Descrição
Vendemos este sensacional Jaguar MK2 em 2021 a um dos nossos clientes em Henley-on-Thames e, tendo desfrutado de quase 3. 000 milhas de turismo regular pelo Reino Unido nos últimos quatro anos, estamos encantados por o ter de volta. Antes de chegar pela primeira vez connosco em 2021, este genuíno Jaguar MKII 3. 8 apetrechado foi alvo de uma reconstrução completa de seis anos, de porcas e parafusos, realizada por um especialista da marca com sede em Yorkshire. O carro foi construído pelo proprietário do negócio para a sua coleção pessoal; no entanto, uma mudança nos planos de reforma permitiu-nos ter a oportunidade de vender o carro. Agora o carro está de volta connosco em Yorkshire e estamos encantados por, mais uma vez, oferecer a oportunidade única de possuir este automóvel incrivelmente especial, já com 3. 000 milhas percorridas desde a conclusão. O carro foi reconstruído sem poupar despesas e, sem dúvida, custaria mais de £100. 000 para ser replicado. Mesmo este perito de restauro da Jaguar teve de parar de contar. O carro, em 2021, chegou-nos já a «andar»: realizámos algumas verificações iniciais e ensaios de estrada e depressa concluímos que era, sem dúvida, o MKII mais emocionante que já tivemos oportunidade de vender. É hoje uma peça única, com uma especificação inacreditável e a cor exterior a condizer com o interior na perfeição.
O processo de restauro foi exaustivo: primeiramente, o carro foi devolvido a uma carcaça nua e completamente reconstruído com novas skins de portas, aletas traseiras personalizadas (estilo Coombs) para evitar a necessidade de vincos removíveis, capô com entradas (louvres) e uma repintura de alto nível, incluindo o interior inferior. O motor 3. 8 foi re-perfurado e reconstruído com pistões 8:1 'County', virabrequim re-nanqueado, nova bomba de óleo, correntes de distribuição, virabrequim e bielas balanceados, volante ligeiramente mais leve, tampas de cilindro com furos e cabeçote de passagem direta com as ОбE-Type (?) correntes, todas as válvulas novas, seguidores e mancais, entre outros. Um sistema de escape de seis ramos também foi instalado. Uma caixa de velocidades Getrag de 5 velocidades com acionamento de velocímetro mecânico foi recondicionada com novos selos e montada no carro com suportes personalizados e eixo de propulsão. Um diferencial Salisbury com deslizamento limitado, completamente reconstruído, com uma coroa 3. 54 e pinhão novos também foi instalado.
O MKII foi completamente re-cableado com um novo chicote de fiação modificado para um sistema de distribuição de fusíveis de 12 níveis, circuitos auxiliares controlados por relés, interruptores de anilha de ar e de ventilação eléctrica, indicadores de hazard, iluminação LED interna e externa, faróis H4 de halogéneo e um ventilador elétrico de arrefecimento de 14 polegadas. A direcção assistida sensível à velocidade foi instalada mantendo a caixa de direcção original e a geometria, e a suspensão recebeu molas dianteiras de reforço tipo Coombs da design de Ken Jenkins. O MKII ostenta amortecedores Gaz ajustáveis à frente e atrás, braços de suspensão dianteiros com juntas de poliuretano, barra estabilizadora e almofadas da mola traseira para melhor manuseio. Suportes de borracha suaves e buchas de mola traseiras apresentam-se para um andamento mais suave. Uma conversão de travões dianteiros ventilados da Zeus foi realizada com discos ventilados, pinças grandes de 4 pistões, módulos de travão traseiros Zeus, combinação de bomba/ servo do travão V12 E-Type para sistema hidráulico de circuito dividido e mangueiras trançadas em aço inox.
O interior apresenta bancos Series III XJ6 com ajuste eléctrico de assento dianteiro, e os bancos traseiros foram modificados para se ajustarem aos suportes originais. Outras características incluem apoio de cabeça, cintos de segurança de retração, aro cromado dos instrumentos e interruptores auxiliares montados num painel feito à medida. A marcenaria foi toda re‑venezervada e polida, parecendo espetacular. A cromação da carroçaria externa foi totalmente reposta com para-choques cromados, molduras cromadas, parte superior das portas e janelas traseiras, e o vidro traseiro laminado foi instalado. As rodas são MWS de 6, 5 polegadas com Spinners cromados, e um novo conjunto de pneus acabou de ser montado.
Tendo feito o ensaio de estrada com 873 EUT, podemos confirmar mais uma vez que este é um dos MKII mais excitantes que já conduzimos. É rápido, soa de forma incrível e oferece um desempenho impressionante. O motor 3. 8 reconstruído está agora a funcionar de forma exemplar; está perfeitamente ajustado e oferece um excelente binário através da gloriosa caixa de velocidades Getrag de 5 velocidades. A direção é leve, a condução é confortável, os travões são melhores do que quando o carro era novo; é uma autêntica preciosidade que transmite uma confiança extraordinária para viagens de longo curso e uso regular. Este é um carro que o tentará a continuar a usar o acelerador — é uma diversão fantástica e quer ser conduzido. Com mecânica reforçada, uma carroçaria e parte inferior excepcionais, interior confortável e atualizado, este é um Jaguar MKII com especificações de topo que não se repetem em muitos aspetos. Excelente relação qualidade-preço; não é possível construir um igual ao nosso preço pedido.
