*** Interessenten sollten beachten, dass dieses Fahrzeug Gegenstand eines CAT C Versicherungsschadens in 06/2003 war ***
Höhepunkte
- Äußerst seltener, von Tickford getunter MG-Überlebenskünstler
- Werksstandardfahrzeug in klassischem Flame Red
- Karosserie und mechanische Überholung durch den Verkäufer
- TÜV bis April 2025 und keine Hinweise
- Nur vier eingetragene Halter
Die Attraktivität
Es war eine großartige Idee. Der Zeitpunkt war weniger gut gewählt. Die verspätete Entscheidung von Austin Rover, den Maestro, blinkend und verwirrt, an die Spitze der "Hot Hatch"-Kriege zu bringen, war sinnvoll, aber es war zu wenig und zu spät.
Als der Turbo auf den Markt kam, hatte der Maestro schon eine Weile auf dem Buckel, und die laute und aufdringliche Karosserie des Wagens passte nicht mehr zu den subtileren, die Versicherungsprämie drückenden Zeiten. Aber er war gut, denn seine von Tickford getunte O-Serie mit 150 PS schaffte die 100 km/h in weniger als 7 Sekunden und schlug die Konkurrenz von Ford, Vauxhall und Volkswagen um Längen. Es gab Pläne, mehr Exemplare zu bauen, aber nur die erste Serie von 505 Fahrzeugen wurde jemals gebaut.
Das macht diesen Wagen von 1989 zu einem der seltensten und markantesten Überlebenden der Hot Hatch-Ära. Er ist klassisch in leuchtendem Flammenrot lackiert und befindet sich dank umfassender Karosseriearbeiten und mechanischer Restaurierung während der zwanzigjährigen Amtszeit des Verkäufers in einem hervorragenden Zustand.
Nach Angaben des Verkäufers springt das Auto auf Anhieb an und der Turbo springt an, wie er soll. Der Maestro Turbo ist einer der kühnsten - und schnellsten - MGs, die jemals gebaut wurden, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie außerhalb von Clubveranstaltungen einen anderen finden. Dieses Exemplar hat bis April 2025 keine Vorankündigungen, so dass Sie einsteigen und einen der unterhaltsamsten Hot Hatches der 80er Jahre genießen können.
Die Geschichte und der Papierkram
- Erstzulassung am 1. Dezember 1989
- Nur vier registrierte Halter
- Erster Halter von 1989 bis 1996
- Zweiter Halter von 1996 bis Anfang 1998
- Dritter Halter bis 2004
- Der Verkäufer erwarb das Fahrzeug im April 2004.
- Er erwarb das Auto mit einem oberflächlichen Blechschaden, der zum Verlust des Versicherungsschutzes führte.
- Nach dem Kauf begann er mit der Restaurierung des Fahrzeugs in Bezug auf Karosserie und Mechanik.
- Im Folgenden finden Sie eine Zusammenfassung der Arbeiten
- Der Wagen wurde ursprünglich von Foxfield Garage, Shavington, Lancashire, geliefert und hat noch die Händlerkennzeichen
- Der Verkäufer berichtet, dass der Wagen alle 4.000 Meilen einen Ölwechsel mit vollsynthetischem Öl erhalten hat.
- Alte Steuermarken und MOTs
- Serviceheft mit Stempel von der Auslieferung bis Mitte der 90er Jahre
- MOT bis 24. April 2025 ohne Hinweise
- 122.493 Meilen auf dem Prüfstand und jetzt 123.188 Meilen angezeigt
- Mehr als 3.000 Pfund für die jüngste Wartung und Instandhaltung ausgegeben
Restaurierung und Wartung durch den Verkäufer:
- Neue Türdichtungen
- Verkleidungen ersetzt
- Motorhalterungen ersetzt
- Bremsleitungen
- Breiter Alu-Ladeluftkühler
- SAMCO-Silikonschläuche
- Vergaser generalüberholt
- Neuer Kühler
- Kupplung ersetzt
- Regelmäßige Inspektion alle 4.000 Meilen
Service Geschichte:
- Foxfield of Shevington Wigan (22.12.89) - 1.300 Meilen
- Foxfield of Shevington Wigan (20.03.90) - 6.120 Meilen
- S. Hall Motors Chorley (08.08.90) - 11.900 Meilen
- S. Hall Motors Chorley (11.04.91) - 23.546 Meilen
- S. Hall Motors Chorley (03.01.92) - 32.900 Meilen
- H. Atherton & Son, Wigan (06.07.92) - 39.383 Meilen
- H. Atherton & Son, Wigan (19.03.93) - 48.773 Meilen
- H. Atherton & Son, Wigan (12.10.93) - 56.657 Meilen
- H. Atherton & Son, Wigan (05.04.93) - 63.208 Meilen
- H. Atherton & Son, Wigan (22.09.94) - 70.066 Meilen
- H. Atherton & Son, Wigan (24.02.95) - 76.464 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (15.10.17) - 103.276 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (07.05.09) - 109.988 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (20.10.10) - 112,349 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (19.10.11) - 112,887 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (09.10.12) - 114,251 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (21.10.13) - 115,002 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (24.10.14) - 116,084 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (15.10.14) - 117,898 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (25.10.16) - 119,115 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (27.10.17) - 120,563 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (28.02.19) - 121,665 Meilen
- John J. Wilkinson, Crewe (06.04.23) - 122.533 Meilen
- Austin Garages Burton, Staffs (25.04.24) - 122.593 Meilen
Der Zustand
- Flammenrote Lackierung mit auffälligem Karosserie-Kit und Turbo-Aufklebern in gutem Zustand
- Die Lackierung präsentiert sich in gutem Zustand mit leichten Kratzern, die der Verkäufer aber nicht als solche bezeichnet.
- Schweller und Einfüllstutzen wurden ersetzt
- Karosserie in gutem Zustand, aber der hintere Bogen an der Seite weist einige Blasen auf
- Unterseite in gutem Zustand, kein Unterbodenschutz, aber etwas Motorölschutz
- Nach Angaben des Verkäufers wurden die Kastenprofile mit WaxOyl behandelt
- Schwarze Sechs-Speichen-Leichtmetallfelgen in sehr gutem Zustand
- Hochwertige Continental-Reifen mit viel Restprofil
- Gepflegte graue Stoffinnenausstattung in originalem und weitgehend unverändertem Zustand
- Leichte Abnutzungserscheinungen am Fahrersitz und an einigen Schaltern, aber vorzeigbar
- Ausgestattet mit einem Ladedruckanzeiger in der Mittelkonsole wie abgebildet
- Hochwertiges Kenwood Bluetooth-Hauptgerät, Pioneer-Verstärker und Lautsprecher guter Qualität
- Dachhimmel in gutem Zustand, der Verkäufer berichtet, dass er nicht durchhängt
- Ausgestattet mit elektrischem Schiebedach und elektrischen Fensterhebern sowie Zentralverriegelung mit Fernbedienung
Die Mechanik
- 1.998 ccm O-Series Motor mit 150 PS und Turbolader, entwickelt von Tickford
- Einzelvergaser, der während der Amtszeit des Verkäufers überholt wurde
- Laut Verkäufer originaler, nummerngleicher Motor
- 5-Gang-Schaltgetriebe
- Springt beim ersten Mal an und lädt laut Verkäufer wie gewünscht
- Keinerlei mechanische oder fahrwerkstechnische Hinweise beim aktuellen TÜV
- Keine gemeldeten Lauf- oder Fahrprobleme
- Wurde immer mit Super Bleifrei betrieben und mit vollsynthetischem Öl gewartet
- Vor kurzem £3,000 für Motorlager, Bremsen und Aufhängung ausgegeben
- Lange Liste von laufenden Wartungsarbeiten (siehe oben)
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✓Der Käufer ist für die Abholung des Fahrzeugs
oder Lieferung. Beim Import von Fahrzeugen können zusätzliche Zölle und Einfuhrsteuern anfallen, so dass es sich lohnt, sich vorher zu informieren.
