Beschreibung
Chassis-Nr.: GTK 58
Dieser erhabene schwarze 20/ 25 von Crosbie und Dunn mit Karosserie in Triumph Blue (Rahmen-/ Aufbaukombination) gehörte zu den letzten 20/ 25-Modellen, die im Oktober 1936 vom Band liefen (zunächst als Fahrgestell im rollenden Zustand). Entsprechend bietet er einige Weiterentwicklungen, die normalerweise erst beim Nachfolger – dem 25/ 30 – zu finden waren, etwa ein aufgewertetes Lenkgetriebe.
Das Fahrzeug wurde im Februar 1927 von den in Smethwick ansässigen Karosseriebauern fertiggestellt. Es ist ein seltenes Exemplar: Nur vier Limousinenaufbauten für das 20/ 25-Chassis wurden von Crosbie und Dunn gebaut, und heute ist nur ein weiteres Fahrzeug als Überlebender bekannt.
Wie so oft bei Vorkriegs-Rolls-Royce’s hielt sich das Auto über vierzig Jahre in den Vereinigten Staaten von Amerika auf (genauer: in Kalifornien), bevor es in den 1980er-Jahren in das Vereinigte Königreich zurückgeführt wurde. Eine interessante Historienakte zeigt, dass das Farbschema in den USA ein (erworbener!) kontrastierender Creme-und-Rot-Ton war. Glücklicherweise wurde es danach wieder in die heute präsentierte, stimmige Kombination zurückversetzt – auch die untere Karosseriehälfte erhielt in sehr jüngster Zeit (2023) frischen Lack.
Nach einer Phase mit dem Kennzeichen „RSU 338“ verbrachte der bisher letzte Besitzer einige Zeit damit, das Fahrzeug gründlich zu recherchieren, und es gelang ihm schließlich, die ursprüngliche Nummer „COX 84“ wieder einzutragen. Infolgedessen wird die originale Fahrgestellkarte von verschiedenen Elementen zeitgenössischer Unterlagen sowie Informationen begleitet, die den Verbleib und die Eigentümerschaft der Autos dokumentieren.
Der lobenswerte äußere Eindruck setzt sich im opulenten Interieur fort: Das Holz ist liebevoll französisch poliert, und der hintere Passagierraum wurde hervorragend von dem renommierten Tom Hampton mit grauem West-of-England-Stoff ausgekleidet – mit passendem hellblauem Teppich. Die Klappsitze für den Anlassbetrieb sind natürlich vorhanden und korrekt.
Das Fahrzeug läuft und fährt ohne Fehler. Dezente Blinker wurden als zeitgemäße Aufrüstung ergänzt, ebenso die Umrüstung auf 12 Volt. Der Zylinderkopf wurde im Zuge der Wiedereinbau-/ Recommissioning-Arbeiten seit 2022 ersetzt, und der Motor zeigt tadelloses Verhalten: Er startet ohne jedes Murren, läuft wunderschön und leise im Stand, zieht ordentlich auf der Straße und wird nicht im Geringsten heiß. Ein wahres Vergnügen zu fahren – bereit für den Einsatz, ohne dass unmittelbare Ausgaben drohen.
