Beskrivning
Oldtimer Australia är glada att kunna erbjuda till salu denna synnerligen trevliga Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon. Exemplet är levererat i Australien, från fabrik med högerstyrd konfiguration, och har den eftertraktade manuella växellådan med överväxel.
Jaguar Mk2 3, 8-liters räknas allmänt som det ultimata uttrycket av Mk2-serien och kombinerar diskret elegans med verklig prestandaförmåga. Den drivs av Jaguars legendariska 3, 8-liters XK-motor med dubbla överliggande kamaxlar och sexcylindrig konstruktion. Den lämnar 220 hk via dubbla SU-förgasare, vilket ger lättdriven acceleration och en distinkt, kattlikt len gång.
Jaguar Vehicle Information Sheet (ett dokument som föregår ett Heritage Certificate) i originalhandlingarna, daterat den 11 maj 1993, bekräftar att just detta exemplar levererades nytt till sin första ägare via Jaguar Dealer Brylaws i Melbourne.
Bilen tillverkades den 12 november 1963 och sändes från Browns Lane, Coventry, England, den 21 november 1963. Lackfärgen anges som cream (gräddvit) och klädseln som red (röd).
Vehicle Information Sheet bekräftar också att bilen behåller sin originalmotor och originalväxellåda med de så kallade ‘matching numbers’.
Det här objektet har en synnerligen gedigen historikfil, som bland annat innehåller den ursprungliga serviceboken samt registreringsbeviset för motorfordon utfärdat av delstaten Victoria den 6 mars 1964. Båda dokumenten styrker att bilens första ägare var herr Denys S Bottomley från den inre melbournesförorten Toorak i Victoria. Bilen registrerades första gången som HYR999.
Herr Bottomley var en långvarig och mycket noggrann ägare till denna Jaguar Mk2. Det finns tre originalserviceböcker i filen, alla stämplade fullt ut och samtliga i hans namn, tillsammans med en dagbok han förde från dag ett där han beskrev vad som gjordes på bilen, när det gjordes och mätarställningen vid respektive tillfälle. Det sista inlägget i serviceboken och även i dagboken är från den 2 november 1987.
Runt den tiden gick tyvärr Mr Bottomley bort och hans fru bestämde att det var dags att byta ut Jaguar mot något mer modernt. Hon köpte en ny Saab från handlaren Patterson Cheney Saab i Melbourne. Vid det tillfället hade Jaguar cirka 75 000 äkta mil på mätaren, vilket stöds av både serviceböckerna och dagboken.
Bilen köptes därefter av Mr Guy Nevett från Berwick, Victoria. Under hans ägande renoverades motorn, bilen lackades om och interiören fräschades upp med ny klädsel, nytt innertak (headlining) och nya mattor. Trädetaljerna renoverades också. Det mekaniska arbetet utfördes av Trevor Hill i Lilydale, det elektriska av R Smith Classic Wiring Looms från Mt Evelyn och stoppningsarbetet av B Main i Ringwood. Bilen målades av G Forbes Hawthorn Panels.
I april 1993 sålde Nevett bilen till J Tyburski från Moe, Victoria. Tyburski behöll bilen i 6 år innan han sålde den vidare till Tony Tewierik från Morwell, Victoria, i augusti 1999. Vid det tillfället noterades mätarställningen till 84 672 miles. Efter 24 år av obruten ägarperiod gick bilen över till Tewieriks släkting, Eddie, som bodde i Terrigal på NSW:s central coast. Då visade trippmätaren 92 979 miles.
Den nuvarande ägaren, baserad i Adelaide, köpte denna fantastiska Jaguar Mk2 från Tewierik i slutet av 2023 och vid köptillfället visade mätaren 94 154 miles.
Under de senaste åren har bilen använts och avnjutits så som tillverkaren tänkt sig, och vid tiden för fotograferingen visar mätaren 97 836 miles, vilket helt utan tvekan är äkta.
Det är svårt att tro att den här bilen i princip restaurerades för omkring 40 år sedan. Visserligen har den bara rullat cirka 23 000 mil under den tiden, men bilens helhetsintryck och skick idag är ett kvitto på kvaliteten i restaureringen då – och på hur väl den har underhållits och tagits om hand sedan dess.
Lacken är generellt i mycket bra skick, med bara ett fåtal stenskott, defekter och några små märken på dörrarnas kanter, runt bagageluckan och längst ned på grillen. Plåtspringorna är ofta en svag punkt på en Jaguar Mk2, men på den här bilen är de riktigt bra. Dörrarna öppnas och stängs lätt. All glasering har samma etsning och ser ut att vara helt original.
Allt blänkrikt (bright work) är fortfarande i gott skick. Detsamma gäller alla lampor och kåpor. Vi noterade dock att gummit runt den högra bakre baklyktan har blivit sprött och behöver bytas, vilket är ett enkelt jobb.
Bilen är utrustad med 15-tums trådhjul som har periodkorrekta Michelin XWX-däck i storlek 205/ 70VR15. Däcken är dateringsstämplade 1521 (vecka 15, 2021) och är fortfarande i ett bra, trafiksäkert skick. Fälgarna och locken/ spinnerna ser mycket fina ut.
Interiören i denna Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon är en riktig mästarklass i klassisk brittisk lyx. Den blandar värme, hantverk och sportig karaktär i lika stor utsträckning. Liksom utsidan har den precis rätt mängd patina. Den rika fanerade valnötsvenéren som sträcker sig över instrumentpanelen, dörrklädseln och runt fönstren är i mycket gott skick och ser dessutom väldigt välpresenterad ut. Bak i bilen hittar du två små fällbara brickbord, och under vår fotografering lade vi märke till att den vänstra har en liten imperfektion i fanéren. Trädetaljerna kontrasterar vackert mot den röda klädseln och mattorna. Klädseln har en del missfärgning, men det finns inga revor eller sprickor – och sätena ger fortfarande gott stöd och en hög nivå av komfort. Dörrsidorna (door cards) är dessutom ännu snyggare, och mattorna är plyschiga med minimal synlig förslitning. Innertaket är i mycket gott skick och visar inga tecken på häng eller missfärgning. Det finns mycket delikat blänkdetaljer inuti, inklusive dörrhandtag, fönsterlås, vevar och askkoppar – allt i mycket gott skick.
Samtliga instrument ser bra ut med tydliga vita markeringar på svarta skivor, och vid vår provkörning upplevdes de alla fungera normalt.
Under huven är motorutrymmet livligt, men det ser välvårdat ut – och det speglar snarare ett noggrant ägarskap än en ny, kosmetisk renovering. De polerade aluminiumkåporna till kamaxellockarna drar direkt blickarna, liksom oljepåfyllningslocket som stolt visar den ikoniska “Jaguar”-skriften, medan de dubbla SU-förgasarna sitter prydligt på insugssidan.
Du ser från bilderna att originalets luftfilterhus och luftintagsplenum inte för närvarande sitter på bilen. I stället sitter det mindre luftfilter monterade på respektive förgasare. Originalets luftfilterhus och plenum finns fortfarande med bilen.
Det automatiska choke-systemet har ersatts av en manuell choke, som manövreras via en spak/ knapp (toggle switch) under instrumentpanelen på vänster sida av rattstången. Som de flesta Jaguar-bilar kräver den här bilen att man använder choken för att starta motorn när den är kall.
Bilen startar lätt från kallt läge, men behöver några minuter för att bli varm innan choken kan kopplas ur. Första intrycken är mycket bra; motorn låter stark och frisk. Avgasnoten får en att le lite. Det finns en känsla av förfining, men under den civiliserade ytan finns ett tydligt sportigt syfte.
Medan du väntar på att bilen ska komma upp i temperatur kan du inte låta bli att beundra förarplatsen. Rakt framför dig sitter en stor, tunn ratt i trä, med klassiska instrument från Smiths runtom. Den framträdande hastighetsmätaren och varvräknaren ligger helt i synfältet, med de mindre mätarna för bränsle, oljetryck, vattentemperatur och batteriladdning placerade i mitten av instrumentpanelen. Där sitter också en rad prydligt ordnade toggles, tändningslåset, startknappen och cigarettändaren under.
När motorn väl nått arbetstemperatur är den här bilen en ren fröjd att köra. Helhetsupplevelsen kan bäst beskrivas som engagerande. Kör du lugnt får du alla lyxsalongens förfiningar, men kör du med tydlig avsikt förändras bilens personlighet – den blir mer av en sportbil. Det är lätt att förstå varför de här bilarna på sin tid var så populära bland människor som rörde sig på den andra sidan av lagen. De var en fantastisk flyktbil!
Motorn är smidig, villig och otroligt flexibel. Den levererar stark kraft från låga varv och en knuff av osekventerad, lättdriven effekt när varvräknaren stiger. Den fyrväxlade manuella lådan ger en nivå av förarengagemang som passar perfekt Mk2:ans sportiga natur. Växlingen i Moss-lådan kräver en bestämd hand, och även om växlingarna aldrig blir snabba så belönar de dig när du väl lärt dig tekniken. Det finns förstås ingen synkronisering på första växeln. Den elektriskt manövrerade överväxeln, som styrs med en spak på rattstången, engagerar och urkopplar mjukt och förvandlar bilen till en riktigt kompetent långdistansbil. När överväxeln kopplas in i toppväxel sjunker varvtalet märkbart, vilket gör att bilen kan kryssa tyst och lätt i landsvägsfart.
En Jaguar MK2 3. 8 har skivbromsar på alla fyra hjulen – något som inte var särskilt vanligt i början av 1960-talet. Vi bara älskar den lilla varningsskivan på bakre stötfångaren! Bromsarna fungerar bra och bilen stannar snabbt och rakt när det behövs.
Servostyrningen gör att Jaguar Mk2 är anmärkningsvärt lätt att manövrera. Vid låga hastigheter är styrningen lätt och okomplicerad, medan den i rörelse erbjuder en trygg kombination av precision och stabilitet som kompletterar bilens förfinade men ändå sportiga karaktär.
den här bilen sköter sitt – hur du än väljer att köra den.
Om du vill ha en vackert presenterad bil som dessutom är en fröjd att köra, då har du hittat din bil. Vi älskar också dess oklanderliga historik och härstamning.
Den här Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon kommer att dra blickar var den än dyker upp. Den är en välkommen deltagare på alla Jaguar-event eller bilutställningar för klassiker, men om det inte är din grej är den en perfekt bil för en söndagsmorgonrunda till ditt favoritställe för frukost. Och det finns till och med gott om plats för hela familjen!
Bilen kommer med en utmärkt historikfil med sina tre originalserviceböcker, en instruktionsbok, Jaguar Vehicle Information Sheet, säljbrochyr, originalregistrering, en dagbok över användning och underhåll samt andra noteringar som dokumenterar bilens historia från ny. Det finns ett reservhjul, domkraft och en komplett verktygssats, samt originalets luftfilterhus & plenum och ett set med spats (hjulskärmar).
Highlights:
- Toppspec Jaguar Mk2 3. 8 Litre Sports Saloon.
- Levererad i Australien, fabrikshögerstyrd.
- Presenterad i sin ursprungliga färgsättning.
- Chassi, motor och växellåda med matching numbers.
- Fantastisk historikfil med böcker och originalregistreringshandlingar.
- Äkta 98 000 miles på mätaren.
- Klar att använda och njuta av.
Pris: AUD $72 950.
Bakgrund
Swallow Sidecar Company grundades 1922 av William Lyons och William Walmsley. Företaget inriktade sig inledningsvis på att tillverka sidovagnar till motorcyklar. Under de följande åren gick man långsamt över till karosseribyggande. I maj 1927 meddelade företaget att man skulle börja tillverka karosser för två sittplatser på Austin- och Morris-chassin samt tillhörande kraftöverföring. Under vintern 1928–1929 flyttade företaget till Coventry och fortsatte att skifta fokus från sidovagnar till bilar. År 1929 tillverkade de en specialbyggd bil – en elegant, öppen “boat tail” tvåsitsare.
I oktober 1931, på Motor Show, tog de fram sin första prototyp av det som skulle bli SS 1. Den drevs av en sexcylindrig sidventilmotor på 15 hk. SS 1 ersattes av SS 2 1932.
År 1934 bildade Lyons SS Cars Limited, i praktiken för att ta över verksamheten från Walmsley. SS-varumärket blev ganska framgångsrikt, även om deras bilar hade rykte om att de hade ‘mer show än go’.
Den första öppna tvåsitsiga sportbilen introducerades 1935, SS90. Den drevs av en 2, 5-liters sidventilssexcylindrig motor och endast 23 byggdes.
1935 var även året då Jaguar-namnet började dyka upp på SS-bilarna.
År 1936 introducerade företaget en av de största sportbilarna före kriget någonsin, SS Jaguar 100, som förblev i produktion fram till starten av andra världskriget. Precis som så många brittiska företag upphörde produktionen under kriget för att frigöra resurser till krigsansträngningarna.
En av de första sakerna som hände efter andra världskriget var namnbytet av företaget. Vid ett bolagsmöte den 23 mars 1945 kom aktieägarna överens om att byta företagets namn till Jaguar Cars Limited.
År 1948, på London Motor Show, presenterade Jaguar en bil som verkligen satte dem på kartan: den legendariska Jaguar XK120. Bilen skapade sensation och fick Jaguar-grundaren och designchefen William Lyons att sätta den i produktion. XK120 utvecklades till XK140 och i slutänden till XK150, och totalt byggdes bara lite drygt 30 000 bilar under de 15 år som produktionen pågick.
År 1961, på Geneve Motor Show, introducerade Jaguar E-Type, som liksom XK120 för alla dessa år sedan tog bilvärlden med storm. Karossens formgivning var helt enkelt fantastisk och tekniskt sett var E-Type ett ingenjörsmästerverk som satte nya standarder inom alla områden.
Även om bilformgivning givetvis är något subjektiv, rankas E-Type ofta högst upp på listor över ‘de vackraste bilarna’ och har faktiskt beskrivits av Enzo Ferrari som ‘den vackraste bil som någonsin byggts’. Och det handlar inte bara om utseendet: E-Type toppar ofta även andra listor som ‘bästa sportbil som någonsin byggts’ eller ‘de mest betydelsefulla bilarna’. Den är verkligen en bilikon.
Som ett bevis på E-Type:s framgång utvecklades produktionen genom tre serier från 1961 till 1974, under vilken tid man byggde cirka 70 000 bilar.
Jaguar kunde bygga sportbilar, men de var också mycket framgångsrika när det gällde att bygga sportiga lyx-salonger.
År 1955 introducerades Jaguar Mk1 för att fylla ett tomrum i modellutbudet av en liten till medelstor lyxsalong. Den lanserades först med en 2, 4-liters 6-cylindrig motor och senare med en 3, 4-liters 6-cylindrig motor, och modellen blev mycket framgångsrik med cirka 38 000 exemplar sålda mellan 1955 och 1959.
År 1959 introducerades Mk2 och även om den visuellt liknade sin föregångare, hade ‘nya bilen’ många förbättringar jämfört med modellen innan. Förutom 2, 4- och 3, 4-litersmotorerna erbjöds Mk2 även med en 3, 8-litersmotor – samma som användes i E-Type. Lite drygt 80 000 Mk2:or byggdes från 1959 till 1967.
Mk2 skulle så småningom ersättas av XJ6, men förseningar med den bilen gjorde att Jaguar tog fram ännu en serie av Mk2 som fick beteckningarna 240 och 340 för att anpassa nomenklaturen till de andra modeller som erbjöds vid den tiden, specifikt 420. 240 och 340 byggdes från 1967 till 1969, och av vardera modell byggdes nästan 4 500 respektive 2 800 exemplar.
