Höhepunkte

Seltene Gelegenheit, einen vollständig restaurierten MK1 Legacy Turbo Estate mit einem "Blueprinted"-Motor zu besitzen
Umfangreiche Modifikationen an Motor, Fahrwerk und Chassis im Gesamtwert von über 40.000 £
Zwei Motor-MAPs (Tuning durch Bob Rawle Developments - renommierter Subaru-Spezialist)
Potenz getarnt durch werkseitige Standard-Ästhetik
Vorbereitet für schnelle Straßen-/Rennstreckeneinsätze, obwohl er bisher nur vorsichtig auf Autobahnen eingefahren wurde
Gute Historie von Verbesserungen durch Spezialisten und Fotos vom Bau
Kommt mit einer großen Menge an Ersatzteilen für diejenigen, die das Auto selbst warten wollen
Nur fünf registrierte Halter
Original UK Markt Mk1 Legacy

Die Anziehungskraft

Audi mag glauben, dass es mit dem RS2 den Hyperkombi erfunden hat. Das ist falsch. Es begann hier, mit dem Legacy von Subaru.

Das Schöne am Legacy ist, dass es jenseits der serienmäßigen Sportkombis einen riesigen Spielraum gibt, um ihn schneller und besser zu machen.

Das ist die Geschichte dieses Autos der ersten Generation. Es handelt sich um ein Originalmodell für den britischen Markt, das von Anfang an nur fünf eingetragene Halter hatte - der jetzige die letzten 20 Jahre seines Lebens. Es sieht zwar aus wie ein Werksauto, ist es aber definitiv nicht.

Der Verkäufer gibt an, dass über 40.000 £ für Verbesserungen an Motor, Getriebe und Fahrwerk ausgegeben wurden! Er verfügt über einen praktisch neuen "Blueprinted"-Motor mit zwei Motor-MAPs von Bob Rawle Developments, die während der Fahrt geschaltet werden können. Er wird mit einer beträchtlichen Menge an Ersatzteilen sowie einer detaillierten fotografischen Aufzeichnung aller bisher durchgeführten Arbeiten geliefert. In der ausführlichen Historienkartei sind eine Reihe von Verbesserungen festgehalten, während die vielen Zusatzanzeigen, die Upgrades unter der Motorhaube und sogar die figurbetonten Cobra-Sitze ihre eigene Geschichte erzählen.

Unterschätzen Sie nicht die Liebe zum Detail bei den raffinierten Upgrades an diesem Subaru Legacy

Die Geschichte und der Papierkram

Erstzulassung in Großbritannien am 7. Januar 1994
Fahrzeug von 1994 mit Original-Subaru Bristol-Händlerpapieren
Fünf registrierte Halter von Anfang an
Derzeitiger Halter seit 4. April 2004
Viele Ersatzteile enthalten, wie auf den Fotos gezeigt
Alte Fahrzeugpapiere zur Überprüfung des Kilometerstandes
Handbuch mit den Daten des ausliefernden Händlers
Gestempelte Wartungshistorie bis 138.281 Meilen im Jahr 2002
Rechnungen und Papiere aus der Historie belegen die laufenden Arbeiten nach diesem Datum
2 Schlüssel und Alarmschlüssel
Eine dicke Historienakte mit einer Reihe von Verbesserungen durch renommierte Spezialisten
Fotografische Aufzeichnung der durchgeführten Arbeiten
Der letzte TÜV lief am 16. November 2015 ab, ohne Hinweise und mit 179.304 Meilen auf dem Prüfstand
Jetzt werden 180.124 Meilen angezeigt
Auto derzeit SORN - die interessierte Partei muss Anhänger weg

Der Zustand

Gold Multispoke Prodrive Felgen in gutem Zustand
Toyo Proxes und Pirelli Reifen montiert
Elegante Karosserie mit geraden Teilen
Einige Abnutzungserscheinungen an der Außenseite, die auf den Fotos zu sehen sind
Gepflegter Innenraum mit sauberen Schaltanlagen und Armaturen
Kofferraumauskleidung wird mit dem Auto geliefert
HID-Kit für den neuen Besitzer, falls dieser es einbauen möchte
Neue mittlere Bremsleuchte hinten
Eine neue 17-Zoll-Leichtmetallfelge (Ersatz)
Die ursprünglichen Vordersitze wurden bei der Lagerung beschädigt und gehören daher nicht mehr zum Auto
Der Verkäufer weist auf einige kleinere Steinschläge auf der Motorhaube und eine kleine Delle an einem der Leichtmetall-Ersatzräder hin, die derzeit am Auto mit Pirelli-Reifen montiert sind.
Das Rad und der Reifen, die derzeit vom Auto abmontiert sind, haben einen Nadelstich an einem neuen Toyo-Reifen, so dass eine kleine Reparatur erforderlich ist, um sie wieder voll funktionsfähig zu machen.
Sehr leichter Oberflächenrost an der Kante der Bögen, aber das ist nur äußerlich und nicht an der inneren Karosserie
Größere Roststellen an den hinteren Dichtungen wurden vor der Neulackierung repariert - eine häufige Fehlerstelle bei diesen Fahrzeugen
Abseitige hintere Dichtung mit neuem Metall repariert, Oberflächen vor der Neulackierung innen und außen versiegelt
Inklusive Autoabdeckung

Da dieses Auto so umfangreiche Änderungen erfahren hat, bietet der Verkäufer die folgenden Spezifikationen:

Speziell angefertigte Nyloneinsätze für den hinteren Hilfsrahmen
Alle Antriebsstranghalterungen und Antriebswellen kugelgestrahlt, kugelgestrahlt und mit handelsüblicher Ölfarbe lackiert
Neue ABS-Sensoren rundum
Neue Gasdruckdämpfer für den hinteren Kofferraum
Neue hintere Kunststoffverkleidung
Stoßstangen vorne und hinten farblich an das Fahrzeug angepasst (vorher serienmäßig schwarz), leichte Risse im Lack zwischen den Fugen
Karosserie neu lackiert in Mercedes Iridiumsilber
Gebrauchter Aluminium-Wannenschutz
Auspuff-Hitzeschilder kugelgestrahlt und mit heißem Aluminiumoxid beschichtet
Hitzeschild aus rostfreiem Stahl für die Stoßstange angefertigt
OEM-Heckklappenspoiler hinten
Neue Radmuttern für besseren Zugang
Pentagon-Glasverstärkungsfolie und Rauchtönung ab der B-Säule hinten
Beheizte Frontscheibe der Gruppe N
Neues Heckklappenglas
Neue Kraftstofftankzuleitung und Entlüftungsrohre
WRC-Bogenverkleidung teilweise mit Kotflügeln
308 Edelstahl-Sonderanfertigungen für die Bogenverkleidung (alle Ecken)
Achsschenkel kugelgestrahlt und kugelgestrahlt, OEM silber lackiert
Neue Radlager rundum
Neue Gummimanschetten für alle Halbwellen rundum
Bosch Flachwischerblätter für die vorderen Scheibenwischer
Forrester Heckwischerblätter mit modifizierter Antriebswelle
Neuer Unterrahmen für die hintere Stoßstange
Cobra Suzuka Sitze
Sabelt 6-Punkt-Gurt (nur vorne)
Alpine Stereoanlage, CD-Wechsler und Lautsprecher

Die Mechanik

1.994 cm³ Subaru H4 'Boxer'-Motor mit Turboaufladung
"Blueprinted" Motor nach 160000 Meilen, mit neuen und verbesserten Teilen
5-Gang-Schaltgetriebe
Verbesserte Armaturen und Schläuche im Motorraum
Powerflex-Einrichtung
Das Steuergerät verfügt über zwei MAP-Optionen, die auf Knopfdruck umgeschaltet werden können, um bei Bedarf mehr Ladedruck zu erhalten.
Motorarbeit und Kopfdichtung wurden 2010 ersetzt
Details der Arbeiten und Upgrades in Fotos festgehalten
Das Auto ist seit 2015 nicht mehr auf der Straße, als der TÜV ablief
Voll ausgestattetes, straßen- und renntaugliches Auto (obwohl keine Rennstreckentage absolviert wurden, da der Motor eingelaufen war und nur Autobahnkilometer zurückgelegt wurden)
Springt beim ersten Mal an und läuft, obwohl das Leerlaufluftventil eingestellt werden muss
Wird regelmäßig überholt, um sicherzustellen, dass das Öl in allen Teilen des Motors geschmiert bleibt

Der Verkäufer stellt die folgenden Motorspezifikationen zur Verfügung:

Simek ECU (fliegende Umschaltung zwischen den Kennfeldern) - ECU, die so programmiert werden kann, dass sie Anti-Lag unterstützt (Mapped by Bob Rawle - BR Developments.com)
EJ20 (kurz) geschlossener Motorblock mit Ölspritzdüsen auf der Kolbenrückseite, nachgeschliffen zur Aufnahme von 0,25 mm übergroßen Kolben
Cosworth-Kolben mit Übergröße und neuen Kolbenbolzen
H-Beam 'Lateral Performance' Stangen
Serienmäßige Kurbelwelle
Neue ACL Race Main Shells
Kurbelwelle dynamisch gewuchtet
Neue ACL Race Kurbelwellenschalen
Neue 10-mm-Ölpumpe (mit modifiziertem Kolben, um ein Verkleben des Kolbens bei Hitze zu verhindern)
Neue Wasserpumpe
Neuer Zahnriemen, Spanner und Umlenkräder
STI Dreifach-Stahlkopfdichtungen (1mm)
Verdichtungsverhältnis 8,0:1
Samco/ SFS/ Viper-Schläuche, wo zutreffend
Thermallogic"-Krümmer in gleicher Länge (321 Edelstahl) mit Inconel-Vorrohr zur kundenspezifischen Turbolagerung
Speziell angefertigtes Downpipe-Rückrohr (321 Edelstahl, doppelter Ausgang vom Turbo)
Auspuffkrümmer keramikbeschichtet von 'Zircotec' (diente der Vorbereitung für die Verwendung von Anti-Lag, wurde aber nie in der ECU aktiviert)
Denso Iridium-Zündkerzen
WRX V4-Köpfe mit neuen Einlass- und Auslasswerten (Lecktest durchgeführt)
Spulenpakete passend zum V4-Kopf und zum vorhandenen Kabelbaum
Neue ARP-Stehkopfbolzen
Neuer Dichtungssatz für Motor und WRX V4-Köpfe
Exedy Lightweight Stahl Schwungrad
STI Organische Kupplung
Geflochtene Kupplungsleitung
Aluminium-Zusatzriemenscheiben
Serienmäßige Kraftstoffleitungen mit Nismo 555cc (Phase-2-zu-1-Adapter)
VF34-Turbo (Upgrade gegenüber VF11), geänderte Auspuffanlage und Airbox-Anordnung, um einen geraden Einlass am Turbo zu ermöglichen. Geflochtene Ölzufuhrleitung zum Turbolader
TIAL-Abblaseventil
Sowohl Motor- als auch Ladeluftkühler sind maßgeschneiderte Aluminiumanfertigungen
Kenlowe-Hochleistungs-Kühlerlüfter zwischen den beiden Kühlern montiert
Speziell angefertigte Aluminium-Rohrleitungen vom Turbo zum Ladeluftkühler
Neuer Lamba-Sensor
Öldruck- und Temperatursensoren, die in einer Sandwichplatte zwischen dem Ölkühler und dem Ölfilter montiert sind. Geflochtene Öldruckleitung zum Manometer
Intern gefertigter Aluminium-Ölauffangbehälter für Krümmer und Kurbelwelle
Verlegung der Servolenkungsleitungen unter Verwendung von Hochdruck-Hydraulikanschlüssen wegen des Zugangs zur Turboluft
Der Kabelbaum ist original und wurde nicht verändert
Walbro 225l Kraftstoffpumpe (ITP160)
ITG-Luftfilter
Abnehmbare Katalysatoren auf schnell abnehmbaren 'V'-Bändern

Bremssystem:

CompBrake vorne 6pot, hinten 4pot Bremsen
Custom -3 Braided Brake Line
Neue Bremsleitungen hinten
Komplette neue Handbremsnabeneinbauten hinten

Aufhängung und Buchsen:

BC Racing Gewindefahrwerke invertiert
Powerflex Polybushes an allen Aufhängungen
Whitelines Lenkradblöcke vorne
Whitelines Polybush für Zahnstange
Whitelinee Lenkerfedern für ARB (vorne und hinten)
WRX geschmiedete Aluminium-Querlenker unten
Neue Steinschlagschutzbleche für die vorderen und hinteren Achsschenkel

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