*** Interessenten sollten beachten, dass dieses Fahrzeug Gegenstand eines CAT D Versicherungsschadens in 10/2007 war ***

Höhepunkte

Gebaut von Gary Cook von GDC Automotive nach den Spezifikationen für Bergrennen auf der Straße und RS-Gewichtsspezifikationen
Die letzten sechs TÜV-Prüfungen wurden auf Anhieb ohne Beanstandungen bestanden
315-PS-Motor mit leichten Kolben, Cup-Nockenwellen, Boot-Tail-Gehäuse, verjüngten Zylinderköpfen und Wayne Schofield-Remap
Kurzschaltgetriebe, RS-Kupplung, leichtes Schwungrad und LSD
Aufgepumpte Bremsen vom 993 Turbo/964 RS mit einstellbarem Vorspannventil
Bahntaugliches KW3-Fahrwerk mit individuellen Federraten
Cup1 MM-Felgen und PS2-Reifen (N-Norm) rundum

Die Anziehungskraft

Der 964 hat sich als hervorragende Basis für Modifikationen erwiesen. Man muss sich nur die atemberaubenden Kreationen von Leuten wie Singer und Ruf ansehen, um zu erkennen, dass diese kurzlebige 911er-Generation so viel Potenzial hat, das es freizusetzen gilt.

Nach einem kleinen Frontschaden wurde dieses Exemplar aus dem Jahr 1990 von einem professionellen Karosserieinspektor von der Versicherung übernommen und instand gesetzt. Ein späterer Besitzer vertraute den Porsche dann dem renommierten Markenexperten Gary Cook an, mit der Absicht, ein Bergrennauto zu bauen, und er baute den Wagen zu dem Standard um, den wir heute sehen. Der Verkäufer möchte betonen, dass es sich nicht um eine RS-Replik handelt, sondern um einen Carrera, der zwar dem Aussehen nach ein Carrera ist, aber den RS-Gewichtsvorgaben entspricht. Der Wagen wurde sowohl körperlich als auch mechanisch umfangreich modifiziert. Wir sind sicher, dass es jetzt ein sehr schnelles, gut zu fahrendes Auto ist.

Wenn Sie auf der Suche nach einem einzigartigen, restaurierten 911er sind, der auch als Wochenendfahrzeug für Rennstrecken und Bergrennen geeignet ist, wäre dieser 315 PS starke 964er ein hervorragender Kandidat.

Die Geschichte und Papiere

UK-geliefertes Rechtslenker-Exemplar
81.410 Meilen angegeben, obwohl der Verkäufer davon ausgeht, dass der Kilometerzähler bei 70-80 Tausend Meilen gewechselt wurde
CAT D-Versicherungsschaden für einen kleinen Schaden im Jahr 2007 (Fotos des Schadens, Reparaturen im Verkauf enthalten)
Der Verkäufer geht davon aus, dass das Auto von der Versicherungsgesellschaft von einem Karosserieinspektor gekauft wurde
Der Vorbesitzer wollte das Auto als Bergrennwagen nutzen.
Der Wiederaufbau wurde 2011 Gary Cook anvertraut.
Seit 2015 in aktuellem Besitz
Umfangreiche Historienakte mit zahlreichen Rechnungen aus dem Neuzustand, einschließlich des originalen Lieferscheins des ausliefernden Händlers
Das Auto kommt auch mit einer Rechnung und Details des Aufbaus für den damaligen Besitzer durch Gary Cook im Jahr 2011
Gut gestempeltes Original-Servicebuch (fotografiert)
Der Wagen hat seine erste TÜV-Prüfung im Februar 2024 bestanden und seitdem nur etwa 1.500 Meilen zurückgelegt
Wird zum Verkauf angeboten, da der Verkäufer nicht die Zeit findet, das Auto ausreichend zu nutzen
MOT bis 28. Februar 2025 und wird vor dem Verkauf neu zugelassen

Der Zustand

Motorhaube aus Kohlefaser
Motordeckel aus Fiberglas
Leichtere 964 Cup Heckscheibe und hintere Seitenscheiben aus Lexan
Die vordere Stoßstange ist farbcodiert
Bremskanäle montiert (wie beim RS) und Scheinwerferwaschanlagen entfernt
Das Schiebedach wurde entfernt, der Lightweight-Teppich und der Dachhimmel wurden mit einer starken Schalldämmung versehen und die Rücksitze entfernt
Im Innenraum befinden sich zwei Recaro-Rennsitze mit Sechspunktgurten, wobei die Sicherheitsgurte für die Straße noch vorhanden und verwendbar sind.
Ein vollständig farbcodierter, verschraubter Käfig von Caged Laser wurde eingebaut
RS-Türkarten und manuelle Fensterheber
Ein abnehmbarer Lenkradhalter ist mit einem Momo-Lenkrad ausgestattet.
PPF wurde an der vorderen Stoßstange, den Außenspiegeln, den vorderen und hinteren Bögen und im Bereich des Überrollkäfigs angebracht. Wie die Fotos zeigen, ist der Porsche innen und außen sehr vorzeigbar, mit minimalen Gebrauchsspuren.
Der Verkäufer weist darauf hin, dass in der unteren Ecke der Frontscheibe leichte Rostblasen vorhanden sind und dass die Unterseite der vorderen Stoßstange beschädigt ist.
Wie die Fotos zeigen, ist der Porsche innen und außen sehr vorzeigbar, mit minimalen Gebrauchsspuren.

Obwohl er als Wettbewerbsfahrzeug gedacht war, ist der Zustand dieses 911 nach dem Umbau und der Modifikation sehr gut. Die orangefarbene Lackierung erinnert an die alten 2.7 RS 911 der späten 1960er Jahre, während die nackte Karbonhaube und der farblich abgestimmte Überrollkäfig unterstreichen, dass es sich um ein Auto handelt, das es ernst meint.

Die Mechanik

Luftgekühlter 3,6-Liter-Sechszylindermotor mit 315 PS - (Prüfstandsausdruck in der Akte)
Remap von Wayne Schofield
Leichte Kolben, Cup-Nockenwellen, Boot-Tail-Gehäuse und vergrößerte Zylinderköpfe
Leichte Batterie und Abschaltautomatik eingebaut
Auch das Getriebe, die Aufhängung und die Bremsen wurden entsprechend aufgerüstet
Kurzschaltgetriebe, RS-Kupplung, leichtes Schwungrad und KAAZ-LSD
Die Bremsen sind 993 Turbo vorne und 964 RS hinten; passend dazu sind ein größerer 993 Hauptzylinder und Servo sowie ein einstellbares Vorspannungsventil eingebaut
KW3-Aufhängung mit individuellen Federraten: GT2-Achsschenkel und -Spurstangen vorne, Federbeinbrücke vorne und Monoball-Top Mounts
RS-Stabilisatoren und vollständig gebürstet
Die Aufhängung wurde von Centre Gravity eingestellt und ist derzeit auf die Rennstrecke abgestimmt.
Der Wagen steht auf Cup1 MM-Felgen und PS2-Reifen (N-Kategorie); die hinteren Reifen wurden gerade erst ersetzt.
Der Wagen wird außerdem mit zwei zusätzlichen 996-Rad-Sätzen, einer Paddelkupplung (die vor dem jetzigen Besitz entfernt wurde) und einem Ersatzauspuff mit Primär- und Sekundärschalldämpfern geliefert.

Das ist eine beeindruckende Ausstattungsliste, da werden Sie uns sicher zustimmen.

Als ultraleichter 911er in Kombination mit einem Carrera RS macht er das Beste aus den vom Dyno bestätigten 315 PS des von Gary Cook gebauten Flat-Six-Motors. Das Besondere an dieser Konstruktion ist, dass es dabei nicht geblieben ist. Auch das Getriebe, die Aufhängung und die Bremsen wurden mit den besten Teilen und dem besten 911-Know-how der Branche aufgerüstet.

Ein Blick in die TÜV-Historie zeigt, dass dieser Porsche die letzten sechs TÜV-Prüfungen ohne Fehlversuche oder sonstige Beanstandungen bestanden hat. Es handelt sich offensichtlich um ein gut sortiertes Auto, und der Verkäufer sagt, dass es sich sehr gut fährt.

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