Höhepunkte
- Gestreckte Dyane auf Acadiane-Van-Fahrgestell
- Professionell gebaut von Citroën-Spezialisten
- Mit ausklappbarem Lastenträger für vanähnlichen Laderaum, falls erforderlich
Die Anziehungskraft
Mitte der 1960er Jahre wirkte der herrlich bescheidene Citroën 2CV allmählich etwas veraltet, vor allem im Vergleich mit dem cleveren Halbschalen-Renault 4, also wurde ein Ersatz entworfen. Ein Modell, das, wie der britische Mini Clubman, noch vor dem Auto, das es ersetzen sollte, aus der Produktion genommen wurde.
Der Dyane wurde von der Firma Panhard für Citroën entworfen, da Citroën selbst mit der Neugestaltung der DS beschäftigt war, was zu einigen interessanten Styling-Merkmalen führte. Die wichtigsten Merkmale waren jedoch ein integrierterer, weniger "klassischer" Karosseriestil als beim 2CV und ein Heck mit Fließheck.
Anfänglich wurde die Dyane vom gleichen luftgekühlten 425-ccm-Motor wie der 2CV angetrieben, doch mit dem Debüt des stärkeren 602-ccm-Motors im Jahr 1968 entwickelte sie sich zur Dyane 6 mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 70 km/h.
Und für das ungeschulte Auge ist es das, was dieses Auto zu sein scheint. Aber das ist er nicht. Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie feststellen, dass er länger ist und größere Türen hat. Eine Dyane-Limousine, wenn Sie so wollen, die als Vision eines langjährigen und leidenschaftlichen 2CV-Sammlers geschaffen und in die Realität umgesetzt wurde. Und als ob das nicht schon anders genug wäre, ist er auch noch billiger im Unterhalt als ein normaler 2CV! Der Dyane läuft natürlich immer noch mit Benzin (6 Gallonentank), aber dank einer amerikanischen IMCO-Gaseinspritzanlage auch mit LPG, was die Sparsamkeit noch weiter erhöht.
BITTE BEACHTEN: Der Verkäufer ist gerne bereit, die LPG-Anlage auf eigene Kosten ausbauen zu lassen, wenn der neue Besitzer dies wünscht.
BITTE BEACHTEN: Der Verkäufer ist gerne bereit, die LPG-Anlage auf eigene Kosten ausbauen zu lassen, wenn der neue Besitzer dies wünscht.
Die Geschichte und der Papierkram
- UK V5C
- MOT und steuerbefreit
- Von Mitgliedern des Citroën-Autoclubs wiederaufgebaut
- Professionell gestreckter Dyane Viertürer mit Fließheck.
- Aufgebaut auf ein verzinktes Acadiane-Nutzfahrzeug-Chassis
- Teil einer umfangreichen 2CV-Sammlung
Das Interieur
- Innenraum neu mit blauem Velours bezogen
- Faltdach in voller Länge
- Vollständige Dyane 6-Instrumentierung
- Zweispeichen-Lenkrad
- Abnehmbare Ladefläche - ideal für Messen und Veranstaltungen
- Interner LPG-Tank (kann entfernt werden, wenn der Käufer nur Benzin bevorzugt)
- Guter Gesamtzustand mit leichter Patina
- Erheblich mehr Beinfreiheit hinten
Das Äußere
- Original Citroën 'Myosotis' Blau
- Lackiert von Bob Jenkins Classic Car Restorers in Bristol
- Fred Moss (2CV-Karosseriespezialist) nahm die Karosserie und schuf einen Dyane mit langem Radstand aus folgenden Teilen: ein neues verzinktes Acadiane-Chassis von Ken Hannah (2CV-Chassis-Spezialist), eine viertürige Dyane-Karosserie, acht Türen und eine umklappbare Rückbank
- Vier neue Kotflügel
- Neue Stoßstangen
- Pulverbeschichtete Stahlräder
- 135 x 15 Firestone-Reifen mit minimalem Verschleiß
Die Mechanik
- 602ccm luftgekühlter Twin
- Original Dyane-Motor, überholt vom Spezialisten Rick Pembro
- Viergang-Schaltgetriebe
- Überholtes Getriebe und Lenkgetriebe
- Neue Teile wie Bremsscheiben, Bremssättel, Anlasser, Lichtmaschine, elektronisches Zündsystem von Lumenition, Hochleistungsspule und Kerzenkabel
- Eine LPG-Gasumrüstung wurde von Auto Repairs (Dudley), einem Spezialisten auf diesem Gebiet, durchgeführt. Er enthält das neueste amerikanische IMCO-Gaseinspritzsystem, das bei den meisten britischen Gasumrüstungen weit verbreitet ist. Das Benzinsystem des Fahrzeugs bleibt davon unberührt und kann in Verbindung mit dem LPG-Tank von 50 Litern und dem Benzintank von 26 Litern verwendet werden, was eine sehr große Reichweite ermöglicht.
ZUSAMMENFASSUNG
Wenn Sie etwas völlig anderes wollen, dann haben Sie es gerade gefunden. Ein 2CV-Derivat, das es bisher noch nicht gab, das aber als Ganzes betrachtet absolut Sinn macht, mit mehr Beinfreiheit hinter den Vordersitzen und einer größeren Ladekapazität, komplett mit einem eigenen, maßgeschneiderten Lastenträger. Über einen anderen werden Sie sicher nicht stolpern.
Er ist ein charaktervoller, ausgereifter und ausgefallener Einstieg in die fabelhaft vielfältige 2CV-Gemeinschaft, und mit der LPG-Anlage ist er auch die wohl am günstigsten zu betreibende und sparsamste Limousine, die man für Geld kaufen kann.
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✓ Dieses Fahrzeug wird "Wie gesehen", auf einer "Wie-ist-wo-ist"-Basis und ohne Garantie verkauft. Fotos und Beschreibungen dienen nur zur Orientierung und es ist üblich, eine vollständige Inspektion des Fahrzeugs vor dem Kauf für Ihren eigenen Seelenfrieden durchzuführen.
✓Die Mehrwertsteuer ist in der Gebühr für den Käuferenthalten. Die Mehrwertsteuer kann im endgültigen Gebots- oder Angebotspreis enthalten sein oder nicht, wie in der Anzeige angegeben.
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Wir prüfen auch, ob die Fahrzeuge zum Zeitpunkt der Einstellung eines Inserats auf Car & Classic als Teil eines Totalschadens in der Versicherungsdatenbank erfasst sind. Wir stellen Ihnen die Kennzeichnung der Abschreibungskategorie (Kat. C/D/S/N) zu Ihrer Unterstützung zur Verfügung. Das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Kennzeichnung ist jedoch keine Garantie für den Status des Fahrzeugs, und es lohnt sich immer, eine eigene vollständige Überprüfung der Fahrzeughistorie durchzuführen, bevor Sie ein Angebot für ein Fahrzeug abgeben.
✓Der Käufer ist für die Abholung des Fahrzeugs
oder Lieferung. Bei der Einfuhr von Fahrzeugen können zusätzliche Zölle und Einfuhrsteuern anfallen, daher lohnt es sich, dies vorher zu prüfen.
