Beschreibung
HIGHLIGHTS:
SPECTACULAR CONDITION
KAUFT NICHT VON NEU: NAHEZU NICHT ZU VERSCHIEDEN!
NUR 19. 651 TATSÄCHLICHE MEILEN (TACHO ZEIGT 31. 626 KM)
TAUSENDFACH SORGFÄLTIG WARTUNG AUSGEFÜHRT
VOLLSTÄNDIG WARTUNGSINTENSIV 2024, INKL. NEUE REIFEN UND CERAMIC COATING
EINES VON NUR 17 WORLDWIDE PRODUZIERTE
PORSCHE 996 GT3-BASIERTER RUF-SUPERKAR
VOLLSTÄNDIG ZERTIFIZIERT MIT DEM RUF-ZERTIFIKAT
GEBEN MIT ORIGINALEN BETRIEBSANLEITUNGEN DES EIGENTÜMERS, JACK UND RUF-WERKZEUGKASTEN
UNGEBRACHTE CHANCE!
WIRTSCHAFTLICH HERAUSRAGENDES INVESTMENT-POTENTIAL!
TRÄUMEN EINES SAMMLERS
AUSSTATTUNG UMFASST:
3. 6L BOXER-MOTOR W/ 385PS
SECHSGANG-Schaltgetriebe
LIMITIERTES DIFFERENTIAL
RUF HIGH-DOWNFORCE AERODYNAMIK
RUF LEICHTMETALLFELGEN
ALCANTARA RECARO RENNSTIL-SPORTSITS
ALCANTARA DACHHIMMEL
RUF VOLLINTEGRIERTE STAHL-ROLLKÄFIG
RUF LENKRAD MIT LEDERUMFASSUNG
KÖRPERFARBIGE MITTELKONSOLE
LENKUNGSHEBEL-VERSCHWINDUNG
ELEKTRISCHE BREMSLICHTKRAFT
ELEKTRISCHE FENSTER
ELEKTRISCHE SPIEGEL
TES AUS SCHALTVORRICHTUNG
AUTOMATISCHE KLIMAANLAGE
PORSCHE CLASSIC TOUCHSCREEN-NAVIGATION
FÜHRER-BEGLEITER- UND BEIFahrerairbags
Mit Sitz in Pfaffenhausen, Deutschland, begann RUF als Servicewerkstatt im Jahr 1939 und erweiterte sich später zu einer Vollservice-Tankstelle im Jahr 1949. Nachdem Alois Ruf Sr. 1955 seinen eigenen Reisebus gebaut hatte, eröffnete er eine eigenständige Busfirma; 1960 begann sein Sohn, sich auf Porsche-Fahrzeuge zu spezialisieren. Bis 1975, ein Jahr nach dem Tod seines Vaters, produzierte Alois Ruf Jr. seinen ersten von RUF aufgemotzten Porsche. Die Entwicklung ging schnell weiter. Ihr erster kompletter auf dem 930 basierender Modell wurde 1977 vorgestellt, und 1978 folgte ein natürlich saugmotorisiertes Auto.
Bald wurde RUF der einzige vollständig lizenzierte Hersteller in Deutschland, demBodies-in-White von Porsche zur Weiterverarbeitung ihrer getunten Fahrzeuge bereitgestellt wurden – gekennzeichnet durch einzigartige VINs, beginnend mit „W09“. Im Jahr 2000 begann RUF mit der Produktion des RGT, basierend auf dem 996. 1 911 GT3. Nur siebzehn solcher Autos wurden gebaut, jedes mit 385 PS (gegenüber 360 PS des GT3) und einem versteifteten Fahrwerk mit RUFs speziell entwickeltem verborgenen Innen-Rollkäfig. Spezielle RUF-exklusive Hochabtrieb-Karosserie mit neuem Frontstoßfänger und einzigartiger Heckdeckel schaffen eine optische Unterscheidung zum Standard-911 GT3. Solche Verbesserungen erhöhen Leistung und Handling erheblich und machen den RGT zur perfekten Wahl für Fahrer-Enthusiasten.
Daniel Schmitt & Co bietet dieses außergewöhnliche, echte RUF W09 996 RGT in markantem Ocean Blue Metallic über einem makellos gepflegten grauen Leder-/ Stoffinterieur an. In den letzten zehn Jahren haben wir viele RUF-Fahrzeuge betreut, doch dieses hier sticht als das Außergewöhnlichste hervor, das wir je erworben haben – ein echtes fabrikseitig gebautes RUF mit dem begehrten W09-VIN-Präfix.
Für diejenigen, die mit RUF Automobile weniger vertraut sind: Das Unternehmen erhielt 1981 offiziellen deutschen Herstellerstatus. Seitdem fertigt RUF seine legendären Fahrzeuge im Haus am Pfaffenhausen-Werk. Die W09-VIN-Bezeichnung kennzeichnet diese als zu den seltensten und prestigeträchtigsten Porsche-basierten Autos überhaupt, vollständig maßgefertigt, Hochleistungsmeisterwerke. RUF bleibt der einzige Tuner, dem Porsche vertraut, um eigene VINs auszugeben und brandneue, unbemalte Karosserien direkt von Porsche für die Umwandlung in limitierte Supersportwagen zu beziehen.
Dieser 2001 RUF RGT ist ein Zweieigner-Beispiel und eines von nur 17 weltweit produzierten – ein authentisches W09-Modell, das als Porsche-Karosseriedeckung in Weiß begann und direkt zu RUF zur Umwandlung in einen vollständigen Fabrik-RUF geschickt wurde, nicht eine spätere Änderung eines bestehenden Porsche (WP0 VIN) Fahrzeugs. Es repräsentiert Ruf’s erweiterte Interpretation des 996 GT3 und liefert überlegene Leistung und Verfeinerung.
RUF optimierte den 3, 6-Liter Mezger-Boxer-Motor (abgeleitet vom GT3) auf 385 PS (von 360 PS) und verstärkte dabei das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, um eine schärfere, handhabbare Reaktion über den gesamten Drehzahlbereich zu ermöglichen. Eine leichtere Kupplung und Schwungrad erlauben schnellere Hochdrehungen und höhere Beweglichkeit, während die ECU-Kalibrierung eine sanfte, mühelose Fahrbarkeit – auch im Verkehr mit eingeschaltetem Klimatisierung – sicherstellt. Der Auspuff bleibt angenehm leise für komfortables Hochgeschwindigkeitsfahren, liefert aber bei starkem Beschleunigen einen tieferen, ansprechenderen Klang.
Fahrwerk-Updates umfassen Ruf’s typisches Integrated Roll Cage (IRC) – eine versteckte, komplette Innnenstruktur, die die Plattform erheblich versteift (erst sichtbar nach Demontage des Armaturenbretts, A-Säulen und Dachhimmel). Dieses rennsportinspirierte Setup schärft die Lenkpräzision, verbessert das Handling und bietet außergewöhnliche strukturelle Integrität. Die Aufhängung verwendet individuelle Coil-Over-Federbeine mit RUF-spezifischer Abstimmung und Federwechsel, kombiniert mit größeren Rädern und Reifen für überlegten Grip und Bremsleistung. Ruf’s aerodynamische Verfeinerungen – ein überarbeitetes vorderes Fascia, Heckflügel mit zusätzlichen Lufthutzen und seitliche Seitenschweller – erzeugen zusätzlichen Abtrieb und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Im Innenraum verbindet sich Luxus mit Zweckmäßigkeit: ein RUF Lenkrad und Schalthebel, Aluminium-Pedale, gebürstete Edelstahl-Türschweller und ikonische RUF-Instrumentierung. Sonderbestellte Race-Tex-Stoffpolsterung bezogen die höhenverstellbaren Sitze, Türverkleidungen und den Dachhimmel – für besseren Halt in aggressiven Kurven und kühler im Sommer, wärmer im Winter als herkömmliches Leder.
Diese RGT verkörpert das ultimative „Wolf im Schafsgewand“: ruhig und gefasst für lange Autobahnfahrten, doch rasiermesserscharf und mitreißend, wenn man ihn an seine Grenzen bringt. Sein echtes W09-Status und die extreme Seltenheit (nur 17 jemals gebaut) machen ihn zu einem herausragenden Sammlerstück mit starkem Investitionspotenzial.
Verglichen mit den vielen 996 GT3s, die wir betreut haben, übertrifft der RGT seinen Porsche-Konkurrenten in fast allen Belangen – Handling, Leistungsabgabe, Rahmendicht, Fahrkomfort, Reaktionsfähigkeit und Präsenz – und bietet ein spürbar lohnenderes und mitreißenderes Fahrerlebnis. Die Verbesserungen sind isoliert gesehen nicht radikal, doch zusammen heben sie das Auto auf ein höheres Level an Fahrfreude und Zufriedenheit. Angeboten für den anspruchsvollsten Sammler-Investor oder Enthusiasten, der die Seltenheit und das Investitionspotenzial dieses vielversprechenden 996er Classic versteht und schätzt.
