Die Matchless Motorcycle Company war einer der ältesten britischen Hersteller, dessen Anfänge bis ins Jahr 1899 zurückreichen. In den richtigen Händen waren die Matchless-Wettkampfmaschinen dieser Ära eine beeindruckende Kraft, ob mit 350 oder 500 cm³.
Diese hübsche 500-ccm-G80S wurde 2017/18 mit einem Kostenaufwand von rund 2.500 Pfund allein für Teile auf einem sehr hohen Niveau restauriert und sieht immer noch sehr gut aus. Der begleitende Papierkram unterstützt einige der neuen und überholten Teile, die verwendet wurden, und nach der Qualität der Lackierung und der Armaturen zu urteilen, wurde die Arbeit gekonnt durchgeführt.
Mechanisch gesehen zeigt der aufgezeichnete Kilometerstand nur 04.044 Meilen an, und obwohl dies unbestätigt ist, ist es wahrscheinlich korrekt nach der Motorauffrischung, ebenfalls 2017/18.
Dieses regelmäßig gefahrene britische Motorrad aus den 50er Jahren ist in einem hervorragenden Zustand, klingt einwandfrei und ist bereit zum Genießen. Tatsächlich hat der Besitzer das Motorrad während des Fotoshootings eine Runde um das "Fahrerlager" und den Berg hinauf gedreht, und wir können bestätigen, dass es in der Tat gesund klingt und gut funktioniert.
Die Geschichte und der Papierkram
Hergestellt im Jahr 1953
Die frühe Geschichte ist derzeit unbekannt
Registriert in Großbritannien am 7. Juli 1980
Der Besitzer erwarb das Motorrad im Dezember 2021
V5 vorhanden
Nicht übertragbare Registrierung
Eine Auswahl von Rechnungen für Ersatzteile
Kein aktueller MOT (befreit)
Historischer Steuerstatus ist auf Sorn
Der Besitzer ist gerne bereit, nach Southampton oder Portsmouth zu liefern
Der Zustand
Beeindruckend restauriert
Professionell lackierter schwarzer Duplex-Rahmen
Glänzender Kraftstofftank mit perfekten Matchless-Aufklebern
Schöner Smiths-Tacho aus der Zeit
Tolle verchromte Lenker, Hebel und Griffe
Passendes Rücklicht und Reflektor
Anständiger neuer Sattel
Eine kleine Delle am Öltank
Glänzender Chromauspuff
Mittelständer zusätzlich zum vorhandenen Seitenständer montiert
Gute Chromfelgen und Speichen
Mitas/Ensign Trial-Reifen mit viel Profil
Die Mechanik
Zuverlässiger 498-ccm-Einzylinder-Viertakter mit Stößelstangenantrieb
Kürzlich gereinigter Ölfilter und frisches Motoröl
Amal-Vergaser
4-Gang-Getriebe
6-Volt-Elektrik
Einfacher Kickstarter
Einige Leichtmetallteile könnten von einer Reinigung profitieren
Teledraulische Gabeln
G80 'S' spec. Schwingenaufhängung mit 'jampot' Stoßdämpfern
Während der Restaurierung wurden neue und überholte Teile eingebaut:
Neue Kolbenringe und Ventile
Neue Kupplung
Überholte Lucas-Magnetzündung
Zündkerzen überholt
Nachgezogene Bremsbacken
Neue Reifen und Schläuche
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