deixou uma soma de £378. 000, equivalente a £2, 5 milhões hoje! Não se sabe por que a Sra. Cheshire não recebeu o GSR40, mas pode ter sido devido a problemas de saúde, já que faleceu em 1932, enquanto se encontrava em Llandudno. Com a sua morte só deixou um décimo do que herdara do marido e fez várias dádivas monetárias ao seu motorista, jardineiro e sub-jardineiro, com a dádiva de um broche de opala e diamante à sua companheira de senhora, Annie Linton.
Alderson B Horne (1863/ 1953) recebeu o GSR40 pouco depois de ter sido exposto no stand Barker no Motor Show de 1930 – o seu irmão era Sir W. Horne, Presidente da Prudential Assurance Company, e Alderson era Presidente da Morib Plantations Ltd, que lidava com a produção de coco e borracha em Malásia. No início dos anos 1900, Horne tornou-se financiador de teatros e, antes da I Guerra Mundial, esteve envolvido em fornecer entretenimento para as tropas. Chegou mesmo a assumir papéis de destaque em várias produções, sob os nomes de Waldo Wright & Anmer Hall (afirmou que seria a sua casa ancestral, mas não foi encontrada nenhuma evidência!). Quando Alderson morreu em 1953, o Rolls-Royce foi herdado pelo seu filho David E. A. Horne (1898/ 1970), que foi estrela tanto em palco como na tela – destacou-se por interpretar cavalheiros de natureza pomposa! Estes filmes incluíam Lord of the Manor, The Cardinal, Night Train to Munich, Martin Luther e o seu papel final foi Diamonds for Breakfast, interpretando o Duque de Windemere.
Durante a década de 1980, o carro pertenceu a Alexander Andreadis, um ramo da família grega de navegação Andreadis – ele casou-se três vezes e a sua primeira esposa foi nada menos que a excecionalmente bem conectada e fabulosamente rica Christina Onassis! A união foi curta, 1975/ 1977, e a sua segunda esposa, mais jovem, era descendente de Comte d’Estainville & Lt. Col Oppenheim (banco). Este segundo casamento com Marella Oppenheim durou um pouco mais (1981/ 1985) e o seu último casamento, em 1988, foi com Debra Grace (modelo e filha de um motorista de mini-táxi)! Alexander era um entusiasta de automóveis clássicos e, com o tempo, a sua coleção incluiu vários Rolls-Royce PIIs, um PI Springfield, um PIII, um 20hp e um Silver Wraith.
