Descripción
Oldtimer Australia se complace en ofrecer en venta este magnífico Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon. Este ejemplar australiano entregado de fábrica con volante a la derecha conserva la deseable caja de cambios manual con sobremarcha.
El Jaguar Mk2 de 3, 8 litros se considera ampliamente la máxima expresión de la gama Mk2, al combinar una elegancia discreta con una capacidad de alto rendimiento real. Impulsado por el legendario motor de seis cilindros XK de doble árbol de levas en cabeza y 3, 8 litros de Jaguar, desarrolla 220 CV a través de dos carburadores SU dobles, ofreciendo una aceleración sin esfuerzo y una suavidad característica, casi felina.
La Ficha de Información del Vehículo del Jaguar (un documento anterior a un Certificado de Heritage) que consta en el expediente, fechada el 11 de mayo de 1993, confirma que este ejemplar fue entregado nueva a su primer propietario a través del concesionario Jaguar Brylaws de Melbourne.
El coche se fabricó el 12 de noviembre de 1963 y se envió desde Browns Lane, Coventry, Inglaterra, el 21 de noviembre de 1963. El color exterior figura como crema y el acabado como rojo.
La Ficha de Información del Vehículo también confirma que este coche conserva el motor y la caja de cambios originales con “números coincidentes” (matching numbers).
Este coche cuenta con un historial excepcional, que incluye el libro de revisiones original, además del Certificado de Registro del Automóvil del estado de Victoria, emitido el 6 de marzo de 1964. Ambos documentos confirman que el primer propietario fue el señor Mr Denys S Bottomley del exclusivo suburbio interior de Melbourne, Toorak, en Victoria. Se matriculó por primera vez como HYR999.
Mr Bottomley fue un propietario de larga trayectoria y extremadamente meticuloso de este Jaguar Mk2. En el expediente constan tres libros de servicio originales, totalmente sellados, todos a su nombre, además de un diario que llevaba desde el primer día con el detalle de lo que se hacía al coche, cuándo se hacía y el kilometraje de ese momento. La última entrada en el libro de servicio y también en el diario es del 2 de noviembre de 1987.
Poco después, el señor Bottomley falleció desafortunadamente y su esposa decidió que había llegado el momento de cambiar el Jaguar por algo más moderno. Compró un Saab nuevo al concesionario Patterson Cheney Saab en Melbourne. En ese momento, el Jaguar tenía aproximadamente 75. 000 millas reales en el cuentakilómetros, todo ello respaldado por los libros de servicio y el diario.
Posteriormente, el coche fue comprado por el señor Guy Nevett, de Berwick, Victoria. Durante su propiedad se reacondicionó el motor, el coche se repintó y el interior se renovó con nueva tapicería, moquetas de techo (headlining) y alfombras. También se restauró la madera. Los trabajos mecánicos los completó Trevor Hill en Lilydale, el trabajo eléctrico lo hizo R Smith Classic Wiring Looms desde Mt Evelyn y la tapicería la realizó B Main en Ringwood. El coche fue pintado por G Forbes Hawthorn Panels.
En abril de 1993 Nevett vendió el coche a J Tyburski, de Moe, Victoria. Tyburski mantuvo el coche durante 6 años antes de venderlo a Tony Tewierik, de Morwell, Victoria, en agosto de 1999. En ese momento se indicó que el kilometraje era de 84. 672 millas. Tras 24 años de propiedad continuada, el coche pasó a manos de un familiar de Tewierik, Eddie, quien vivía en Terrigal, en la Costa Central del NSW. En ese momento, el cuenta-millas marcaba 92. 979 millas.
El actual propietario, con base en Adelaide, adquirió este fabuloso Jaguar Mk2 a Tewierik a finales de 2023 y, en ese momento, el cuentakilómetros marcaba 94. 154 millas.
En los últimos años, este coche se ha usado y disfrutado tal y como lo pretendían sus creadores y, en el momento de fotografiar el cuentakilómetros, este marca 97. 836 millas, algo que es inequívocamente auténtico.
Es difícil de creer que este coche se restaurara esencialmente hace unos 40 años. Es cierto que en ese tiempo solo ha recorrido alrededor de 23. 000 millas, pero su presentación general y su estado hoy son una prueba de la calidad de la restauración de aquellos años y de lo bien que se ha mantenido y cuidado desde entonces.
La pintura está, en general, en un estado muy bueno, con solo algunos saltos de piedras, defectos y algunas marcas pequeñas en los bordes de las puertas, alrededor de la tapa del maletero y en la parte inferior de la parrilla. Las holguras entre paneles suelen ser un punto débil en un Jaguar Mk2, pero en este coche son excelentes. Las puertas se abren y se cierran con facilidad. Los cristales conservan el mismo grabado (caries) y parece que son todos originales.
Todo el “brillo” (cromados y embellecedores) sigue en muy buen estado. Lo mismo puede decirse de todas las luces y sus lentes. Sí hemos notado que la goma alrededor de la luz trasera derecha se ha deteriorado y está lista para sustituirse, algo sencillo.
El coche monta llantas de alambre de 15 pulgadas con neumáticos Michelin XWX de la época, de medida 205/ 70VR15. Los neumáticos están datados con el estampado 1521 (semana 15, 2021) y aún están en una condición buena y apta para circular. Las llantas y los embellecedores/ centradores (wheel spinners) presentan muy bien.
El interior de este Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon es una clase magistral de lujo británico tradicional, que combina calidez, artesanía y carácter deportivo en igual medida. Al igual que el exterior, luce con la pátina justa. El rico rechapado de nogal avellanado (burr walnut veneer) que recorre el tablero, los remates de las puertas y los contornos de las ventanillas está en muy buen estado y se presenta de forma impecable. En la parte trasera del coche encontrarás dos pequeñas mesitas plegables y, durante nuestra sesión de fotos, observamos que la izquierda tiene una pequeña imperfección en el rechapado. La madera contrasta de forma preciosa con la tapicería y las alfombras rojas. La tapicería muestra algo de decoloración, pero no hay roturas ni desgarros y los asientos siguen ofreciendo un buen soporte y un alto nivel de comodidad. Los paneles de las puertas (door cards) se presentan incluso mejor y las alfombras son mullidas, con un desgaste mínimo. El headlining (moqueta de techo) está en muy buen estado y no muestra señales de flacidez ni decoloración. Hay mucho brillo delicado dentro del coche, incluidos los tiradores de las puertas, los pestillos de las ventanillas, las manivelas de las ventanas y los ceniceros, todo ello en muy buen estado.
Todos los instrumentos se ven bien, con marcas blancas nítidas sobre carcasas negras y, en nuestra prueba de conducción, parecían estar en perfecto estado de funcionamiento.
Bajo el capó, el compartimento del motor está “vivo”, aunque se aprecia bien presentado, reflejando una propiedad cuidadosa más que una restauración cosmética reciente. Las tapas de los árboles de levas de aluminio pulido llaman la atención de inmediato, al igual que la tapa de llenado de aceite que luce con orgullo el característico texto “Jaguar”, mientras que los dos carburadores SU dobles descansan ordenados en el lado de admisión.
Te darás cuenta, al observar las fotos del compartimento del motor, de que actualmente no están montadas en el coche la carcasa original del filtro de aire ni el plenum de admisión. En su lugar, se han instalado filtros de aire más pequeños en cada uno de los carburadores. Aun así, la carcasa original del filtro de aire y el plenum siguen estando con el coche.
El estárter automático se ha cambiado por uno manual, accionado mediante un interruptor basculante (toggle) situado debajo del tablero, en el lado izquierdo de la columna de dirección. Como ocurre con la mayoría de los Jaguar, este coche requiere el uso del estárter para arrancar el motor cuando está frío.
El coche arranca con facilidad en frío, pero necesita unos minutos para calentarse antes de poder desactivar el estárter. Las primeras impresiones son buenas, ya que el motor suena fuerte y sano. El sonido del escape te saca una sonrisa. Hay una sensación de refinamiento, pero debajo de la corrección hay una intención deportiva inconfundible.
Mientras esperas a que el coche coja temperatura, no puedes evitar admirar el puesto de conducción. Justo frente a ti hay un volante de madera grande y delgado con aro, que enmarca el clásico conjunto de instrumentos Smiths. El velocímetro y el cuentarrevoluciones principales están perfectamente a la vista, con los medidores más pequeños para combustible, presión de aceite, temperatura del agua y carga de la batería ubicados en el centro del tablero; todo ello con una fila de interruptores basculantes colocados con orden. Debajo se sitúan el interruptor de encendido, el botón de arranque y el encendedor de cigarrillos.
Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, este coche es una delicia conducirlo. La experiencia general se describe mejor como muy atractiva. Conduciendo con calma, conserva todas las refinaciones de una berlina de lujo y, sin embargo, si conduces con intención, su personalidad cambia y pasa a sentirse más como un coche deportivo. Se entiende perfectamente por qué, en su época, estos coches eran muy populares entre personas que operaban al otro lado de la ley. ¡Eran un coche de escapada fabuloso!
El motor es suave, ávido y enormemente flexible, ofreciendo un par fuerte desde bajas revoluciones y un impulso de potencia sin esfuerzo a medida que sube el cuentarrevoluciones. La caja manual de cuatro velocidades añade un nivel de implicación del conductor que encaja perfectamente con el carácter deportivo del Mk2. El cambio de la caja Moss requiere una mano decidida y, aunque los cambios nunca serán rápidos, resultan gratificantes una vez que se dominan. Por supuesto, no hay sincronización en primera. La sobremarcha operada eléctricamente, que se acciona mediante una palanca en la columna de dirección, entra y sale de forma suave, transformando el coche en un gran gran turismo de larga distancia. Al activar la sobremarcha en la marcha más alta, baja la velocidad del motor de manera notable, permitiendo que el coche crucere de forma silenciosa y sin esfuerzo a velocidad de autopista.
Un Jaguar MK2 3. 8 cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas, algo que no era tan común a principios de los años 60. ¡Nos encanta el pequeño disco de aviso en el parachoques trasero! Los frenos funcionan bien y paran el coche rápido y en línea recta cuando hace falta.
La dirección asistida hace que el Jaguar Mk2 sea sorprendentemente fácil de maniobrar. A baja velocidad, la dirección es ligera y sencilla, mientras que en marcha ofrece una combinación tranquilizadora de precisión y estabilidad, complementando perfectamente el carácter refinado pero deportivo del coche.
Este coche simplemente hace lo suyo, sea como sea la forma en que decidas conducirlo.
Si buscas un coche bellamente presentado que además sea una delicia conducir, entonces has encontrado tu coche. También nos encanta su impecable historial y procedencia.
Este Jaguar Mk2 3. 8 Litre Sports Saloon llamará la atención allá donde vaya. Será un asistente bienvenido en cualquier evento de Jaguar o en cualquier concentración de clásicos; sin embargo, si eso no es lo tuyo, es el coche perfecto para salir el domingo por la mañana a tu cafetería de desayunos favorita. ¡Y además hay espacio suficiente para toda la familia!
Acompañando al coche hay un excelente historial con sus tres libros de servicio originales, un manual del propietario, la Ficha de Información del Vehículo de Jaguar, el folleto de ventas, la matriculación original, un diario de uso y trabajos de mantenimiento, así como otras notas que documentan la historia del coche desde cero. Incluye una rueda de repuesto, gato y un completo juego de herramientas, además de la carcasa original del filtro de aire y el plenum, y un juego de spats.
Puntos destacados:
- Jaguar Mk2 3. 8 Litre Sports Saloon de la especificación más alta.
- Ejemplar entregado en Australia, con volante a la derecha de fábrica.
- Presentado en su esquema de color original.
- Chasis, motor y caja de cambios con números coincidentes (matching numbers).
- Historial fantástico con libros y la documentación original de matriculación.
- 98. 000 millas reales en el cuentakilómetros.
- Listo para usar y disfrutar.
Precio: 72. 950 AUD.
Antecedentes
La Swallow Sidecar Company fue fundada en 1922 por William Lyons y William Walmsley. Inicialmente, la empresa se centraba en fabricar sidecars para motocicletas. En los años siguientes, la compañía fue pasando poco a poco a la carrocería artesanal (coachbuilding). En mayo de 1927, la empresa anunció que comenzaría a fabricar carrocerías de 2 plazas sobre chasis y mecánicas de Austin y Morris. Durante el invierno de 1928-1929, la compañía se trasladó a Coventry y continuó cambiando su enfoque de los sidecars hacia los coches. En 1929 fabricaron un coche único: un elegante “boat tail” abierto de dos plazas.
En octubre de 1931, en el Salón del Automóvil, produjeron su primer prototipo de lo que acabaría convirtiéndose en el SS 1. Estaba propulsado por un motor de seis cilindros de válvulas laterales (side-valve) de 15 hp. El SS 1 fue sustituido por el SS 2 en 1932.
En 1934, Lyons formó SS Cars Limited para hacerse cargo de la operación en la práctica, sustituyendo el papel de Walmsley. La marca SS tuvo bastante éxito, aunque sus coches tenían la reputación de “tener más imagen que resultados” (más show que go).
El primer coche deportivo descapotable de dos plazas se presentó en 1935, el SS90. Estaba propulsado por un motor de válvulas laterales de 2, 5 litros y seis cilindros, y solo se fabricaron 23 unidades.
1935 también fue el año en que el nombre Jaguar empezó a aparecer por primera vez en los coches SS.
En 1936, la empresa presentó uno de los mejores deportivos de preguerra jamás vistos: el SS Jaguar 100, que permaneció en producción hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Como le ocurrió a tantas empresas británicas, durante la guerra la producción se detuvo para liberar recursos y apoyar el esfuerzo bélico.
Una de las primeras cosas que ocurrió tras la Segunda Guerra Mundial fue el cambio de nombre de la compañía. En una junta general celebrada el 23 de marzo de 1945, los accionistas acordaron cambiar el nombre de la empresa por el de Jaguar Cars Limited.
En 1948, en el London Motor Show, Jaguar presentó un coche que realmente los puso en el mapa: el legendario Jaguar XK120. El coche causó sensación, lo que llevó a William Lyons, fundador de Jaguar y responsable del diseño, a ponerlo en producción. El XK120 evolucionó hacia el XK140 y, finalmente, hacia el XK150, y en total, más de 30. 000 coches se construyeron en los 15 años de producción.
En 1961, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Jaguar presentó el E-Type, que, como el XK120 años atrás, arrasó en el mundo del motor. El diseño de la carrocería era simplemente precioso y, tecnológicamente, el E-Type era una obra maestra de la ingeniería que marcó nuevos estándares en todos los ámbitos.
Aunque el diseño automovilístico es, en cierta medida, subjetivo, el E-Type suele encabezar listas de “los coches más bellos” y, de hecho, Enzo Ferrari lo describió como “el coche más hermoso jamás fabricado”. Y no es solo cuestión de estética: el E-Type suele estar también en la parte alta de otras listas como “el mejor deportivo jamás construido” o “los coches más significativos”. Es, de verdad, un icono del motor.
Como testimonio del éxito del E-Type, la producción evolucionó a través de tres series, desde 1961 hasta 1974, durante las cuales se construyeron alrededor de 70. 000 coches.
Jaguar podía construir coches deportivos, pero también tuvo mucho éxito construyendo berlinas deportivas (sports saloons).
En 1955 se presentó el Jaguar Mk1 para cubrir un hueco en la gama de modelos de una berlina de lujo pequeña a mediana. Inicialmente se introdujo con un motor de 2, 4 litros y 6 cilindros, y más tarde con un motor de 3, 4 litros y 6 cilindros. Este modelo fue muy exitoso: se vendieron alrededor de 38. 000 unidades entre 1955 y 1959.
En 1959 se presentó el Mk2 y, aunque a primera vista visualmente era similar, el “nuevo coche” introducía muchas mejoras respecto a su predecesor. Además de los motores de 2, 4 y 3, 4 litros, el Mk2 también se ofrecía con un motor de 3, 8 litros, el mismo utilizado en el E-Type. Se construyeron algo más de 80. 000 Mk2 entre 1959 y 1967.
El Mk2 debía ser reemplazado por el XJ6, pero los retrasos de ese modelo llevaron a Jaguar a producir otra serie de Mk2, designada como 240 y 340, para encajar con la nomenclatura utilizada con los otros modelos que se ofrecían en ese momento, específicamente el 420. El 240 y el 340 se fabricaron entre 1967 y 1969 y se construyeron casi 4. 500 y 2. 800 unidades de cada modelo, respectivamente.
