Einer von 970 Merak SS-Modellen, gebaut, und einer von 312 für den US-Markt gefertigten Exemplaren
Begehrtes Bora-artiges Dashboard-Setup mit Veglia-Instrumenten
Umfassende Restaurierung von Muttern und Schrauben 2024 abgeschlossen, in einer Maserati Classiche-zertifizierten Werkstatt
Begleitet von einem Maserati Classiche-Zertifikat der Spezifikation sowie einem Blatt für das Ende der Produktion
In Polen mit classic Zulassungsunterlagen registriert
Die Faszination
1975 eingeführt – mit größeren Weber-Vergasern und einem höheren Verdichtungsverhältnis als beim serienmäßigen Merak – lieferte der SS aus seinem 3,0-Liter-V6 220 PS über ein Fünfgang-Manual-Transaxle, das mit dem V8-betriebenen Bora geteilt wurde. Exemplar(e) nach 1977 mit Bora-artigem Armaturenbrett sind besonders gefragt: Sie ersetzen die früheren, aus dem Citroën stammenden Instrumente durch Maseratis eigene, fahrerorientierte Layouts und Veglia-Anzeigen. Man geht davon aus, dass nur knapp über 300 Exemplare diese umlaufende Bora-Anordnung hatten.
Dieses Exemplar aus dem Jahr 1978 wurde einer umfangreichen Restaurierung unterzogen, die 2024 bei MBL abgeschlossen wurde – einer Maserati Classiche-zertifizierten Werkstatt. Die Arbeiten, unterstützt durch Rechnungen mit einem Gesamtbetrag von rund 85.000 €, umfassten eine komplette Motor- und Getriebebrichtung, einen Neulack in Schwarz, eine komplette Innenraum-Neubeziehung in Argento (Silber)-Leder mit neuen Abdeckungen fürs Dashboard sowie eine gründliche Überarbeitung aller elektrischen und mechanischen Systeme.
Das Fahrzeug wird von einem Dokumentationspaket begleitet, das Maserati-Classiche-Produktionsunterlagen enthält, ein von Maserati unterzeichnetes Zertifikat der Spezifikation, das Blatt für das Produktionsende, das die ursprüngliche Auslegung bestätigt, sowie sämtliche Rechnungen der Restaurierung. Eine im Mai 2026 abgeschlossene Hauptuntersuchung ergab laut Verkäufer keine Warnungen oder Hinweise.
Der meraktypische, keilförmige Auftritt ist einfach herrlich cool. Giorgetto Giugiaro von Italdesign brachte den Bora in eine abgestützte, elegante und zugleich recht imposante Maschine. Klappscheinwerfer, eine flache Frontansicht und diese großen Campagnolo-Gussräder machen daraus ein retro-futuristisches Stück Technik, das gleichzeitig kräftig und beeindruckend wirkt.
Dieses Exemplar wurde im Zuge der umfangreichen Restaurierung in Argento (Silber) neu lackiert und ist eine hervorragende Botschafterin: Gerade, solide und wunderschön aufgebaut – mit beibehaltenen Rädern und dem Saint-Gobain-Glas. Ein wirklich hübsches Exemplar, das sauber und gepflegt wirkt, dennoch ist es ganz klar ein Fahrerauto.
Innen wurde die Polsterung komplett in Schwarz restauriert, und das attraktive, fahrerfokussierte „Wrap-around“-Cockpit ist vollständig und korrekt vorhanden. Die Instrumente sind sauber und gut ablesbar, und alles funktioniert so, wie es soll. In manchen Bereichen – etwa bei der modernisierten Klimaanlage – ist es sogar besser als ab Werk. DSC00584 — kopia.jpg6.76 MB
Die Technik
2.970-ccm 90-Grad-V6-Motor mit 220 PS in SS-Spezifikation
Drei Weber DCNF 44 Vergaser mit 9:1 Verdichtungsverhältnis
Fünfgang-synchronisiertes manuelles Transaxle
Unabhängige Radaufhängung rundum
Motor und Getriebe überholt, seitdem ca. 1.000 km gefahren
Vergaser während der Restaurierung überarbeitet
Neue Kraftstofftanks, Kraftstoffpumpe und Kraftstoffleitungen installiert
Neue Bremsen montiert
Neue Wasserpumpe eingebaut
Der Verkäufer berichtet, dass das Auto gut läuft und sich gut fährt
Mit 220 PS auf Abruf und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 155 mph ist der Merak SS immer noch erstaunlich charismatisch und macht richtig Spaß. Nicht viele Autos erreichten zu dieser Zeit eine solche Performance – und für den anspruchsvollen Fahrer wird es sich garantiert als sehr lohnendes Classic erweisen.
Dieses Exemplar wurde sehr gründlich mechanisch überarbeitet und soll Berichten zufolge gut laufen. Der Motorraum macht jedenfalls einen sehr ordentlichen Eindruck, und die Überarbeitung wurde entsprechend dokumentiert. Es ist genau diese Art von Performance und analogem Antrieb, die man heutzutage nur schwer nachbilden kann – und sie wird noch attraktiver, je mehr sich die Automobilwelt in Richtung digitalisierte Technik und elektrische Hardware bewegt.
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