Weltweit vermutlich das einzige Sebring Sprite mit einer leichten Speedwell Aluminium-Monza-Motorhaube, von der vor Speedwell-Produktion nur fünf Exemplare gefertigt wurden
Knappe 45 Jahre in einem einzigen Familienbesitz vor dem Verkauf
Professionell restauriert zwischen 2004 und 2008, entsprechend der Spezifikation des Rennstarts 1960
Begleitet von einem umfangreichen historischen Archiv einschließlich eines eigenen Buches, Archivaufnahmen aus der Epoche und Dokumentationen
Der Reiz
Der Austin-Healey Sprite Mk I braucht kaum erklärende Worte, aber ein Sprite, das von John Sprinzel selbst vollständig nach Speedwell- und Sebring-Spezifikation vorbereitet wurde und eine dokumentierte Rennlaufbahn in den frühen 60er Jahren hat, ist etwas ganz anderes.
Dieses particular car wurde von dem niederländischen Rennfahrer Tonio Hildebrand vor der Saison 1960 erworben und direkt an Speedwell Performance Conversions in London gesendet, wo Sprinzel es in eine wettbewerbsfertige Maschine verwandelte. Die Zusammenarbeit ging noch weiter: Hildebrand nutzte das Auto als Demonstrations- und Werbefahrzeug für Speedwell- und Downton-Performance-Teile, verkauft über seine Amsterdam-Werkstatt "De Pits" und auf Strecken in den Niederlanden.
Was diesen Sprite auszeichnet, ist die Seltenheit seiner Spezifikation. Die Speedwell-Aluminium-Monza-Motorhaube soll zu den nur fünf jemals gefertigten gehören, entworfen vom Aerodynamiker Frank Costin, während die Aluminiumtüren aus einem von nur sechs Sets stammen; und es wird angenommen, dass dies der einzige Sebring Sprite ist, der sie besitzt. Die Leistung stammt aus einem Downton Engineering 998cc Wettbewerbs-Motor, der ca. 70 bhp produziert, gekoppelt an ein Speedwell-Übertragungsgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis. Vor der Saison 1961 kehrte das Auto nach London zurück, wo Sprinzel, der damals eng mit Donald Healey zusammenarbeitete, das komplette Paket der Sebring-Upgrades anwandte: Girling Type 10-Frontscheibenbremsen, intern verlegte Brems- und Kraftstoffleitungen, verstellbare Dämpfer, einen Ölkühler und vieles mehr.
Die Rennhistorie des Autos ist gut dokumentiert, von seinem Debüt in Zandvoort am 22. Mai 1960, wo es sich in der führenden Gruppe befand, bis zu einem Kippfehler in der zehnten Runde, über die SLS-Rallye, KNAC-Höhenrutschen um Vaals und fortgesetztem Wettbewerb in Zandvoort bis 1965. Zwischen 2004 und 2008 durchlief der Sprite eine professionelle Restaurierung, die ihn wieder in die Spezifikation und Lackierung seines 1960er Debütjahres zurückversetzte, komplett mit der Rennnummer 31. Seither trat er bei historischen Veranstaltungen in Zandvoort, Goodwood, Falkenberg und Le Mans auf.
Der Verkäufer beschreibt das Auto heute als authentisch patiniert, wobei originale Teile absichtlich nicht überpoliert wurden. Es wird von einem umfangreichen Archiv aus Dokumentationen, Zeitraumfotos, Artikeln und Auszeichnungen begleitet, sowie von einem专 dedicated Buch, das seine Rennhistorie dokumentiert. Für Sammler bedeutender Wettbewerbsfahrzeuge ist dies eine seltene Gelegenheit, ein einzigartiges Stück niederländischer und internationaler Motorsportgeschichte zu erwerben.
1958 Austin-Healey Sprite Mk I, gekauft vom Rennfahrer Tonio Hildebrand für die Saison 1960
Vorbereitet von John Sprinzel bei Speedwell Performance Conversions, London
Gern als einziges Sebring Sprite weltweit mit einer leichten Speedwell Aluminium-Monza- Motorhaube, von der vor Speedwell-Produktion nur fünf gefertigt wurden
Geendet in Leaf Green mit gelber Streifenführung, Tonio Hildebrands persönliche Rennfarben
Rennnummer 31 gemäß Debüt
Gern als einziges Sebring Sprite weltweit mit einer leichten Speedwell Aluminium-Monza- Motorhaube, von der vor Speedwell-Produktion nur fünf gefertigt wurden
Ashley Hardtop, ebenfalls entworfen von Frank Costin
Aluminiumtüren, aus einem von nur sechs Sets produziert
Renngewicht 570 kg
Speedwell Sports-Lenkrad
Speedwell Tachometer und Gangwahlknauf
Schalensitze mit Renngurten
Zusätzliche Temperatur- und Öldruckanzeige
Sebring Kraftstoffdeckel und Haubenverschlüsse
Werks-Inspektionslampe
Breitere Dunlop-Lenkdrahtfelgen
Avon Rennreifen
Dieses Auto ist in Leaf Green mit gelber Streifenführung fertiggestellt, was Tonio Hildebrands persönliche Rennfarben widerspiegelt, und trägt seine ursprüngliche Debütrennnummer 31. Mit starkem Perioden-Wettbewerbsfokus gebaut, gilt es als das einzige Sebring Sprite, das die seltene Aluminium-Speedwell-Monza- Motorhaube besitzt, von der nur fünf hergestellt wurden und von Frank Costin entworfen wurden, zusammen mit einem Ashley-Hardtop und Aluminiumtüren, beide ebenfalls seltene Wettbewerbsbauteile. Mit nur 570 kg im Renneinsatz ausgestattet, verfügt es über zahlreiche Speedwell-Performance-Details, darunter ein Sport-Lenkrad, Tachometer und Gangknauf sowie Schalensitze mit Renngurten, zusätzliche Temperatur- und Öldruckanzeigen, Sebring Kraftstoffdeckel und Haubenverschlüsse, eine Werks-Inspektionslampe, breitere Dunlop-Drahtfelgen und Avon-Rennreifen.
Downton Engineering 998cc Wettbewerbs-Motor mit Stahlwellen, ca. 70 bhp
Speedwell enges Übersetzungsverhältnis-Getriebe
Aluminium-Zylinderkopf
Speedwell Leistungs-Injektionskrümmer und spezieller Auspuffkrümmer
Doppelrohr-Abgasanlage
Landar Ventildeckel
Lucas Sports Zündspule
Girling Type 10 Scheibenbremsen vorne
Größere hintere Bremsbacken
Getrennte Brems- und Kupplungssysteme
Duale Kraftstoffpumpen
Intern verlegte Brems- und Kraftstoffleitungen
Verstellbare Stoßdämpfer
Modifizierte Vorderachse mit Speedwell Stabilisator
Schmalere Hinterachse
Ölkühler mit Aluminium-Ölfiltergehäuse und Kühlrippen
Automatisches Kühllüfter-Einschalten bei höheren Drehzahlen
Die Leistung stammt von einem Downton Engineering 998cc Wettbewerbs-Motor mit Stahlwelle und Aluminium-Zylinderkopf, der ca. 70 bhp produziert. Der Antriebsstrang umfasst ein Speedwell-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis, Speedwell-Injektionskrümmer und speziellen Auspuffkrümmer sowie eine Doppelrohr-Abgasanlage, ergänzt durch einen Landar-Ventildeckel und eine Lucas-Sport-Zündspule. Handling und Bremsen wurden für den Rennbetrieb aufgerüstet mit Girling Type 10 Front-Disk-Bremsen, größeren hinteren Trommeln, getrennten Brems- und Kupplungssystemen, verstellbaren Stoßdämpfern, modifizierter Vorderachse mit Speedwell-Stabilisator und einer schmaleren Hinterachse. Zusätzliche rennorientierte Technik umfasst doppelte Kraftstoffpumpen, intern verlegte Brems- und Kraftstoffleitungen, einen Ölkühler mit Aluminium-Filtergehäuse und Kühlrippen sowie einen automatischen Kühllüfter, der bei höheren Drehzahlen anspricht.Sebring Sprite 064 Robert Visser.jpg2.2 MB
VOR DEM KAUF
Dieses Angebot unterliegt den Car & Classic Allgemeinen Geschäftsbedingungen. Durch Gebot und/oder Angebot akzeptieren Sie außerdem Folgendes:
✓ Der Verkäufer dieses Fahrzeugs ist als Geschäftsverkäufer registriert. Und Sie sind durch Car & Classic’s Allgemeinen Geschäftsbedingungen abgesichert.
✓ Wir bitten um eine nicht erstattungsfähige Gebühr, falls Sie der glückliche Bieter bei der Auktion sind oder Ihr Angebot angenommen wird. Bitte beziehen Sie sich auf unsere hilfreichen FAQs und AGB für spezifische Tarife.
✓ Dieses Fahrzeug ist „Sold As Seen“, auf einer „Wie gesehen“-Basis und ohne Garantie. Fotos und Beschreibungen dienen lediglich als Orientierung; es ist üblich, vor dem Kauf eine vollständige Inspektion des Fahrzeugs für Ihre eigene Beruhigung durchzuführen.
✓ MwSt. ist im Käuferentgelt enthalten. Die MwSt. kann im endgültigen Gebot oder Angebot enthalten sein oder auch nicht, wie in der Anzeige angegeben.
✓ Wir wünschen eine reibungslose Abwicklung, ebenso wie Sie, und deshalb prüfen wir alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Car & Classic vor dem Verkauf online mit einer HPI-Prüfung, um sicherzustellen, dass keine Schadens- oder Diebstahl-Marker in der Versicherungdatenbank vorhanden sind und keine Finanzierung besteht, damit Sie mit Zuversicht bieten können.
✓ Wir prüfen auch ob Fahrzeuge als Totalschaden gemeldet wurden, wenn eine Anzeige geschaltet wird, und wir helfen mit Zuordnungen von Totalschaden-Kategorien (Cat C/D/S/N) zu Ihrem Vorteil. Das Vorhandensein oder Fehlen einer Kennzeichnung garantiert jedoch nicht den Status des Fahrzeugs; es ist immer sinnvoll, vor einer Gebotsabgabe eine eigene vollständige Fahrzeughistorie zu prüfen.
✓ Käufer sind verantwortlich für Abholung oder Lieferung
Beim Import von Fahrzeugen können zusätzliche Zollgebühren und Einfuhrsteuern anfallen, daher ist es sinnvoll, dies vorher zu prüfen. Es liegt in der Verantwortung der Bieter, vor dem Kauf die Einfuhrberechtigung zu bestätigen.
Vorangebote
Was sind Vorangebote?
Ein Vorangebot bedeutet, dass Sie vor dem offiziellen Beginn der Auktion ein Gebot abgeben können. Wenn die Auktion beginnt, werden Sie benachrichtigt, ob Sie das höchste Gebot haben oder nicht.
Kommentare
Noch keine Kommentare
Stellen Sie eine Frage, teilen Sie Ihr Wissen oder zeigen Sie Interesse an dieser Auktion!