Höhepunkte

Von Harrods geliefert und von Buenos Aires neu nach Argentinien ausgeliefert
Vollständige mechanische Überholung und Wiederinbetriebnahme durch einen auf Vorkriegsfahrzeuge spezialisierten Ingenieur im Oktober 2025 abgeschlossen und einsatzbereit
Unmittelbarer Sieger der VSCC Bowland Rallye 1999
Umfassende Veranstaltungserfahrung, einschließlich der irischen Gordon Bennett Rallye
Umfangreiche Historie mit Dokumentation bis zurück ins Jahr 1985
Der Motor wurde kürzlich von den Spezialisten von Formhalls überholt (2023)
Spätes Exemplar des angesehenen und robusten D-Type

Die Attraktivität

Der D-Type von Vauxhall war eine Weiterentwicklung des brillanten Prince Henry von Laurence Pomeroy, wobei sich die Änderungen auf ein stärkeres Fahrgestell konzentrierten. Das Ergebnis war ein Auto, das sich sowohl als militärischer Dienstwagen - 1.500 Stück wurden während des Ersten Weltkriegs ausgeliefert - als auch als schneller und robuster Rallye- und Reisewagen eignete.

Dieser geschichtsträchtige D-Type Tourer von 1922 soll ursprünglich neu von Harrods an einen Käufer in Argentinien geliefert worden sein. Seitdem hat er in seinen glanzvollen 103 Jahren ein faszinierendes Leben geführt, in dem er an vielen hoch angesehenen Rallye- und Tourenveranstaltungen teilgenommen hat. Unter anderem gewann er 1999 die VSCC Bowland Rallye und nahm an der irischen Gordon Bennett Rallye teil.

Es wird berichtet, dass der Wagen vor einigen Jahren nach Großbritannien zurückkehrte und 2009 bei seinem jetzigen Besitzer eintraf. Wir erfahren, dass der 4L 70bhp Sidevalve-Motor im Jahr 2023 vom Spezialisten Formhalls überholt wurde.

Nach Aussage des Verkäufers befindet sich dieser herrliche Oldtimer in einem hervorragenden mechanischen Zustand und ist bereit, von seinem neuen Besitzer genutzt zu werden. Mit seiner bemerkenswerten Geschichte und seinem robusten Design bietet dieser gut gepflegte D-Type dem Käufer viele zukünftige Abenteuer.

Der Verkäufer sagt:

"Dieser Vauxhall D-Type Tourer mit 25 PS aus dem Jahr 1922, der Inbegriff eines hochwertigen Oldtimers, kann auf eine bemerkenswerte frühe Geschichte zurückblicken, von der man annimmt, dass sie in Argentinien unter der prestigeträchtigen Flagge von Harrods of Buenos Aires begonnen hat. Der Wagen hat viel von seinem ursprünglichen Charakter bewahrt und wurde im Laufe der Jahre sorgfältig restauriert und mechanisch aufgearbeitet, um ihn zu erhalten. Der Wagen wurde in den 1990er Jahren ausgiebig genutzt und nahm an Rallyes wie der irischen Gordon Bennett Rallye, dem Beamish Reliability Trial und mehreren VSCC-Veranstaltungen teil, darunter ein triumphaler Gesamtsieg bei der Bowland Rallye 1999. Wie Michael Sedgwick in Vauxhall (Dalton Watson, 1981) feststellte, "markieren die Jahre von 1908 bis 1925 das goldene Zeitalter von Vauxhall", eine Zeit, in der die Marke mit Bentley und Sunbeam in Bezug auf technische Exzellenz und Eleganz konkurrierte.

"Mit seinen argentinischen Ursprüngen, seinem Rallye-Stammbaum und seiner außergewöhnlichen Dokumentation bietet dieser Vauxhall D-Type Tourer eine seltene Gelegenheit, ein Stück der goldenen Ära von Vauxhall zu besitzen. Seine Reise von Buenos Aires zu britischen Rallyeplätzen unterstreicht seine anhaltende Attraktivität, bereit für ein neues Kapitel automobiler Oldtimer-Abenteuer."

Geschichte und Papierkram

Zugelassen im Jahr 1922
Über Harrods of Buenos Aires neu nach Argentinien geliefert.
Erstmals dokumentiert im Vereinigten Königreich im Januar 1985 bei der Clarendon Carriage Co. in London
Erwerb durch den Halter in Croydon im April 1985
Später im Besitz eines Oldtimer-Enthusiasten, der ihn ausgiebig bei Rallyes einsetzte
Umregistriert als "SV 6997
Fahrgestellnummer: D3433
Sieben registrierte britische Halter
Seit März 2009 in aktuellem Besitz
Aufgrund des Alters vom TÜV befreit
Faksimile Vauxhall Betriebsanleitung
30-98 Zeitgenössisches Handbuch für den Besitzer
Magazin-Artikel
V5s
Steuerbescheinigungen von 1985
Rechnungen und MOTs von 1992
VSCC-Zulassungsformular von 1993
Aufzeichnungen über die Teilnahme an Rallyes in den 1990er Jahren
Dazu gehören der irische Gordon Bennett und der Beamish Reliability Trial
Einführungsbuch des Vauxhall A-D Type Register enthalten

Der Verkäufer sagt:

"Der 2009 erworbene Vauxhall wurde sparsam genutzt und sorgfältig gepflegt und profitierte von einer umfassenden Motorüberholung 2023 durch Formhalls. Seine gut erhaltene Präsentation macht ihn zu einem bemerkenswerten Beispiel für einen sehr seltenen und klassischen Oldtimer-Tourer. Ein umfangreiches Archiv begleitet den Wagen, darunter ein faksimiliertes Vauxhall-Bedienungsbuch für die Modelle 23-60 PS und 30-98 PS, ein 30-98 Contemporary Owner's Manual von John Stanford, Zeitschriftenartikel, V5s, Steuerbescheinigungen von 1985, Rechnungen und MOTs von 1992, ein VSCC-Zulassungsformular von 1993 und Aufzeichnungen von Rallyes der 1990er Jahre. Ein Einführungsbuch des Vauxhall A-D Type Register unterstützt die künftige Instandhaltung zusätzlich.

"Der Vauxhall 25hp D-Type Tourer von 1922 mit der Fahrgestellnummer D3433 hat eine fesselnde frühe Geschichte, die sowohl seine internationalen Ursprünge als auch seine Bedeutung als hochklassiger Oldtimer widerspiegelt. Zwar gibt es nur wenige definitive Aufzeichnungen aus der Zeit vor 1985, aber es wird davon ausgegangen, dass das Fahrzeug als Neuwagen nach Argentinien geliefert wurde, und zwar von Harrods (Buenos Aires) Ltd. mit Sitz in Florida, Buenos Aires, wie die Plakette des Lieferanten belegt. Dies entspricht der globalen Reichweite der Prestigefahrzeuge von Vauxhall im frühen 20. Jahrhundert, als der britische Hersteller seine fein konstruierten Autos in wohlhabende Märkte im gesamten britischen Empire und darüber hinaus exportierte.

"Harrods of Buenos Aires, ein Ableger des berühmten Londoner Kaufhauses, war von 1914 bis 1998 als Luxuseinzelhändler in Argentinien tätig und versorgte die Elite des Landes mit Waren, die von Mode bis zu Automobilen reichten. In den frühen 1920er Jahren schufen die boomende argentinische Wirtschaft und die wohlhabende Landbesitzerklasse einen starken Markt für europäische Luxusfahrzeuge, und der D-Type von Vauxhall - bekannt für seine robuste Technik und sein elegantes Design - war ein natürlicher Kandidat für diese Klientel. Der D-Type mit seinem Vierliter-Vierzylinder-Seitenventilmotor, der rund 70 PS leistete, konnte mit einer leichteren Karosserie mehr als 70 Meilen pro Stunde zurücklegen und war damit ideal für Touren durch die weiten argentinischen Landschaften oder als Statussymbol für die High Society von Buenos Aires.

"Während der genaue Erstbesitzer in Argentinien nicht dokumentiert ist, ist es plausibel, dass der Wagen von einer prominenten Person oder Familie gekauft wurde, möglicherweise von einem Großgrundbesitzer, einem Industriellen oder einem Auswanderer, angesichts der Kundschaft von Harrods. Das Design des D-Type mit seiner offenen Karosserie hätte sich sowohl für praktische Fahrten als auch für feierliche Anlässe in Argentiniens gemäßigtem Klima geeignet. Seine Reise zurück nach Großbritannien ist unklar, aber wahrscheinlich kehrte er nach Jahrzehnten in Südamerika zurück, möglicherweise in der Mitte des 20. Jahrhunderts, als das Sammeln von Oldtimern unter britischen Enthusiasten an Bedeutung gewann. Jahrhunderts, als das Sammeln von Oldtimern unter britischen Enthusiasten in Mode kam. Der gut erhaltene Zustand des Wagens deutet darauf hin, dass er gehegt und gepflegt wurde und nicht dem starken Verschleiß unterlag, dem viele Fahrzeuge dieser Zeit ausgesetzt waren.

"Angesichts seines militärischen Erbes - etwa 1.500 D-Types dienten während des Ersten Weltkriegs als Stabsfahrzeuge für die britische Armee - ist es denkbar, dass dieses zivile Exemplar in Argentinien in einer ähnlich prestigeträchtigen Funktion eingesetzt wurde, vielleicht für offizielle oder feierliche Aufgaben. Möglicherweise war es aber auch ein privater Tourer für Langstreckenfahrten durch die Pampa oder für gesellschaftliche Veranstaltungen in den elitären Kreisen von Buenos Aires. Das Fehlen früherer Unterlagen lässt Raum für Spekulationen, aber das Überleben des Wagens in einem derartigen Originalzustand deutet auf eine sorgfältige Verwaltung hin, möglicherweise wurde er gelagert oder nach den ersten Jahren nur sparsam benutzt.

"Die dokumentierte Geschichte des Vauxhall beginnt im Januar 1985, als er sich im Besitz der Clarendon Carriage Co. in 2-4 Queen's Gate Mews, Kensington, London, befand, registriert als '5 KYY'. Dieser spezialisierte Händler, der für Luxus- und Oldtimerfahrzeuge wie Rolls-Royce und Bentley bekannt ist, erwarb den Wagen wahrscheinlich als Teil seines kuratierten Bestands und erkannte seinen historischen Wert. Die Beteiligung der Clarendon Carriage Co. deutet darauf hin, dass der Vauxhall bereits nach Großbritannien zurückgekehrt war, möglicherweise durch einen Sammler oder Importeur, und für den Wiederverkauf auf dem aufkeimenden Oldtimermarkt vorbereitet wurde. Sein nächster Besitzer, Brian Middleton aus Croydon, erwarb den Wagen im April 1985. Damit begann sein gut dokumentiertes Leben im Vereinigten Königreich, einschließlich der aktiven Teilnahme an Rallyes in den 1990er Jahren unter dem Enthusiasten Stewart Skilbeck.

"Die argentinische Herkunft des Vauxhall verleiht ihm eine besondere Note und spiegelt das weltweite Prestige von Vauxhall während seines "goldenen Zeitalters" vor 1925 wider, wie es der Historiker Michael Sedgwick beschreibt. Seine Reise von Buenos Aires nach London spiegelt den transatlantischen Autohandel dieser Zeit und die wachsende Faszination für die Erhaltung von Vorkriegsfahrzeugen wider. Die Harrods-Plakette dient als greifbares Bindeglied zu dieser internationalen Vergangenheit und erhöht die Provenienz des Wagens und seine Attraktivität für Sammler.

"Dieser von Harrods (Buenos Aires) Ltd. in Florida, Buenos Aires, gelieferte neue D-Type wurde wahrscheinlich 1922 an die wohlhabende argentinische Elite ausgeliefert, zu einer Zeit, als der Ruf von Vauxhall für fein konstruierte Fahrzeuge auf den internationalen Märkten Anklang fand. Die Filiale von Harrods in Buenos Aires, seit 1914 ein Leuchtturm des Luxus, bediente die wohlhabenden argentinischen Großgrundbesitzer und Industriellen, was darauf schließen lässt, dass dieser Tourer von einer prominenten Persönlichkeit für Reisen oder feierliche Anlässe erworben wurde. Angetrieben von einem Vierliter-Vierzylinder-Motor mit Seitenventil, der etwa 70 PS leistete, konnte der D-Type mit einer leichteren Karosserie mehr als 70 Meilen pro Stunde zurücklegen, was ihn ideal für die weiten Landschaften Argentiniens oder die gesellschaftliche Szene von Buenos Aires machte. Der früheste Besitzer ist nicht bekannt, aber der außergewöhnliche Zustand des Wagens lässt auf eine sorgfältige Wartung schließen, möglicherweise wurde er gelagert oder nach den ersten Jahren nur sparsam benutzt. Seine Rückkehr nach Großbritannien, wahrscheinlich Mitte des 20. Jahrhunderts, steht im Einklang mit der wachsenden Oldtimer-Bewegung und bringt ihn in die Hände von Sammlern.

"Vauxhall Ironworks Ltd. war ursprünglich für seine Schiffsmotoren bekannt und stieg 1903 mit einem Einzylinder-Flitzer in die Automobilbranche ein. Bis 1904 entstanden radgelenkte Dreizylindermodelle, und unter dem Chefingenieur Laurence Pomeroy produzierte Vauxhall ikonische edwardianische Designs, angefangen mit dem 20 PS starken Prince Henry von 1910. Der D-Type, sein Nachfolger, verfügte über einen robusten Motor, der vom Prince Henry abgeleitet war, und rund 1.500 Exemplare dienten während des Ersten Weltkriegs als Dienstwagen der britischen Armee. Dieses zivile Exemplar verkörpert das Prestige der Marke vor der Übernahme durch General Motors im Jahr 1925.

"Die dokumentierte Geschichte des Wagens beginnt im Januar 1985 bei der Clarendon Carriage Co. in Kensington, London, registriert als '5 KYY'. Dieser Fachhändler, der für Luxusmarken bekannt ist, erwarb den Vauxhall wahrscheinlich als wertvolles Sammlerstück. Im April 1985 ging er an Brian Middleton aus Croydon und dann an den Enthusiasten Stewart Skilbeck aus Selby über, in dessen Besitz er sich zu einem Rallye-Star entwickelte. Skilbeck setzte ihn bei der irischen Gordon-Bennett-Rallye, dem Beamish Reliability Trial und verschiedenen VSCC-Veranstaltungen ein, die 1999 in einem Sieg bei der Bowland-Rallye gipfelten. Die Wartungsunterlagen aus dieser Zeit, einschließlich neuer Ventile, deuten auf eine Überholung des Motors hin. Der Wagen wurde 1998 als "SV 6997" neu registriert und erhielt in den Jahren 2000 und 2001 kleinere Reparaturen, darunter Arbeiten an der Sitzbank und Ausbesserungen am Kotflügel.

"Die Clarendon Carriage Co. war in den 1970er und 1980er Jahren ein Fachhändler für Luxus- und klassische Automobile, insbesondere für Rolls-Royce- und Bentley-Modelle, mit Sitz in London. Das Unternehmen befand sich in 2-4 Queen's Gate Mews in Kensington - einem historischen Gebäudekomplex, der für seine Kutschenhäuser und die Nähe zu gehobenen Vierteln wie Kensington und Knightsbridge bekannt war - und richtete sich an Liebhaber von Vorkriegs- und Oldtimerfahrzeugen. Es fungierte als Boutique-Showroom und Verkaufsstelle, wobei der Schwerpunkt auf hochwertigen britischen Marken lag, und war Teil der pulsierenden Londoner Oldtimer-Szene jener Zeit.

"Genaue Angaben zur Gründung sind in den öffentlichen Aufzeichnungen nur spärlich zu finden, aber das Unternehmen war mindestens seit 1977 aktiv, wie überlieferte Bestandslisten und Anzeigen aus diesem Jahr belegen, in denen zum Verkauf stehende Fahrzeuge vorgestellt werden. Das Unternehmen spezialisierte sich auf die Beschaffung, Restaurierung und den Verkauf prestigeträchtiger Fahrzeuge und entsprach damit dem wachsenden Interesse an klassischen Automobilen im späten 20. Das Geschäftsmodell konzentrierte sich auf den persönlichen Service für anspruchsvolle Käufer, darunter private Sammler und internationale Kunden. Bis Mitte der 1980er Jahre hatte sich das Unternehmen einen Ruf für den Umgang mit bemerkenswerten Exemplaren erworben, wie z. B. einem 1922 Vauxhall 25hp D-Type Tourer, der im Januar 1985 in seinem Besitz dokumentiert wurde (damals als '5 KYY' registriert).

"Das Unternehmen wurde von Jeffrey Pattinson geleitet, einer bekannten Persönlichkeit des Londoner Automobilhandels. Jeffreys Bruder, Richard Pattinson, gründete später die Paradise Garage in Parsons Green, ebenfalls ein Spezialist für Oldtimer und Luxusautos, was die familiären Verbindungen innerhalb der Branche unterstreicht. Ein bemerkenswerter früher Mitarbeiter war Charles Prince, ein späterer renommierter Händler von Vorkriegs-Vollblütern (z. B. Alvis, Lagonda, Alfa Romeo und Bentleys). Prince kam Anfang der 1970er Jahre zu Clarendon Carriage Co., nachdem er durch eine zufällige Begegnung in einer Kneipe eine Stelle als Bodenfeger bei dem Rolls-Royce- und Bentley-Händler angenommen hatte. Er stieg in den Verkauf auf, wo sein erster Autoverkauf acht Monate dauerte, aber er blieb drei Jahre lang, bevor er zur Paradise Garage wechselte. Später schrieb Prince seiner Zeit bei Clarendon den Startschuss für seine Karriere zu und gründete schließlich sein eigenes Unternehmen, das sich auf Oldtimer in Sammlerqualität konzentriert, die auf dem englischen Land gelagert werden.

"Clarendon Carriage Co. war ein Beispiel für inhabergeführte Nischenhändler, die die Wiederbelebung von Oldtimern in der Nachkriegszeit mit modernen Restaurierungspraktiken verbanden. Das Unternehmen scheint seine unabhängige Tätigkeit Ende der 1980er oder Anfang der 1990er Jahre eingestellt zu haben, möglicherweise weil sich der Oldtimermarkt in Richtung größerer Auktionen und spezialisierter Firmen entwickelte. Es sind keine offiziellen Auflösungsunterlagen verfügbar, aber der Einfluss des Unternehmens blieb durch ehemalige Mitarbeiter wie Prince bestehen, die weiterhin mit hochwertigen Fahrzeugen aus der Zeit vor 1960 handelten. Der Standort des Unternehmens in Kensington unterstreicht seine Verbundenheit mit dem automobilen Erbe Londons, wo in den alten Garagen einst Pferdekutschen untergebracht waren, bevor man auf Kraftfahrzeuge umstieg.

"Heute überleben die Überreste dieser Geschichte in Form von Auktionsprovenienzen (z. B. Fahrzeuge wie der oben erwähnte Vauxhall, die auf den Besitzer zurückgehen) und mündlichen Erzählungen aus der Oldtimergemeinde. Für Enthusiasten repräsentiert es eine vergangene Ära des praktischen, persönlich geprägten Handels in Großbritanniens goldenem Zeitalter der Automobilikonen.

Möglicherweise gibt es weitere Informationen über das Fahrzeug oder Archivanzeigen (wie die Lagerliste von 1977), und Quellen wie der Vintage Sports-Car Club (VSCC) oder die Auktionsarchive von Bonhams könnten weitere Details liefern, aber bei einer ersten Suche konnte ich keine finden.

"Laurence Henry Pomeroy (1873-1941) war eine Schlüsselfigur in der frühen Automobilgeschichte von Vauxhall. Er diente von 1906 bis 1919 als Chefingenieur und trug dazu bei, dass sich das Unternehmen in seinem "goldenen Zeitalter" vor 1925 einen hervorragenden Ruf als Ingenieur erwarb. Seine innovativen Entwürfe, vor allem für die Modelle Prince Henry, C-Type und D-Type, positionierten Vauxhall als Konkurrenten von Bentley und Sunbeam und verbanden Leistung, Zuverlässigkeit und Eleganz. Im Folgenden werden seine wichtigsten Beiträge zu Vauxhall im Detail untersucht, wobei der Schwerpunkt auf Innovationen liegt, die für den Vauxhall 25hp D-Type Tourer von 1922 (Chassis D3433) relevant sind.

1. Entwicklung von Hochleistungsmotoren

Pomeroys wichtigster Beitrag war die Weiterentwicklung der Vauxhall-Motorentechnologie, wobei er den Schwerpunkt auf Leistung und Effizienz sowohl für den Straßen- als auch für den Wettbewerbseinsatz legte. Seine Arbeit begann mit dem Vauxhall A-Type von 1908, aber sein Ruf wurde mit dem 20 PS starken Prince Henry von 1910 gefestigt, einem wegweisenden Modell, das die Grundlage für den D-Type bildete.

- Prince Henry-Motor (1910): Pomeroy entwarf für den Prince Henry einen 3-Liter-Vierzylinder-Seitenventilmotor, der je nach Abstimmung etwa 40-60 PS leistete. Dieser Motor legte den Schwerpunkt auf hohe Drehzahlen und Langlebigkeit, wobei er sich von den frühen Erfolgen von Vauxhall im Motorsport inspirieren ließ, unter anderem beim RAC 2.000-Meilen-Rennen 1908. Der Motor des Prince Henry zeichnete sich durch Innovationen wie eine für die damalige Zeit hohe Verdichtung, optimierte Ventilsteuerzeiten und robuste Kurbelwellen aus und ermöglichte Geschwindigkeiten von bis zu 65 km/h - bemerkenswert für einen Vorkriegs-Tourenwagen.

- Entwicklung des D-Type-Motors (1912-1922): Für den D-Type vergrößerte Pomeroy den Motor des Prince Henry auf eine 4-Liter-Vierzylinder-Seitenventil-Konfiguration, die in zivilen Modellen wie dem Tourer von 1922 rund 70 PS leistete. Zu den wichtigsten Neuerungen gehörten:

◦ Vergrößerung des Hubraums: Durch die größere Bohrung und den größeren Hub (95 mm x 140 mm) wurde das Drehmoment für Langstreckentouren und militärische Anwendungen erhöht, was den Motor ideal für schwere Karosserien oder raue Bedingungen machte.

◦ Verbesserte Schmierung und Kühlung: Pomeroy führte ein Druckölsystem und eine verbesserte Kühlung ein, um die Zuverlässigkeit unter Belastung zu gewährleisten, was für die rund 1.500 D-Types, die als Stabsfahrzeuge im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurden, entscheidend war.

◦ Flexible Leistungsentfaltung: Die Konstruktion des Motors ermöglichte Tuning-Varianten, wobei die Wettbewerbsversionen in Modellen wie dem 30-98 bis zu 100 PS erreichten, während die zivilen D-Types ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Raffinesse boten.

Diese Motorentwicklungen machten den D-Type zu einer vielseitigen Plattform, die in der Lage war, mit leichteren Karosserien mehr als 70 Meilen pro Stunde zu erreichen, wie es beim Design des 1922 Tourer der Fall war, und legten den Grundstein für den Ruf von Vauxhall für robuste, leistungsstarke Fahrzeuge.

"2) Innovationen bei Fahrwerk und Aufhängung

Pomeroys Entwicklungsarbeit erstreckte sich nicht nur auf die Motoren, sondern auch auf das Fahrwerk, das dafür sorgte, dass die Fahrzeuge von Vauxhall trotz ihrer Größe und ihres Gewichts gut zu fahren waren. Für den D-Type:

- Steifes Fahrgestelldesign: Der D-Type übernahm vom Prince Henry ein Leiterrahmen-Chassis, das auf Steifigkeit optimiert wurde, um den Belastungen von Hochgeschwindigkeitstouren und Kriegseinsätzen standzuhalten. Pomeroys Fokus auf strukturelle Integrität ermöglichte es dem Fahrgestell, verschiedene Karosserietypen zu tragen, von offenen Tourern bis hin zu Militärstabswagen.

- Semi-Elliptische Blattfedern: Er verfeinerte die Aufhängung mit langen, halbelliptischen Blattfedern in Verbindung mit Reibungsdämpfern, um Komfort und Stabilität in Einklang zu bringen. Dieses Setup eignet sich für den D-Type für die unterschiedlichen Geländeverhältnisse in Argentinien (wie bei Chassis D3433) und für den späteren Rallye-Einsatz in den 1990er Jahren.

- Verbesserungen an Lenkung und Bremsen: Pomeroy führte präzise Radlenkungsmechanismen (anstelle der früheren Deichselsysteme) und verbesserte Trommelbremsen an den Hinterrädern ein, was die Kontrolle und Sicherheit im Vergleich zu früheren Vauxhalls verbesserte.

Diese Fahrwerksverbesserungen machten den D-Type zu einem fähigen Tourer und einer robusten Plattform für militärische und zivile Anwendungen, was zu seiner Langlebigkeit und Attraktivität bei modernen Rallyes beitrug.

"3. Motorsport-getriebene Design-Philosophie

Pomeroys Leidenschaft für den Rennsport prägte die Konstruktionsphilosophie von Vauxhall, und seine Entwürfe wurden häufig in Tests und Rennen erprobt, was sich direkt auf die Serienmodelle wie den D-Type auswirkte.

- 1908 Erfolg bei der RAC-Trial: Pomeroys frühe A-Type-Autos schnitten bei Zuverlässigkeitstests hervorragend ab und bewiesen Vauxhalls technische Fähigkeiten. Dieser Erfolg floss in das Design des Prince Henry und des D-Type ein, wobei der Schwerpunkt auf der Haltbarkeit unter schwierigen Bedingungen lag.

- Prince Henry-Erprobung (1910-1911): Das Modell Prince Henry wurde nach den deutschen Prinz-Henry-Tests benannt, bei denen Vauxhall-Prototypen erfolgreich antraten. Pomeroy nutzte das Feedback aus diesen Veranstaltungen, um die Motorabstimmung und die Fahrwerksdynamik zu verfeinern, was sich auch auf den D-Type auswirkte.

- 30-98 Entwicklung: Während der 30-98 (vorgestellt 1913) eine direkte Weiterentwicklung des Prince Henry war, beeinflusste sein Hochleistungsethos auch die zivilen Versionen des D-Type. Pomeroys Tuning für den Wettbewerb - höhere Verdichtung, verbesserte Vergaser - sorgte dafür, dass der Motor des D-Type schneller ansprang als die typischen Tourenwagen der damaligen Zeit.

Die Rallye-Erfolge des D-Type in den 1990er Jahren (z. B. der Sieg des Chassis D3433 bei der Bowland-Rallye 1999) spiegeln Pomeroys Weitsicht bei der Entwicklung eines Fahrzeugs wider, das jahrzehntelangem, anspruchsvollem Einsatz standhalten konnte.

"4) Design für Vielseitigkeit und Export

Pomeroys Weitsicht bei der Entwicklung anpassungsfähiger Fahrzeuge eignete sich für die globalen Märkte, wie die Auslieferung des Chassis D3433 nach Argentinien durch Harrods of Buenos Aires beweist.

- Exportfreundliches Design: Der robuste Motor und das Fahrgestell des D-Type wurden für verschiedene Klimazonen und Straßenbedingungen entwickelt, vom europäischen Kopfsteinpflaster bis zu den ländlichen Weiten Argentiniens. Pomeroy legte großen Wert auf Zuverlässigkeit, um sicherzustellen, dass der Wagen auch Langstreckenfahrten standhalten konnte, was die wohlhabenden Käufer in Märkten wie Südamerika ansprach.

- Modulare Karosserie-Konfigurationen: Das Fahrgestell des D-Type erlaubte verschiedene Karosseriestile, vom offenen Tourer bis zum geschlossenen Aufbau, was ihn sowohl für private Käufer als auch für militärische Zwecke vielseitig einsetzbar machte. Diese Flexibilität zog wahrscheinlich die Kundschaft von Harrods in Buenos Aires an, die sowohl Prestige als auch Zweckmäßigkeit schätzte.

"5) Erbe und Einfluss auf den D-Type

Pomeroys Amtszeit bei Vauxhall (die 1919 endete, bevor der D-Type 1922 gebaut wurde) hinterließ einen bleibenden Eindruck. Der D-Type, der bis 1922 produziert wurde, war ein direkter Nutznießer seiner technischen Prinzipien:

- Langlebigkeit: Sein Einsatz im Krieg und sein Überleben in Argentinien spiegeln Pomeroys Fokus auf eine robuste Konstruktion wider.

- Leistung: Der 70-PS-Motor, der von seinen Prince-Henry-Konstruktionen abgeleitet war, bot für einen Tourer der 1920er Jahre eine beherzte Leistung.

- Eleganz: Die raffinierte Ästhetik des D-Type mit ihren fließenden Linien und hochwertigen Materialien spiegelte Pomeroys Vision von Vauxhall als Luxusmarke wider.

"Chassis D3433 verkörpert mit seinem gut erhaltenen Zustand und seinem Rallye-Stammbaum diese Qualitäten und ist ein Zeugnis für Pomeroys Fähigkeit, technische Innovation mit zeitloser Attraktivität zu verbinden."

Der Zustand

Wunderschöne burgunderrote Lackierung/schwarze Kotflügel in sehr gutem Zustand
Korrekte unlackierte Motorhaube in Aluminium wie abgebildet
Schwarze 20-Zoll-Drahträder mit den seltenen optionalen zwei Reserverädern mit 6 brandneuen Vintage-Reifen
Originalplakette des Lieferanten Harrods (Buenos Aires) Ltd. noch vorhanden
Die Karosserie präsentiert sich als hervorragendes, gut erhaltenes Beispiel für einen Oldtimer-Tourer
Zeitgemäße (möglicherweise originale) schwarze Polsterung mit Sitzbezügen aus den frühen 2000er Jahren
Das Armaturenbrett beherbergt die originalen Instrumente, von denen wir wissen, dass sie funktionieren
Offene Tourer-Konfiguration, ideal für Oldtimer-Rallyes und Veranstaltungen
Werkswerkzeugsatz wie abgebildet

Die Mechanik

Vollständige mechanische Überholung und Wiederinbetriebnahme durch einen spezialisierten Vorkriegsingenieur im Oktober 2025 abgeschlossen und betriebsbereit
3.970 cm³ Vierzylinder-Seitenventil-Motor mit 70 PS
Schaltgetriebe
Motorüberholung durch den Spezialisten Formhalls im Jahr 2023
Der Verkäufer gibt an, dass der Motor in den 1990er Jahren am oberen Ende überholt wurde.
Uns wurde gesagt, dass diese Arbeit neue Ventile beinhaltete.
Das Bremssystem ist typisch für die damalige Zeit und besteht aus Trommelbremsen an den Hinterrädern.
Aufhängung mit halbelliptischen Blattfedern und Reibungsdämpfern

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