Beschreibung
Der 2019 Jaguar XE SV Project 8 Touring, einer von nur 15 Exemplaren in Touring-Spezifikation und einzigartig im Satin British Racing Green... Eines der extremsten und speziellsten Sportlimousinen des letzten Jahrzehnts und wahrscheinlich der radikalste straßenzulässige Jaguar, der je produziert wurde. Entwickelt von der Abteilung Special Vehicle Operations (SVO) von Jaguar, nutzte der Project 8 den Jaguar XE als Basis, verwandelte ihn jedoch nahezu vollständig, bis viele ihn eher als ein straßenzugelassenes Rennwagen betrachteten.
Die Exklusivität der "Touring-Spezifikation": Während der "normale" Project 8 die Rennstrecke mit einem riesigen, verstellbaren Carbonfaser-Heckspoiler dominiert, ersetzt die Touring-Version (auf nur 15 Exemplare von 300 limitiert) diesen Spoiler durch einen festen Lip- Spoiler auf dem Kofferraumdeckel.
Zielsetzung: Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten beibehalten, aber ein deutlich unauffälligeres und eleganteres optisches Profil.
Sitzkonfiguration: Im Gegensatz zur Rennstreckenversion, die mit einem Überrollkäfig kommen kann, verfügt die Touring standardmäßig über eine 4-Sitz-Konfiguration mit luxuriösen Ausstattungen.
SVO (Special Vehicle Operations) hat im Vergleich zu einem konventionellen XE fast alles verändert:
Aluminium- und Kohlefaser-Karosserie: Nur das Dach und die vorderen Türen werden mit dem Produktions-XE geteilt. Die Haube, Stoßfänger und die verbreiterten Kotflügel (zur Aufnahme der deutlich breiteren Spur) bestehen aus Kohlefaser.
Wettbewerbs-Fahrwerk: Federn mit starren Gelenken (Rosenlager) und manuell verstellbare, kontinuierlich variable Stoßdämpfer, die es dem Auto ermöglichen, um 15 mm für den Rennstreckeneinsatz abgesenkt zu werden.
Kohlenstoff-Keramik-Bremsen: Massive Scheiben mit 6-Piston-Bremssätteln vorne, die eine Ermüdungsbeständigkeit garantieren, die kein normales Luxuslimousin erreichen kann.
Getriebe und Antrieb:
Verwendet das Intelligent Driveline Dynamics (IDD)-System von Jaguar, das den Vorder- und Hinterradantrieb priorisiert, aber ein Drehmoment in Millisekunden an die Vorderachse senden kann, wenn es einen Drehmomentverlust feststellt. Enthält ein elektronisches aktives Hinterachs- Differential mit eigenem Öl-Kühlungssystem (wichtig für intensive Nutzung).
