Beschreibung
Laut dem Zertifikat des British Motor Industry Heritage Trust wurde dieser Triumph TR4 mit der Fahrgestellnummer CT/ 17901-L und der Motornummer CT18118-E in Coventry, Großbritannien, gebaut und am 14. Dezember 1962 an die Standard Triumph Motor Company in Los Angeles, Kalifornien, ausgeliefert. Das Fahrzeug wurde Anfang 1963 erstmals in Los Angeles zugelassen und verfügt in seiner Historie noch über sein ursprüngliches kalifornisches Kennzeichen 548 LJR.
Dieser TR4 ist ein Exemplar mit übereinstimmenden Nummern, das die ersten 27 Jahre seines Lebens im trockenen Klima Kaliforniens verbrachte, bevor es 1990 von Brown & Gammons zurück nach Großbritannien importiert wurde. Zum Zeitpunkt des Imports betrug der erfasste Kilometerstand gerade einmal 49. 000 Meilen. Brown & Gammons verkauften das Fahrzeug anschließend am 21. April 1990 an Herrn C. Pegler aus Walsall, Großbritannien. Er gab eine umfassende Restaurierung in Auftrag, bei der keine Kosten gescheut wurden, einschließlich eines Umbaus auf Rechtslenkung, der 1992 abgeschlossen wurde. Das Fahrzeug wurde am 27. Dezember 1990 in Großbritannien unter dem Kennzeichen WSU 575 zugelassen; Fotos, die die Restaurierung dokumentieren, befinden sich noch immer in der Fahrzeugakte.
Im September 1996 wurde der TR4 an Herrn Meijer aus Brüssel, Belgien, verkauft. Nach kurzer Zeit verkaufte dieser das Fahrzeug 1998 an einen niederländischen Liebhaber. Unter dessen Besitz wurde das Fahrzeug nur selten genutzt und stand etwa fünf Jahre lang in der Lagerung, bevor es 2006 in den Niederlanden einer dokumentierten Restaurierung bis auf die blanke Karosserie unterzogen wurde, deren Kosten sich auf über 5. 000 £ beliefen.
Im Jahr 2009 wurde das Fahrzeug Southern Classics in Twickenham, Großbritannien, zur umfassenden mechanischen Überholung anvertraut. Die Arbeiten umfassten einen Motorumbau mit erhöhter Verdichtung und einer Umrüstung auf bleifreies Benzin am Zylinderkopf sowie einen neuen Hochleistungs-Ansaugkrümmer, eine Edelstahl-Auspuffanlage, eine Getriebeüberholung, den Austausch der Overdrive-Einheit, einen neuen Kabelbaum, eine neue Lenksäule, eine neue Zahnstange, einen neuen Kühler, einen elektrischen Kenlowe-Lüfter, eine neue Kraftstoffpumpe, einen neuen Tacho und zahlreiche weitere Komponenten, die in den beigefügten Rechnungen aufgeführt sind. Die Kosten beliefen sich auf insgesamt fast 20. 000 £.
Heute, nach fünf früheren britischen Besitzern und einer Laufleistung von nur 6. 773 Meilen seit seiner Restaurierung und dem mechanischen Umbau, ist dieser Triumph TR4 aus dem Jahr 1962 nach wie vor ein gepflegtes und äußerst alltagstaugliches Exemplar. Die in Triumph Signal Red lackierte Karosserie ist geradlinig, die Spaltmaße sind gleichmäßig und der Lackauftrag ist gut, wobei nur geringfügige altersbedingte Mängel zu erkennen sind. Die Chromteile sind durchweg in sehr gutem Zustand und werden durch verchromte „Bullet“-Spiegel sowie einen verchromten Tankdeckel ergänzt. Das Fahrzeug steht auf einem neuen Satz MWS-Chrom-Speichenrädern, die mit Michelin XAS NO 165 R15-Reifen bestückt sind, die im Jahr 2023 hergestellt wurden und sich noch in ausgezeichnetem Zustand befinden. Ein passendes Reserverad befindet sich im Kofferraum. Ebenfalls im Lieferumfang enthalten sind ein schwarzes Double-Duck-Verdeck und eine komplett schwarze Mohair-Abdeckung.
Der Innenraum wurde geschmackvoll mit hellbraunem Connolly-Leder mit dunkelroter Paspelierung ausgekleidet, ergänzt durch passende Türverkleidungen. Eine Rücksitzbank wurde eingebaut und passend zu den Vordersitzen bezogen, während Sicherheitsgurte vorne und hinten für zusätzliche Praktikabilität sorgen. Die dunkelroten Wilton-Teppiche sind durchweg in gutem Zustand. Das lackierte Metallarmaturenbrett und die Mittelkonsole präsentieren sich besonders ansprechend, während ein Nardi-Lenkrad mit 15-Zoll-Holzkranz und ein Schaltknauf aus Aluminium mit integriertem Overdrive-Schalter den zeitgemäßen Charakter unterstreichen. Das Armaturenbrett ist mit einem kompletten Satz Jaeger-Instrumente ausgestattet, darunter Tachometer, Drehzahlmesser sowie Anzeigen für Kraftstoff, Öldruck, Temperatur und Amperemeter. Ein Radioanschluss ist vorhanden, und im vorderen Fußraum wurden dezent Sony-Lautsprecher eingebaut.
Der Kofferraum ist sauber mit schwarzem Teppichboden ausgekleidet und beherbergt das Reserverad, den Werkzeugsatz, das Verdeck und die Laderaumabdeckung.
Unter der Motorhaube präsentiert sich der ausstellungsreife Motorraum nach der mechanischen Überholung und dem Umbau auf Weber-Vergaser sauber und ansprechend.
Auf der Straße überzeugt der TR4 wie es sich für ein gut gepflegtes und ordnungsgemäß abgestimmtes Exemplar gehört. Der Motor ist kraftvoll und reaktionsfreudig mit gutem Öldruck, während das Getriebe sanft und präzise schaltet. Der Overdrive funktioniert einwandfrei, und die Kombination aus Motor, Getriebe und verbesserter Bremsanlage sorgt für ein angenehmes und vertrauenerweckendes Fahrerlebnis. Geeignet für Touren, Clubveranstaltungen oder den regelmäßigen Gebrauch ist dies ein attraktiver und unverwechselbarer TR4 mit einer gut dokumentierten Historie und umfangreichen Restaurierungsunterlagen.
Vorliegende TÜV-Historie:
2026: 6. 760 Meilen (01. 06. 2027)
2025: 6. 526 Meilen
2017: 4. 281 Meilen
2016: 3. 919 Meilen
2015: 3. 560 Meilen
2014: 3. 395 Meilen
2012: 2. 207 Meilen
2009: 801 Meilen
Vor der Restaurierung in Großbritannien:
1996: 50. 681 Meilen
1995: 50. 543 Meilen
1994: 50. 265 Meilen
1993: 49. 968 Meilen
1992: 49. 397 Meilen
1990: 49. 154 Meilen
Im Verkauf enthaltene Unterlagen:
Fahrzeughistorie, Heritage-Zertifikat, V5C, Bedienungsanleitung, Fotos der Restaurierung, kalifornisches Nummernschild, Rechnungen wie unten aufgeführt.
Vorliegende Rechnungen:
01. 06. 2026: 478, 73 £ – Malton Coachworks (Wartung & Vorbereitung)
18. 05. 2023: 96, 05 £ – Redgate Garage in Rudston (Wartung)
09. 08. 2021: 313, 64 £ – Redgate Garage in Rudston (Wartung)
09. 08. 2021: 18, 12 £ – Rimmer Bros (Kraftstoffbehälter)
15. 06. 2021: 18, 30 £ – Rimmer Bros (Tankdeckel)
28. 10. 2019: 77, 25 £ – Kwick Fit (Batterie)
27. 08. 2019: 125, 16 £ – SC Tyres (2 x Reifen)
04. 09. 2018: 353, 46 £ – THG Vehicle Repairs (Einbau eines neuen Benzintanks, Überprüfung der Kraftstoffleitungen, Reinigung des Füllstandssensors)
21. 08. 2018: 352, 36 £ – Rimmer Bros (Aluminium-Kraftstofftank und Zubehör)
29. 05. 2018: 749, 83 £ – THG Fahrzeugreparaturen (Wartung, Einbau neuer Kraftstoffsystemkomponenten, Abstimmung der Vergaser)
05. 05. 2018: 180, 00 £ – THG Fahrzeugreparaturen (Zustandsprüfung und Motoroptimierung)
25. 04. 2018: 15, 30 £ – Rimmer Bros (Befestigungsplatte für Verteiler)
04. 04. 2018: 825, 00 £ – TR Shop (Stoßfängerset vorne und hinten)
04. 04. 2018: 228, 00 £ – TR Shop (neue Rückleuchten)
04. 07. 2017: 254, 16 £ – THG Vehicle Repairs (TÜV und Differentialölwechsel)
18. 06. 2017: 19, 64 £ – Rimmer Bros (neue Gaszugstange)
15. 06. 2017: 43, 32 £ – Rimmer Bros (Benzinpumpe)
15. 16. 2017: 599, 76 £ – THG Vehicle Repairs (Einbau von Vergasern und Gestängesatz, Ansaugkrümmer)
31. 05. 2017: 1. 461, 00 £ – Southern Carburetters & Injection (TR4-Weber-Umrüstsatz)
30. 05. 2017: 178, 00 £ – Flannery Speedometer Repair (Reparatur des Tachometers)
21. 05. 2017: 13, 40 £ – Rimmer Bros (Öldichtung für Differentialritzel)
15. 05. 2017: 461, 52 £ – THG Vehicle Repairs (Ausbau und Reinigung des Zylinderkopfs)
28. 04. 2017: 33, 34 £ – Moss Europe (Dichtung oben)
21. 04. 2017: 48, 83 £ – Rimmer Bros (Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung)
20. 04. 2017: 85, 01 £ – THG Vehicle Repairs (Einbau der Differentialdichtung)
17. 03. 2017: 270, 56 £ – Moss Europe (CSI-Verteiler)
30. 06. 2016: 269, 39 £ – THG Vehicle Repairs (Wartung & TÜV)
08. 02. 2016: 158, 55 £ – Rimmer Bros (K&N-Luftfilter)
02. 10. 2015: 22, 19 £ – Moss Europe (Keilriemen)
10. 08. 2015: 95, 03 £ – Rimmer Bros (Schlauch, Felgenband, Motorhaubenemblem)
03. 08. 2015: 14, 93 £ – Rimmer Bros (Halterung)
30. 07. 2015: 79, 20 £ – Pitstop (Motorabstimmung im Stand)
29. 07. 2015: 21, 00 £ – Rimmer Bros (Triumph-Emblem)
21. 07. 2015: 84, 42 £ – Rimmer Bros (Kofferraumgriff, Bedienungsanleitung)
18. 07. 2015: 26. 000 £ – Classic Chrome Limited (Auto verkauft, 3. 550 Meilen)
29. 08. 2014: 481, 00 £ – Len Griffin Mechanical Services (Zustandsprüfung, Wartung, TÜV)
06. 06. 2012: 400, 00 £ – Len Griffin Mechanical Services (mechanische Arbeiten)
23. 09. 2009: 1. 093, 83 £ – Southern Classics (Restaurierungsarbeiten)
25. 06. 2009: 17. 707, 13 £ – Southern Classics (Restaurierungsarbeiten)
29. 05. 2009: 6. 900, 00 £ – Southern Classics (Restaurierungsarbeiten)
30. 04. 2009: 2. 300, 00 £ – Southern Classics (Restaurierungsarbeiten)
Die Restaurierungsarbeiten umfassten:
Juni 2009 – Ausbau der Motorhaube und verschiedener Bauteile, um Zugang zu erhalten. Anschließend Ausbau der Motor-/ Getriebebaugruppe. Versand des Getriebes zur fachgerechten Umrüstung auf Overdrive. Den Motor zur fachgerechten Überholung einschicken (einschließlich Gasflow-Zylinderkopf, Vernier-Steuerrad, 244-Nockenwelle, Gewichtsreduzierung des Schwungrads und Auswuchten der Kurbelwelle usw.). Die Lenksäule ausbauen, den oberen und unteren Teil der Säule überarbeiten und die Spritzwand anpassen, um den korrekten Einbau zu gewährleisten. Einbau einer neuen Zahnstange unter Anpassung der Halterungen und Befestigungen, da die Original-Zahnstangen nicht mehr erhältlich sind. Ausbau des Armaturenbretts und Anfertigung von Stützhalterungen. Komplette Neuverkabelung des Fahrzeugs; Anfertigung verschiedener Kabelbäume, die nicht mehr erhältlich waren. Lieferung und Einbau eines Halogen-Scheinwerfer-Umrüstsatzes sowie Einstellung der Scheinwerferstrahlen. Einbau der Motor-/ Getriebe-Baugruppe. Einbau aller neuen Wasserschläuche und eines neuen Keilriemens. Wiederinbetriebnahme und Abstimmung der Vergaser. Wiedereinbau zuvor ausgebauter, noch funktionsfähiger Teile sowie Einbau der in der Rechnung aufgeführten neuen Teile, wobei alle notwendigen Anpassungen vorgenommen wurden, um den korrekten Sitz zu gewährleisten, da einige der gelieferten Nachbau-Teile nicht die gleiche Qualität wie die Originalteile aufwiesen. Lieferung und Einbau einer 2"-Edelstahl-Auspuffanlage mit großem Durchmesser sowie Einbau eines 4-fach-Krümmers, wobei verschiedene Halterungen entsprechend angepasst wurden. Austausch der undichten Öldichtung an der rechten Hinterradnabe. Austausch der verschmutzten hinteren Bremsbacken und des Radzylinders. Einstellung des Handbremsmechanismus. Einbau einer neuen Versteifungshalterung an den unteren Querlenkern. Demontage und Reparatur des Lichtschalters. Montage einer Halterung an der rechten hinteren Stoßstange. Anfertigung eines Radiogehäuses und Einbau eines neuen Radios, Einbau einer Zigarettenanzünderbuchse und einer Halterung. Demontage, Reinigung und Schmierung des Scheibenwischermotors, Wiedereinbau des Motors. Austausch der Scheibenwaschdüsen und -schläuche. Durchführung von Kontrollen und Probefahrten. Vorführung des Fahrzeugs zur Hauptuntersuchung (MOT), Wachsinjektion des Fahrzeugs.
September 2009 – Lieferung und Einbau einer neuen Antenne. Lieferung und Einbau eines neuen Heizkabels zum Heizungsventil. Lieferung und Einbau neuer Innenbuchsen usw. am linken unteren Querlenker. Öl- und Filterwechsel. Ursache für den unruhigen Motorlauf und das Kraftstoffleck ermittelt und behoben. Einbau eines neuen Inline-Kraftstofffilters und neuer Nadelventile mit Gummispitzen in die Vergaser. Vergaser eingestellt. Vordere Bremsbeläge ausgebaut, gereinigt und mit Anti-Quietsch-Harz behandelt; wieder eingebaut und getestet. Motorventilstößel prüfen und einstellen. Ursache für Geräusche an den Stoßfängern untersuchen – hintere Stoßdämpfer waren locker, Schrauben festziehen. Probefahrt durchführen.
Die Fahrzeugakte enthält weitere Rechnungen, die bis ins Jahr 1990 zurückreichen, als das Fahrzeug von Brown & Gammons Ltd aus Kalifornien importiert wurde.
