Beschreibung
Dieser zweiflügelige Lagonda Rapier von 1934 war früher Teil der Sammlung von Jolyon Harrison und wurde in der Saison 2018 von Jolyon und seinem Werksfahrer/ Mechaniker beim Harewood Hill Climb eingesetzt, wo er schließlich einen Klassenrekord aufstellte. Nach diesem äußerst erfolgreichen Einsatz wurde der Rapier zum Verkauf angeboten. Der neue Besitzer wird das Auto in den Jahren 2019 und 2022 bei der Nürburgring Classic einsetzen und das Auto für Track Days nutzen, wenn es die Arbeit erlaubt.
Der Australier Ross Stewart konstruierte den Wagen für die 1100er-Klasse und vergrößerte den Motorblock mit einer 62-mm-Bohrung und einem 90-mm-Hub auf 1087 cm³. Um die maximal mögliche Leistung aus dem Rapier-Motor herauszuholen, wurde ein zweistufiger Kompressor mit einem speziell entwickelten und gefertigten Gebläse-Antriebsgehäuse eingesetzt, das an der Vorderseite des Zylinderblocks verschraubt wurde. Mit dem maximalen Ladedruck von 28 psi zeigten die letzten Fahrdaten einen Ladedruck von 22 psi und 180 PS; mit nicht viel Gewicht, um diese Menge an Leistung zu tragen - dies ist ein wirklich schnelles Auto. Das übliche Lagonda Rapier ENV75 Vorwahlgetriebe hätte unter dieser Menge an Leistung gelitten, also wurde ein Riley 12/ 4 Crash-Getriebe mit enger Übersetzung verwendet. Bei so viel Kraft sind gute Bremsen eine Notwendigkeit, und so bestehen diese aus hydraulisch betätigten Doppel-Führungsbacken-Einheiten, die in 13-Zoll-Trommeln von Alfin sitzen. Der Verkäufer hat vor kurzem eine neue Hinterachse eingebaut. Die Hinterachse hat ein LSD und neue, stärkere ½ Wellen, um die Wellen zu ersetzen, die kurz nach dem Kauf gebrochen sind, und das Auto kommt komplett mit einem Ersatzsatz.
Um den Fahrer so niedrig wie möglich zu halten, ohne eine versetzte Fahrposition einzunehmen, wie sie beim MG Bellevue und Dobbs Riley verwendet wird, ist ein Untersetzungsgetriebe an der Hinterachse angebracht, das die gewünschte niedrige Fahrposition ermöglicht. Die attraktive Aluminiumkarosserie im Stil der 1930er Jahre mit Kopfstütze, wie man sie bei einem 4CM Maserati oder Austin 7 Werksmonoposto sehen würde, ist gut verarbeitet und leicht zu demontieren, was ihn zu einem einfach zu wartenden Rennwagen macht. Er wird widerwillig zum Verkauf angeboten, um die Restaurierung eines seiner anderen Vorkriegsautos zu finanzieren. Er kann in unserem Ausstellungsraum in Foxfields Farm besichtigt werden, und ein weltweiter Versand ist möglich, oder Sie können alternativ unser Paket für langfristige Lagerung und Rennunterstützung in Betracht ziehen.
Tom Hardman Ltd. kann in Zusammenarbeit mit unserer Werkstatt vor Ort eine umfassende Unterstützung für Rennsportbegeisterte und ihre Autos anbieten, mit unseren Lagermöglichkeiten und einer vollständigen mechanischen Vorbereitung vor dem Rennen sowie einer leichten Restaurierungskapazität. Unser Team kümmert sich um Transport und Logistik, so dass Sie alle Veranstaltungen in Großbritannien und Europa problemlos erreichen können. Bitte fragen Sie uns nach weiteren Einzelheiten.
