Highlights

Autodelta-vorbereitetes Grooup 2 Alfasud-Rennchassis, Fahrgestellnummer 0071
Rennsport-Historie der jeweiligen Epoche durch zeitgenössische Fotografien dokumentiert
In den 1970er- und 1980er-Jahren von Alfa-Spezialist Albertinazzi betreut
Kürzlich auf periodengerechte Group-2-Spezifikation zurückrestauriert, mit Originalteilen
Arbeiten umfassten Karosserie, Lack und Motor-Overhaul
Leichter 1.3Ti-Renner mit periodengerechtem Trofeo-Karosseriekit

Der Reiz

Der Alfasud war und ist in Wahrheit einer der größten jemals gebauten FWD-Sportwagen. Das hübsche Giugiaro-Design, die wunderschön ausgewogene Handhabung und die spritzigen Boxer-Motoren machen diese Autos zu großartigen Straßensportlern und noch mehr zu begeisternden Rennmaschinen.

Carlo Chiti, Leiter der Alfa-Romeo-Rennsportabteilung Autodelta, erkannte das Potenzial des Fahrzeugs sofort. Indem man ihn leichter machte und die Spur verbreiterte, entwickelte Autodelta den Sud schnell zu einem kräftigen „Grassroots“-Rennwagen und brachte 1975 die Alfasud-Trofeo-Einheitsserie ins Rollen.

Dieser 1974er 1.3 Ti Group-2-Renner gilt als Autodelta-Fahrgestellnummer 0071 und trägt den klassischen Autodelta-Trofeo-Breitbau-Kit. Eine Vielzahl von Fotos zeigt ihn im Renneinsatz in der damaligen Zeit. In den 1970er- und 1980er-Jahren wurde er von dem renommierten Alfa-Piemont-Alfa-Spezialisten Albertinazzi gewartet. Ein echtes Schmuckstück – vor allem dank der sorgfältigen Restaurierung des aktuellen Besitzers seit dem Kauf im Jahr 2019. Zuvor stand er seit den 1980ern in der Lagerung und benötigte eine vollständige Renovierung; das Projekt wurde den eigenen Werkstätten des Verkäufers anvertraut. Der Fokus lag auf Originalität: Das bedeutete, die werksseitigen Teile zu überarbeiten und die originale 1974er Spezifikation exakt nachzuvollziehen.

Seitdem wurde das Auto nur wenig genutzt, was den beeindruckenden Zustand erhalten hat. Laut Angaben wurde er im Februar 2024 gewartet und läuft sowie fährt sich gut. Chancen, periodengerechte Alfasud-Rennwagen zu erwerben, sind selten – hier hast du die Möglichkeit, die Magie von Rudolph Hruskas fantastischem Alfasud live auf der Strecke zu erleben.

Der Verkäufer sagt:

„Auto mit sportlicher Historie, wie durch Fotos dokumentiert und am Überrollbügel verifiziert: Fahrgestellnummer 0071 Autodelta. Reaktionsfreudig und macht Spaß zu fahren.“

Wichtige Informationen

Ablesbarer Kilometerstand: 50 km (Rennauto, die Laufleistung wird höher sein)
Land der Zulassung: Italien
Technische Untersuchungsstatus: befreit als Rennfahrzeug
Technische Daten: 1.351 cm³ Flachmotor-Vier (Benzin), Fünfgang-Schaltgetriebe
Papiere: Spezifikationsblatt 5570, periodengerechte Fotos, die die Rennhistorie belegen

Details

Seit 2019 fachgerechte Restaurierung in Abstimmung mit der Historie durch Spezialist Albertinazzi
Restauriert mit periodengerechten, passenden Teilen – laut Angaben
Es wird berichtet, dass das Auto Fahrgestellnummer 0071 besitzt (nicht unabhängig verifiziert)
Der Verkäufer gibt an, dass das Auto eine Rennhistorie hat – wie auf periodengerechten Fotos und Aufklebern zu sehen
Der Verkäufer gibt an, dass die Autodelta-Fahrgestellnummer 0071 am Überrollbügel verifiziert ist
Autodelta- und Alfa-Romeo-Fahrgestellnummern sollten auf Fotos geprüft werden
Mechanik-Overhaul im Jahr 2020
Ölcheck und Ölwechsel im Februar 2024 abgeschlossen
Periodengerechte Smith-Instrumentierung, wie beim Alfa-Romeo-33-Prototyp
Fusina-Rennsitz in Leder und Wildleder
Außenbereich Nero/Rosso (schwarz/rot) restauriert, mit Trofeo-Karosseriekit
Einige kleine Spuren an der Karosserie; kein Rost, keine Durchrostungen oder Dellen gemeldet
Der Verkäufer beschreibt das Auto als lebhaft und macht richtig Spaß beim Fahren

Vom Verkäufer angegebene Spezifikation:

Track-Spec mit einem Kraftstofftank für Endurance-Rennen.
Spezifikationsblatt 5570
Group-2-Motor mit zwei Weber IDF 44 Vergasern.
Getriebe mit engem Übersetzungsrat (Close-Ratio).
Lockheed 4-Kolben-Bremssystem vorne und ATE 2-Kolben-Bremssättel hinten, Doppelkolben-Bremspedal-Baugruppe wie im Spezifikationsblatt beschrieben.
Coil-over-Dämpfer mit Top-Mounts an Uniball-Gelenken.
Stabilisatorstreben vorne und hinten
8x13 Speedline-Felgen.
Periodengerechte Smith-Instrumentierung (wie beim Alfa-Romeo-33-Prototyp).
Fusina-Sitz
Alles wie im periodengerechten Spezifikationsblatt

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