Descrição
Número de chassis: GTK 58
Este elegante Black por cima de Triumph Blue, num Crosbie and Dunn com carroçaria de 20/ 25, foi um dos últimos modelos de 20/ 25 a sair da linha de produção (como chassis em “rolagem”) em Outubro de 1936. Como consequência, apresenta algumas das evoluções que normalmente só costumavam surgir no seu sucessor – o 25/ 30, como por exemplo uma caixa de direcção actualizada.
O automóvel foi concluído pelos carroçadores sediados em Smethwick em Fevereiro de 1927. Trata-se de um exemplar raro: é uma das apenas quatro carroçarias limousine construídas pela Crosbie and Dunn sobre o chassis 20/ 25, sendo que hoje em dia apenas se conhece mais um sobrevivente.
Como frequentemente acontece com Rolls-Royce da pré-guerra, o carro esteve nos Estados Unidos da América (mais precisamente na Califórnia) durante um período de quarenta anos, tendo sido repatriado para o Reino Unido nos anos 1980. Um interessante dossiê histórico mostra que o esquema de cores, enquanto esteve nos EUA, era uma tonalidade contrastante de creme e vermelho “adquirida” (!) de forma pouco comum. Felizmente, desde então o automóvel foi devolvido à combinação criteriosa que apresenta hoje — com a metade inferior a receber pintura nova num passado muito recente (2023) também.
Após um período ostentando a matrícula “RSU 338”, o proprietário mais recente passou algum tempo considerável a pesquisar o carro e, no fim, conseguiu mandar reinstalar o número original “COX 84”. Assim, o cartão original do chassis vem acompanhado por vários elementos de literatura e informação da época, que documentam os locais por onde o automóvel passou e a sua propriedade.
A apresentação exterior, digna de louvor, estende-se ao interior sumptuoso, onde a madeira foi cuidadosamente envernizada com acabamento francês, e o compartimento traseiro para passageiros foi primorosamente forrado por Tom Hampton, bem conhecido, em tecido cinzento West of England, com um tapete azul-claro devidamente adequado. As poltronas/ assentos dobráveis para ocasiões especiais estão, naturalmente, presentes e correctos.
O carro funciona e circula sem falhas. Foram adicionados indicadores discretos como actualização moderna, juntamente com a conversão para 12 volts. A cabeça do cilindro foi substituída durante os trabalhos de recomissionamento desde 2022 e o motor tem um comportamento impecável: arranca sem esforço, faz marcha lenta de forma suave e silenciosa, puxa bem na estrada e não aquece minimamente. É um prazer conduzi-lo e está pronto para o trabalho — ou para qualquer outra utilização — sem despesas iminentes.
