Points forts

Fourni par Harrods et livré neuf à l'Argentine par Buenos Aires.
Révision mécanique complète et remise en service par un ingénieur spécialisé dans les véhicules d'avant-guerre, achevées en octobre 2025 et prêtes à l'emploi.
Vainqueur incontesté du VSCC Bowland Rallye 1999
Vaste héritage d'événements, y compris le Irish Gordon Bennett Rally.
Dossier historique complet avec une documentation remontant à 1985
Moteur récemment révisé par les spécialistes Formhalls en 2023
Exemple tardif de la robuste et très appréciée D-Type

L'attrait

La D-Type de Vauxhall était une évolution de la brillante Prince Henry de Laurence Pomeroy, les changements se concentrant sur un châssis plus solide. Le résultat était une voiture aussi bien adaptée à un usage militaire (1 500 exemplaires ont été fournis pendant la Première Guerre mondiale) qu'à un usage de rallye et de tourisme rapide et robuste.

Cette D-Type Tourer de 1922, qui a fait couler beaucoup d'encre, aurait été livrée neuve par Harrods à un acheteur argentin. Depuis, au cours de ses illustres 103 années, elle a mené une vie fascinante qui l'a amenée à participer à de nombreuses épreuves de rallye et de tourisme très respectées. Elle a notamment remporté le VSCC Bowland Rally de 1999 et participé au Gordon Bennett Rally irlandais.

La voiture serait revenue au Royaume-Uni il y a quelques années et serait arrivée chez son propriétaire actuel en 2009. On nous dit que le moteur 4L 70bhp sidevalve a été révisé en 2023 par le spécialiste Formhalls.

Le vendeur nous dit que cette magnifique Vauxhall vintage est dans un état mécanique exceptionnel et prête à être utilisée par son nouveau gardien. Avec son histoire remarquable et son design robuste, cette D-Type bien entretenue offrirait à son acheteur de nombreuses aventures futures.

Le vendeur déclare :

"Cette Vauxhall 25hp D-Type Tourer de 1922, quintessence de la voiture de collection de grande classe, peut se targuer d'une remarquable histoire ancienne, qui aurait débuté en Argentine sous la prestigieuse bannière de Harrods of Buenos Aires. Conservant une grande partie de son caractère d'origine, elle a fait l'objet d'une restauration sympathique et de travaux mécaniques au fil des années, ce qui a permis de la préserver. La voiture a été largement utilisée dans les années 1990, participant à des rallyes tels que l'Irish Gordon Bennett, le Beamish Reliability Trial, et à de nombreuses épreuves du VSCC, y compris une victoire triomphale au Bowland Rally en 1999. Comme le note Michael Sedgwick dans Vauxhall (Dalton Watson, 1981), "les années allant de 1908 à 1925 marquent l'âge d'or de Vauxhall", une période où la marque rivalisait avec Bentley et Sunbeam en termes d'excellence technique et d'élégance.

" Avec ses origines argentines, son pedigree de rallye et sa documentation exceptionnelle, cette Vauxhall D-Type Tourer offre une rare offre de posséder un morceau de l'âge d'or de Vauxhall. Son parcours de Buenos Aires aux terrains de rallye britanniques souligne son attrait durable, prêt pour un nouveau chapitre d'aventures automobiles vintage."

Historique et documents

Immatriculée en 1922
Fournie et livrée neuve en Argentine par l'intermédiaire de Harrods of Buenos Aires
Première immatriculation au Royaume-Uni en janvier 1985 auprès de Clarendon Carriage Co. à Londres.
Acquis par son propriétaire à Croydon en avril 1985.
Propriété ultérieure d'un passionné de voitures anciennes qui l'a beaucoup utilisée dans des rallyes
Réenregistré sous le nom de "SV 6997".
Numéro de châssis : D3433
Sept détenteurs enregistrés au Royaume-Uni
Propriété actuelle depuis mars 2009
Exempt de contrôle technique en raison de son âge
Fac-similé du manuel d'instructions Vauxhall
Manuel du propriétaire contemporain 30-98
Articles de magazines
V5
Disques d'imposition à partir de 1985
Factures et contrôles techniques de 1992
Formulaire d'éligibilité au VSCC de 1993
Registres de participation aux rallyes des années 1990
Ceux-ci comprennent le Gordon Bennett irlandais et le Beamish Reliability Trial.
Livre d'introduction du Vauxhall A-D Type Register inclus.

Le vendeur indique :

"Acquise en 2009, la Vauxhall a été peu utilisée et bien entretenue, bénéficiant d'une révision complète du moteur en 2023 par Formhalls. Sa présentation bien préservée en fait un exemple frappant d'une tourer vintage très rare et classique. De nombreuses archives accompagnent la voiture, notamment un fac-similé du Vauxhall Instruction Book pour les modèles 23-60 HP et 30-98 HP, un 30-98 Contemporary Owner's Manual de John Stanford, des articles de magazines, des V5, des disques fiscaux de 1985, des factures et des contrôles techniques de 1992, un formulaire d'éligibilité au VSCC de 1993, ainsi que des enregistrements de rallyes des années 1990. Un livre d'introduction du registre des Vauxhall de type A-D vient étayer l'entretien futur.

"La Vauxhall 25hp D-Type Tourer de 1922, numéro de châssis D3433, possède une histoire captivante qui reflète à la fois ses origines internationales et son importance en tant que voiture de collection de grande classe. Bien que les documents définitifs antérieurs à 1985 soient limités, on sait que le véhicule a été livré neuf en Argentine, fourni par Harrods of Buenos Aires, comme l'indique la plaque du fournisseur de Harrods (Buenos Aires) Ltd, situé à Florida, Buenos Aires. Cela rappelle la portée mondiale des véhicules de prestige de Vauxhall au début du XXe siècle, lorsque le constructeur britannique exportait ses voitures finement conçues vers les marchés aisés de l'Empire britannique et au-delà.

"Harrods of Buenos Aires, une émanation du célèbre grand magasin londonien, a opéré en tant que détaillant de luxe en Argentine de 1914 à 1998, offrant à l'élite du pays des produits allant de la mode à l'automobile. Au début des années 1920, l'économie florissante de l'Argentine et sa classe de riches propriétaires terriens ont créé un marché important pour les véhicules de luxe européens, et la D-Type de Vauxhall, connue pour sa robustesse et son design élégant, s'est imposée comme une solution naturelle pour cette clientèle. La D-Type, avec son moteur quatre cylindres à soupapes latérales de quatre litres développant environ 70 ch, était capable de dépasser les 70 miles par heure avec une carrosserie plus légère, ce qui la rendait idéale pour parcourir les vastes paysages argentins ou servir de symbole de statut pour la haute société de Buenos Aires.

"Bien que le premier propriétaire exact en Argentine ne soit pas documenté, il est plausible que la voiture ait été achetée par une personne ou une famille éminente, peut-être un propriétaire terrien, un industriel ou un expatrié, compte tenu de la clientèle de Harrods. Le type de la D-Type, avec sa carrosserie ouverte, aurait pu convenir à la fois aux voyages pratiques et aux cérémonies dans le climat tempéré de l'Argentine. Son voyage de retour au Royaume-Uni n'est pas clair, mais il est probable qu'elle soit revenue après des décennies en Amérique du Sud, peut-être au milieu du XXe siècle, lorsque la collection de voitures anciennes a pris de l'ampleur parmi les amateurs britanniques. L'état de conservation de la voiture suggère qu'elle a été choyée et entretenue, évitant ainsi l'usure importante qui a touché de nombreux véhicules de l'époque.

"Étant donné son héritage militaire - environ 1 500 types D ont servi de voitures d'état-major pour l'armée britannique pendant la Grande Guerre - il est concevable que cet exemplaire civil ait été utilisé dans une fonction prestigieuse similaire en Argentine, peut-être pour des tâches officielles ou cérémonielles. Il est également possible qu'il s'agisse d'une voiture de tourisme particulière utilisée pour des voyages longue distance à travers la Pampa ou pour des événements sociaux dans les cercles de l'élite de Buenos Aires. L'absence de documents anciens laisse place à la spéculation, mais la survie de la voiture dans un état aussi original implique une gestion attentive, peut-être stockée ou utilisée avec parcimonie après ses premières années.

"L'histoire documentée de la Vauxhall reprend en janvier 1985, lorsqu'elle était en possession de Clarendon Carriage Co. au 2-4 Queen's Gate Mews, Kensington, Londres, immatriculée sous le numéro '5 KYY'. Ce professionnel, connu pour ses véhicules de luxe et de collection tels que Rolls-Royce et Bentley, a vraisemblablement acquis la voiture dans le cadre de son programme de conservation, reconnaissant ainsi sa valeur historique. L'implication de la Clarendon Carriage Co. suggère que la Vauxhall était déjà revenue au Royaume-Uni, peut-être par l'intermédiaire d'un collectionneur ou d'un importateur, et qu'elle était préparée pour la revente sur le marché en plein essor des véhicules de collection. Son propriétaire suivant, Brian Middleton de Croydon, l'a acquise en avril 1985, marquant le début de sa vie bien documentée au Royaume-Uni, y compris sa participation active à des rallyes dans les années 1990 sous la direction de l'enthousiaste Stewart Skilbeck.

"L'origine argentine de la Vauxhall ajoute une couche d'intrigue, reflétant le prestige mondial de Vauxhall pendant son "âge d'or" d'avant 1925, comme l'a décrit l'historien Michael Sedgwick. Son voyage de Buenos Aires à Londres reflète le commerce automobile transatlantique de l'époque et la fascination croissante pour la préservation des véhicules d'avant-guerre. La plaque Harrods sert de lien tangible avec ce passé international, renforçant la provenance de la voiture et son attrait pour les collectionneurs.

"Fournie neuve par Harrods (Buenos Aires) Ltd. à Florida, Buenos Aires, cette D-Type a probablement été livrée à l'élite argentine fortunée en 1922, à une époque où la réputation de Vauxhall pour ses véhicules finement conçus attrait les marchés internationaux. La succursale Harrods de Buenos Aires, symbole de luxe depuis 1914, s'adressait aux riches propriétaires terriens et industriels argentins, ce qui laisse supposer que cette voiture de tourisme a été acquise par une personnalité éminente pour des tournées ou des cérémonies. Propulsée par un moteur quatre cylindres à soupapes latérales de quatre litres développant environ 70 ch, la D-Type pouvait dépasser les 70 miles à l'heure avec une carrosserie plus légère, ce qui la rendait idéale pour les vastes paysages d'Argentine ou la scène mondaine de Buenos Aires. Bien que son premier propriétaire reste inconnu, l'état exceptionnel de la voiture suggère un entretien soigné, peut-être stocké ou utilisé avec parcimonie après ses premières années. Son retour au Royaume-Uni, probablement au milieu du XXe siècle, s'aligne sur le mouvement croissant des véhicules & Classic, le mettant entre les mains de collectionneurs.

"Vauxhall Ironworks Ltd, d'abord célèbre pour ses moteurs marins, a fait son entrée dans le monde de l'automobile en 1903 avec un runabout monocylindre. En 1904, des modèles trois cylindres à roues sont apparus et, sous la direction de l'ingénieur en chef Laurence Pomeroy, Vauxhall a produit des modèles édouardiens emblématiques, à commencer par le Prince Henry de 1910, d'une puissance de 20 chevaux. La D-Type, qui lui a succédé, était équipée d'un moteur robuste dérivé de celui de la Prince Henry. Environ 1 500 exemplaires ont servi de voitures d'état-major de l'armée britannique pendant la Grande Guerre. Cet exemplaire civil incarne le prestige de la marque avant 1925, avant son acquisition par General Motors.

"L'histoire documentée de la voiture commence en janvier 1985 chez Clarendon Carriage Co. à Kensington, Londres, sous le numéro d'immatriculation '5 KYY'. Ce professionnel spécialisé, connu pour ses marques de luxe, a vraisemblablement acquis la Vauxhall en tant que pièce de collection prisée. En avril 1985, elle est passée à Brian Middleton de Croydon, puis au passionné Stewart Skilbeck de Selby, sous la responsabilité duquel elle est devenue une star du rallye. Skilbeck a participé au Irish Gordon Bennett Rally, au Beamish Reliability Trial et à diverses épreuves du VSCC, avec en point d'orgue une victoire au Bowland Rally en 1999. Les relevés d'entretien de cette période, qui incluent de nouvelles soupapes, suggèrent une remise à neuf du moteur en fin de course. Réenregistrée sous le nom de "SV 6997" en 1998, la voiture a subi des réparations mineures en 2000-2001, notamment des travaux sur les sièges et des retouches sur les ailes.

"The Clarendon Carriage Co." était un professionnel spécialisé dans les véhicules de luxe et de collection, en particulier les modèles Rolls-Royce et Bentley, basé à Londres dans les années 1970 et 1980. Installée au 2-4 Queen's Gate Mews à Kensington - un quartier historique connu pour ses carrosseries et sa proximité avec des quartiers huppés comme Kensington et Knightsbridge - la société s'adressait aux passionnés de véhicules d'avant-guerre et d'époque. Elle fonctionnait comme une boutique d'exposition et un point de vente, mettant l'accent sur les marques britanniques haut de gamme, et faisait partie de la dynamique scène londonienne des véhicules enchères à l'époque.

"Bien que les détails exacts de la fondation soient rares dans les archives publiques, la société était active au moins en 1977, comme en témoignent les listes de stock et les annonces de cette année-là présentant les voitures disponibles à la vente. Elle s'est spécialisée dans la recherche, la restauration et la vente au détail de véhicules prestigieux, conformément à l'intérêt croissant pour les véhicules de collection à la fin du XXe siècle. Le modèle d'entreprise est axé sur le service personnalisé pour les acheteurs exigeants, y compris les collectionneurs particuliers et les clients internationaux. Au milieu des années 1980, l'entreprise s'était forgé une réputation en s'occupant d'exemplaires remarquables, tels qu'une Vauxhall 25hp D-Type Tourer de 1922, dont la possession a été documentée en janvier 1985 (immatriculée à l'époque sous le nom de '5 KYY').

"La société était dirigée par Jeffrey Pattinson, une figure éminente du commerce automobile londonien. Le frère de Jeffrey, Richard Pattinson, fonda plus tard Paradise Garage à Parsons Green, un autre spécialiste des véhicules classiques et de collection, ce qui souligne les liens familiaux au sein de l'industrie. Charles Prince, futur professionnel réputé dans le domaine des pur-sang d'avant-guerre (Alvis, Lagonda, Alfa Romeo et Bentley, par exemple), a été l'un des premiers employés remarquables de l'entreprise. Prince a rejoint Clarendon Carriage Co. au début des années 1970, après une rencontre fortuite dans un pub qui lui a permis de débuter comme balayeur chez le concessionnaire Rolls-Royce et Bentley. Il a progressé vers la vente, où sa première vente de voiture a pris huit mois, mais il y est resté trois années jusqu'à ce qu'il rejoigne Paradise Garage. Plus tard, M. Prince a déclaré que son passage à Clarendon avait lancé sa carrière et qu'il avait fini par créer sa propre entreprise, axée sur les voitures de collection stockées dans la campagne anglaise.

"Clarendon Carriage Co. était un exemple de concessionnaire de niche, exploité par son propriétaire, qui faisait le lien entre le renouveau des véhicules classiques de l'après-guerre et les pratiques de restauration modernes. Il semble qu'elle ait cessé ses activités indépendantes à la fin des années 1980 ou au début des années 1990, peut-être en raison de l'évolution du marché des véhicules & classic vers des ventes aux enchères plus importantes et des entreprises spécialisées. Aucun document officiel de dissolution n'est disponible, mais l'influence de l'entreprise s'est maintenue grâce à d'anciens élèves comme Prince, qui a continué à vendre des véhicules de grande valeur datant d'avant les années 1960. L'implantation de la société à Kensington souligne ses liens avec le patrimoine automobile londonien, où les garages de type mews abritaient autrefois des calèches avant d'accueillir des véhicules à moteur.

"Aujourd'hui, des vestiges de son histoire survivent dans la provenance des enchères (par exemple, des véhicules comme la Vauxhall susmentionnée remontant à son propriétaire) et les histoires orales de la communauté des véhicules de collection. Pour les passionnés, il s'agit d'une époque révolue, marquée par des transactions directes et personnalisées dans l'âge d'or britannique des icônes de l'automobile.

Il est possible qu'il y ait plus d'informations sur le véhicule ou des annonces d'archives (comme la liste des stocks de 1977), des ressources telles que le Vintage Sports-Car Club (VSCC) ou les archives des ventes aux enchères de Bonhams peuvent fournir des détails supplémentaires, mais je n'en ai trouvé aucun lors d'une première recherche.

"Laurence Henry Pomeroy (1873-1941) a joué un rôle essentiel dans les débuts de l'histoire automobile de Vauxhall, en tant qu'ingénieur en chef de 1906 à 1919, et a contribué à la réputation d'excellence de l'entreprise en matière d'ingénierie pendant son "âge d'or" d'avant 1925. Ses types innovants, en particulier les modèles Prince Henry, C-Type et D-Type, ont permis à Vauxhall de se positionner comme un rival de Bentley et Sunbeam, alliant performance, fiabilité et élégance. On trouvera ci-dessous une exploration détaillée de ses principales contributions à Vauxhall, en mettant l'accent sur les innovations pertinentes pour la Vauxhall 25hp D-Type Tourer de 1922 (Chassis D3433).

1. Développement de moteurs à hautes performances

La contribution la plus importante de Pomeroy a été de faire progresser la technologie des moteurs Vauxhall, en mettant l'accent sur la puissance et l'efficacité, tant pour la route que pour la compétition. Son travail a commencé avec la Vauxhall Type A de 1908, mais sa réputation s'est consolidée avec la Prince Henry de 20 ch de 1910, un modèle historique qui a ouvert la voie à la Type D.

- Moteur Prince Henry (1910) : Pomeroy a conçu un moteur quatre cylindres à soupapes latérales de 3 litres pour le Prince Henry, développant environ 40 à 60 ch (en fonction des réglages). Ce moteur privilégie les performances à haut régime et la durabilité, en s'inspirant des premiers succès de Vauxhall en sport automobile, notamment le RAC 2,000-Mile Trial de 1908. Le moteur du Prince Henry comportait des innovations telles qu'une compression élevée pour l'époque, un calage optimisé des soupapes et des vilebrequins robustes, ce qui permettait d'atteindre des vitesses de 65 miles par heure, ce qui est remarquable pour une voiture de tourisme d'avant-guerre.

- Évolution du moteur de la Type D (1912-1922) : Pour la Type D, Pomeroy a fait évoluer le moteur du Prince Henry vers une configuration à quatre cylindres à soupapes latérales de 4 litres, produisant environ 70 ch dans les modèles civils comme la Tourer de 1922. Les principales innovations sont les suivantes :

◦ Augmentation de la cylindrée : L'alésage et la course plus importants (95 mm x 140 mm) ont stimulé le couple pour le tourisme longue distance et les applications militaires, ce qui le rend idéal pour les carrosseries lourdes ou les états difficiles.

◦ Lubrification et refroidissement améliorés : Pomeroy introduit un système d'huile sous pression et un refroidissement amélioré pour garantir la fiabilité sous contrainte, ce qui est essentiel pour les quelque 1 500 types D utilisés comme voitures d'état-major pendant la Grande Guerre.

◦ Souplesse de la transmission de la puissance : La conception du moteur permettait des variations de réglage, avec des versions de compétition atteignant jusqu'à 100 ch dans des modèles comme la 30-98, tandis que les D-Types civiles équilibraient performance et raffinement.

Ces avancées en matière de moteur ont fait de la D-Type une plateforme polyvalente, capable de dépasser les 70mph avec des carrosseries plus légères, comme on le voit dans la conception du Tourer 1922, et ont jeté les bases de la réputation de Vauxhall en matière de véhicules robustes et performants.

"2) Innovations en matière de châssis et de suspension

L'ingénierie de Pomeroy s'étendait au-delà des moteurs à la conception du châssis, assurant aux voitures de Vauxhall une bonne tenue de route malgré leur taille du moteur et leur poids. Pour la Type D :

- Conception d'un châssis rigide : La D-Type hérite du châssis en échelle de la Prince Henry, dont la rigidité a été optimisée pour supporter les contraintes des circuits à grande vitesse et de l'utilisation en temps de guerre. L'accent mis par Pomeroy sur l'intégrité structurelle a permis au châssis de supporter différents types de carrosseries, des voitures de tourisme ouvertes aux voitures de l'état-major militaire.

- Ressorts à lames semi-elliptiques : Pomeroy affine la suspension avec de longs ressorts à lames semi-elliptiques, associés à des amortisseurs à friction, afin d'équilibrer le confort et la stabilité. Cette configuration convient à la Type D pour les terrains variés de l'Argentine (comme le châssis D3433) et pour une utilisation ultérieure en rallye dans les années 1990.

- Amélioration de la direction et du freinage : Pomeroy introduit des mécaniques précises de direction des roues (remplaçant les premiers systèmes de timon) et des freins à tambour améliorés aux roues arrière, améliorant le contrôle et la sécurité par rapport aux premières Vauxhall.

Ces perfectionnements du châssis ont permis à la D-Type d'être à la fois une routière capable et une plateforme durable pour des applications militaires et civiles, ce qui a contribué à sa longévité et à son attrait dans les rallyes modernes.

"3. Une philosophie de conception axée sur le sport automobile

La passion de Pomeroy pour la compétition a façonné la philosophie d'ingénierie de Vauxhall, et ses conceptions ont souvent été testées lors d'essais et de courses, influençant directement les modèles de production tels que la D-Type.

- Succès de l'essai RAC de 1908 : Les premières voitures A-Type de Pomeroy ont excellé lors des essais de fiabilité, prouvant ainsi la valeur de l'ingénierie de Vauxhall. Ce succès a influencé la conception des modèles Prince Henry et D-Type, qui mettent l'accent sur la durabilité dans des états difficiles.

- Essais du Prince Henry (1910-1911) : Le modèle Prince Henry a été nommé d'après les essais allemands Prince Henry, où les prototypes Vauxhall ont concouru avec succès. Pomeroy s'est servi des résultats de ces épreuves pour affiner les réglages du moteur et la dynamique du châssis, avantages qui ont été repris par la D-Type.

- Développement de la 30-98 : Bien que la 30-98 (introduite en 1913) ait été une évolution directe de la Prince Henry, son éthique de haute performance a influencé les itérations civiles de la D-Type. Les réglages de compétition de Pomeroy - compression plus élevée, carburation améliorée - ont eu pour effet de marquer le moteur de la D-Type d'une plus grande réactivité que les voitures de tourisme typiques de l'époque.

Le succès de la D-Type en rallye dans les années 1990 (par exemple, la victoire du Chassis D3433 au Bowland Rally en 1999) reflète la clairvoyance de Pomeroy dans la conception d'une voiture capable de résister à des décennies d'utilisation exigeante.

"Conception pour la polyvalence et l'exportation

La perspicacité de Pomeroy dans la création de véhicules adaptables a permis à Vauxhall de s'imposer sur les marchés mondiaux, comme en témoigne la livraison du châssis D3433 en Argentine par l'intermédiaire de Harrods of Buenos Aires.

- Un design adapté à l'exportation : Le moteur et le châssis robustes de la Type D ont été conçus pour divers climats et états de la route, des pavés européens aux étendues rurales de l'Argentine. L'accent mis par Pomeroy sur la fiabilité a permis à la voiture de résister aux longs trajets, ce qui a attiré des acheteurs fortunés sur des marchés tels que l'Amérique du Sud.

- Configurations modulaires de la carrosserie : Le châssis de la D-Type permettait différents types de carrosseries, des voitures de tourisme ouvertes aux carrosseries fermées, ce qui la rendait polyvalente, tant pour les acheteurs particuliers que pour les militaires. Cette flexibilité a probablement attiré la clientèle de Harrods à Buenos Aires, qui appréciait à la fois le prestige et l'aspect pratique.

"5. héritage et influence sur le type D

Le type de Pomeroy chez Vauxhall (Fin de l'enchère en 1919, avant la construction de la D-Type de 1922) a laissé une empreinte durable. La D-Type, produite jusqu'en 1922, a bénéficié directement de ses principes d'ingénierie :

- La durabilité : Son service en temps de guerre et sa survie en Argentine reflètent l'importance accordée par Pomeroy à une construction robuste.

- Performances : Le moteur de 70 ch, dérivé de ses conceptions Prince Henry, offrait des performances fougueuses pour une voiture de tourisme des années 1920.

- Élégance : L'esthétique raffinée de la D-Type, avec ses lignes fluides et ses matériaux de qualité, faisait écho à la vision de Pomeroy, qui voyait en Vauxhall une marque de luxe.

"Le châssis D3433, avec son état bien préservé et son pedigree de rallye, incarne ces qualités, restant un témoignage de la capacité de Pomeroy à mélanger l'innovation technique et l'attrait intemporel."

L'état

Belle peinture bordeaux / ailes noires en très bon état.
Capot moteur non peint en aluminium tel que montré.
Roues grillagées noires de 20 pouces avec les deux rares roues de secours en option équipées de 6 pneus vintage neufs.
Plaque d'origine du fournisseur Harrods (Buenos Aires) Ltd. encore présente
La carrosserie se présente comme un exemple exceptionnel et bien préservé d'une voiture de tourisme d'époque.
Sellerie noire d'époque (potentiellement d'origine) avec travail des sièges au début des années 2000
Le tableau de bord contient les instruments d'origine en état de fonctionnement.
Configuration ouverte idéale pour les rallyes et les événements vintage
Kit d'outils d'usine tel que montré

La mécanique

Révision mécanique complète et remise en service par un ingénieur spécialisé dans les véhicules d'avant-guerre, achevée en octobre 2025 et prête à l'emploi.
Moteur quatre cylindres à soupapes latérales de 3 970 cm3 développant 70 ch
Transmission manuelle
Moteur révisé par les spécialistes Formhalls en 2023
Le vendeur indique qu'il existe des preuves d'une remise à neuf du moteur supérieur au cours des années 1990.
On nous dit que ce travail comprenait de nouvelles soupapes
Système de freinage typique de l'époque avec des freins à tambour aux roues arrière
Suspension avec ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs à friction.

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