Höhepunkte

Wurde vermutlich von Didier Py bei der Rallye Paris-Dakar 2002 eingesetzt
Umfassende Restaurierung in 2020/21 abgeschlossen
Völlig straßenzugelassen und betriebsbereit in Großbritannien
Umfangreiche Dokumentation und Historie inklusive
Ausgestattet mit Touratech Rallye-Kit und Dakar-spezifischen Modifikationen
Wird mit frischen 12 Monaten MOT verkauft

Die Attraktivität

Manche Geländemotorräder sehen aus, als könnten sie bei der anspruchsvollen Rallye Paris-Dakar antreten. Dieses Motorrad schon. Es wird vermutet, dass es eines der Touratech-Werksmotorräder ist und 2002 von Didier Py, einem erfahrenen Rallye-Teilnehmer, gefahren wurde. Natürlich wurde es mit einer Reihe von Touratech-Verbesserungen aufgerüstet, die auf seiner und der Erfahrung der Firma basieren.

Zu den Upgrades gehören eine Reihe von Touratech-Maßnahmen, die sie im Wesentlichen in eine F650RR Rally Raid verwandeln. In der Folge wurde sie bei verschiedenen Veranstaltungen von Privatfahrern eingesetzt und erhielt auf dem Weg dorthin einen Ersatzmotor. Zu den jüngsten Arbeiten gehörte eine umfassende Restaurierung zwischen 2020 und 2021, die zu dem Motorrad führte, das wir heute sehen - ein Motorrad in hervorragendem Zustand.

Dieses Motorrad hat eine beachtliche Herkunft und wird Dakar-Enthusiasten und diejenigen ansprechen, die nach einer hochwertigen Straßen- und Streckenmaschine suchen. Die Tatsache, dass sie für den Straßenverkehr zugelassen ist und sich in einem sehr guten Zustand befindet, trägt erheblich zu ihrer Attraktivität bei.

Der Verkäufer schreibt:

"Dieses Fahrzeug ist für den vorgesehenen Zweck außergewöhnlich gut geeignet: das Durchqueren von weitläufigem, unwegsamem Gelände bei hohen Geschwindigkeiten. Daher eignet es sich hervorragend für Off-Road-Veranstaltungen wie Rallye-Wettbewerbe, das Sandraiders-Event, extreme Green-Lane-Ausflüge oder gemütliche Abenteuer auf Off-Road-Pfaden. So eignet es sich beispielsweise hervorragend für Adventure-Bike-Rallyes oder mehrtägige Touren auf abgelegenen Abschnitten des Trans Euro Trail (TET). Seine technischen Fähigkeiten in Verbindung mit seiner flüssigen Tragfähigkeit machen es ideal für diese Aktivitäten.

"Aber auch für alle, die eine Weltumrundung auf einem Motorrad unternehmen wollen, können wir uns nichts Besseres vorstellen als diese bewährte und einzigartige Maschine. Sollte die Classic Dakar in Zukunft klassische Motorräder zulassen, wäre dieses Motorrad mit seiner Geschichte bei der Dakar ein starker Kandidat. Außerdem dürfte es Dakar-Enthusiasten oder Fans von Tourenmotorrädern ansprechen, die eine authentische und zuverlässige Dakar-Maschine mit Straßenzulassung suchen. Für jeden Motorrad- oder Dakar-Enthusiasten ist ein Motorrad mit einem solchen Stammbaum ein begehrenswertes Fahrzeug, das noch vielseitiger ist, da es sowohl auf der Straße als auch im Gelände gefahren werden kann."

Geschichte und Papierkram

Erstmals gebaut und zugelassen im Jahr 2000
Erstzulassung in Großbritannien im November 2021
Nur ein registrierter Halter seit seiner Ankunft in Großbritannien
Es wird vermutet, dass es sich um die Maschine handelt, die Didier Py bei der Paris-Dakar 2002 fuhr.
Es soll ein von Touratech vorbereitetes Werksrad gewesen sein
Didier Py war ein erfahrener Paris-Dakar-Rennfahrer und ein französischer Polizist bei der Polizei von Lorient
Sand im Motor zwang Py auf der 13. Etappe, drei Tage vor dem Ziel, zur Aufgabe
Nach der Dakar-Rallye wurde die Nummer 36 an einen deutschen Privatfahrer verkauft und mehrere Jahre lang bei Clubveranstaltungen eingesetzt.
Das Motorrad wechselte den Besitzer, wurde umgebaut, farblich verändert und erhielt Ersatzteile
Ringbuch mit Informationen über die Paris-Dakar 2002, die Touratech F650 Rallye und Didier Py
Kopien der deutschen Zulassungspapiere
Verschiedene Rechnungen aus der Zeit in Deutschland
Dokumente für die Einfuhr nach Großbritannien im Jahr 2021
Rechnungen für die Überholung der Vorderradaufhängung im Dezember 2021
Ein neuer TÜV wird vor dem Verkauf durchgeführt
Letzte Inspektion im Mai 2022, seither nur minimale Nutzung
Vollkommen straßenzugelassen, betriebsbereit und einsatzbereit in Großbritannien
Zuvor für den Straßenverkehr in Deutschland mit Tüv-Zulassung zugelassen,
Dies ermöglicht die Wiederzulassung in Deutschland, anderen EU-Ländern und anderswo
Gekauft vom derzeitigen Halter in Deutschland von einem privaten Rallye-Rennfahrer
Restauriert in 2020/21 und gelagert mit begrenzter Nutzung seit 2022

Der Verkäufer schreibt:

"Die BMW F650 erzielte bedeutende Erfolge bei der anspruchsvollen Rallye Paris-Dakar. Richard Sainct gewann 1999, und im Jahr 2000 belegten die BMW Fahrer die ersten vier Plätze, wobei Sainct erneut gewann.

"Nach diesem Triumph und erfüllter Mission zog sich BMW 2001 von der Veranstaltung zurück. Für die Paris-Dakar 2002 übernahm der Hersteller von Adventure Parts, Touratech, das Zepter und setzte fünf BMW F650 Rallyes ein. Bei diesen Motorrädern handelte es sich um F650GSs, die mit Rallye-Teilen aus dem Touratech-Katalog und maßgeschneiderten Teilen für die Dakar-Bikes umfassend auf die F650 Rallye-Spezifikation aufgerüstet wurden.

"Von den fünf Motorrädern, die Touratech bei der Paris-Dakar 2002 eingesetzt hat, kamen zwei ins Ziel und drei schieden aus. Dieses Motorrad mit der Nummer 36 ist vermutlich das Touratech-Werksmotorrad, das von Didier Py gefahren wurde, der auf der 13. von 16 Etappen ausschied. Touratech behielt drei Dakar-Motorräder zu Ausstellungs- und Marketingzwecken; dies ist eines der beiden, die auf den Privatmarkt gelangten. 2006 nahm Boorman mit einer modifizierten F650GS an der Dakar-Rallye teil, die in "Race to Dakar" dokumentiert ist.

"Das Motorrad wurde für das Dakar-Rennen stark modifiziert und verlor seinen traditionellen Tacho und Kilometerzähler, außerdem wurde der Motor nach der Dakar 2002 ausgetauscht, daher ist der Kilometerstand unbekannt. Ich habe das Motorrad in Deutschland von einem privaten Rallye-Rennfahrer gekauft. Sie wurde 2020/21 restauriert und steht seit 2022 in meiner Garage mit eingeschränktem Gebrauch."

Der Zustand

Das Motorrad präsentiert sich nach seiner Restaurierung in einem guten Zustand
Auffallend gelbe Farbe, passend zum Stil von Touratech
Die große Frontscheibe schützt den Fahrer und die Navigationsausrüstung der Rallye Dakar
Zur Navigationsausrüstung gehören ein drehbarer Roadbook-Halter, ein Touratech IMO Rallye-Multifunktionsdisplay und ein Garmin GPS
55 Liter Kraftstoffkapazität in vier miteinander verbundenen Tanks mit Schnellverschlüssen und Trockenlaufsicherung
Die Tanks befinden sich auf beiden Seiten des Motors, hinter der Sitzbank und unter der Sitzbank
Wildlederbezogener Touratech-Sitz mit Schnellverschlusssystem und Aussparungen für angeschweißte Haltegriffe
Der hintere Gepäckträger ist für den Transport von Ersatzteilen oder Zubehör verfügbar
Ausgestattet mit einem gut sichtbaren, leichten Touratech LED-Rück-/Bremslicht am Heck
Doppelscheinwerfer leuchten nach vorne
Touratech-Gelb mit Renn- und Sponsorenaufklebern, die das Erscheinungsbild beim Start der Rallye Paris-Dakar 2002 widerspiegeln
Zu den Modifikationen für den Straßenbetrieb gehören Blinker, Außenspiegel und ein Zündschloss
Der Besitzer gibt an, dass er bei einer Körpergröße von 180 cm beide Füße auf den Boden stellen kann, um das Motorrad zu stabilisieren
Räder und Reifen sind Continental Twinduro Noppenreifen auf Excel Takasago 21in/18in Felgen

20250203_151123 Richard Head.jpg 11.42 MB

Die Mechanik

652ccm Einzylinder-Motor
5-Gang-Schaltgetriebe
Wurde ab Werk als F650GS gebaut, aber mit Touratech-Upgrades in eine F650RR (Rally Raid) verwandelt.
Zu den Upgrades gehören zwei Kühler, ein größerer Öltank, eine spezielle Airbox und eine längere Schwinge.
Ein neuer Motor ersetzte den in Mauretanien ausgefallenen Motor,
Ein Standard-GS-Rahmen wurde installiert, um die deutschen Tüv-Zulassungsanforderungen zu erfüllen.
Von der ursprünglichen F650GS Straßenmaschine ist nur noch wenig übrig, da viele mechanische Komponenten ersetzt oder für die Rallye Dakar angefertigt wurden
Der Titan-Touratech-Auspuff ist laut, hat aber seinen letzten TÜV bestanden.
Der leisere Sebring-Auspuff ist im Ersatzteilpaket enthalten.
Die Federung von WP umfasst eine größere Upside-Down-Vorderradgabel und ein neues Monofederbein hinten, alle voll einstellbar
Die Vorderradgabel wurde kürzlich überholt
Motorschutzplatte aus Kohlefaser im Lieferumfang, eine weitere im Ersatzteilpaket
Die Airbox und der Öltank wurden von Touratech für die Dakar neu angefertigt, wobei Kohlefaser und Aluminium zum Einsatz kamen
Das vordere Antriebskettenrad ist für eine schnelle Wartung zugänglich
Ausgestattet mit einem gefederten Seitenständer
Beschrieben als leicht zu fahren
Es heißt, der Motor springt leicht an und das Gaspedal spricht gut an.
Die Kupplung soll leichtgängig sein, und sowohl der Kupplungs- als auch der Vorderbremshebel lassen sich in der Spanne verstellen
Die Sitzhöhe kann durch Einstellen der Federvorspannung leicht verändert werden.
Es wurden keine Probleme mit dem Betrieb oder dem Fahrverhalten gemeldet.
Wird mit 12 Monaten TÜV verkauft

Das Fahrgestell wurde mit dem Touratech Rallye-Kit vorbereitet, einschließlich:

Kraftstofftanks und Leitungen
Aufgepumpter Ölkühler
Lenker
Griffe
Schutzbleche
Bedienelemente
Auspuffanlage
Räder
Bereifung
Aufgehobene Federung

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