Beskrivning
Det är en barndomsdröm att vinna i rött, och för de flesta är det en dröm som aldrig kommer att förverkligas. Om man inte räknar det som att låsa upp licenser i Gran Turismo som en förlängning av verkligheten. Men för de utvalda få med en onormalt stor summa pengar som bränner ett hål i deras bankkonto har Maranello ett alternativ.
Ferrari Challenge – lanserad i början av 1990-talet, var det en möjlighet för 348 Challenge-ägare att tävla i en spec racing-serie. Mästerskapet växte därefter, utanför Europa, in i USA och senare över hela världen, och idag finns det 9 unika homologerade Ferrari Challenge-racerbilar.
Den första av dessa bilar som var en verklig racerbil var dock 360:an. 348:an och F355 som föregick den var ombyggda vägarbilar, ofta med kit monterade av återförsäljare. 360:an byggdes dock internt, och de såldes alla under förutsättningen att ägarna skulle delta i Ferrari Challenge. Bara några hundra byggdes, och av dessa bilar tros det att bara tre har omvandlats till väglaga trackweapons, och detta är en av dem.
Den köptes ny år 2000 av den skotske oljechef och välkänd Ferrari-samlare och racerförare Larry Kinch. Mr Kinch tävlade framgångsrikt i bilen under 12 omgångar av Ferrari Challenge under 2000 och 2001. Faktiskt har bilen förblev i aktiv motorsporttävling i många år, över hela Storbritannien och Europa.
Dock beslutade dess nuvarande ägare att utöka dess användningsområde. Att omvandla den till väglegal specifikation skulle förvandla den från trailerkung till en track day-dominator som man kan köra dit och köra. Drömmen förverkligades 2019, efter en omvandling på £30 000, när den registrerades för användning på brittiska vägar.
Du behöver inte ta en andra titt för att inse att denna bil är en racerbil som råkar ha registreringsskyltar och blinkers, den ser till och med ut som om den går fort. Trots att den burit många olika lackering under sitt liv behåller den sin ursprungliga basfärg Rosso Corsa.
Alltså skulle bilen ursprungligen ha delat mer av standardbilens styling, men den har under sitt liv uppgraderats med komponenter som mycket mer liknar de som används på N-GT spec-bilar som trimmas av Michelotto. En enorm bakväng, enorma stötfångare med luftintag, bakre diffusor och framre splitter bidrar alla till bilens aerodynamiska effektivitet och närvaro på banan. Den sitter på äkta BBS challenge-aluminiumfälgar, som är klädda i väglaga Yokohama semi-slick-däck.
Interiören är bar, utplundrad och helt spektakulär. Röda tyg-kolfiberöljetter OMP-skopstolar, en flerpunkts-säkerhetsbur och ett litet 3-ekrat racerrattar. Racerbilen var 120 kg lättare än vägarbilar som den baserades på, och det uppnåddes främst genom att ta bort alla bekvämligheter. Det betyder att du måste använda de glidande polykarbonatfönstren för att samla dina McNuggets på vägen tillbaka från din track day.
Trots att vara en helt och hållet racerbil gjorde Challenge sig med en standardmotor. Förseglade enheter levererades från fabriken för att säkerställa rättvis racing; dock 2016 ersattes motorn av Amari Supercars med en ägarförsedd standardmotor. Även om varvtalet höjdes fanns det liten förändring från vägarbiln, men tack vare de imponerande viktbesparingarna var racerbilen betydligt snabbare.
Ändringar gjordes även på chassit; standardbilens fjädringssystem ersattes med Boge-sourced race-dämpare och fjädrar, vilket resulterade i en 20% ökning av styvhet. För att dra nytta av detta använde Ferrari ett kort-ratio snabbstyrningsställ för smidig kurvtagning.
Bilen har underhållits omsorgsfullt under hela sitt liv, med register som spåras helt tillbaka till 2000. Under senare tid har bilen underhållits av specialister som RPE. December 2025 såg bilen besöka Prestige Autoworks för en omfattande försäljningskontroll; arbetet inkluderade byte av alla fyra dämpare med nya Nitron-enheter, byte av bakre bromsar med äkta tävlingsdelar, utbyte av distributionsremmar med äkta Ferrari-delar, fullständig service och nytt MOT.
Som med alla våra fordon är en helt digital mapp tillgänglig på begäran och innehåller fler bilder, walk-around-videor och skanningar av servicehistoriken. Bilen kan också besökas på avtalad tid på vår showroom i västra London.
