Highlights

Geleverd door Harrods en nieuw geleverd aan Argentinië door Buenos Aires
Volledige mechanische revisie en herinbedrijfname door gespecialiseerde vooroorlogse ingenieur voltooid in oktober 2025 en is klaar voor gebruik
Absolute winnaar van de VSCC Bowland Rally 1999
Uitgebreide ervaring met evenementen waaronder de Ierse Gordon Bennett Rally
Uitgebreid historisch dossier met documentatie die teruggaat tot 1985
Motor recent gereviseerd door specialist Formhalls in 2023
Laat voorbeeld van de gewaardeerde en robuuste D-Type

De aantrekkingskracht

De D-Type van Vauxhall was een evolutie van Laurence Pomeroy's briljante Prince Henry, waarbij de wijzigingen vooral gericht waren op een sterker chassis. Het resultaat was een auto die zowel geschikt was als militaire stafauto - er werden er 1.500 geleverd tijdens de Eerste Wereldoorlog - als een snelle en robuuste rally- en toermotor.

Deze veelgeroemde D-Type Tourer uit 1922 zou oorspronkelijk nieuw zijn geleverd door Harrods aan een koper in Argentinië. Sindsdien heeft hij in zijn 103 jaar een fascinerend leven geleid, waarin hij deelnam aan veel gerespecteerde rally- en toerwedstrijden. Zo won hij in 1999 de VSCC Bowland Rally en nam hij deel aan de Ierse Gordon Bennett Rally.

Naar verluidt is de auto enkele jaren geleden teruggekeerd naar het Verenigd Koninkrijk en in 2009 bij de huidige houder aangekomen. Er is ons verteld dat de 4L 70 pk zijklepmotor in 2023 is gereviseerd door specialist Formhalls.

De verkoper vertelt ons dat deze prachtige vintage Vauxhall in uitstekende mechanische staat verkeert en klaar is voor gebruik door zijn nieuwe eigenaar. Met zijn opmerkelijke geschiedenis en robuuste ontwerp zou deze goed onderhouden D-Type de koper veel toekomstige avonturen kunnen bieden.

De verkoper zegt:

"Deze 1922 Vauxhall 25pk D-Type Tourer, een typische high-class oldtimer, heeft een opmerkelijke vroege geschiedenis, die vermoedelijk is begonnen in Argentinië onder de prestigieuze vlag van Harrods of Buenos Aires. De auto heeft veel van zijn oorspronkelijke karakter behouden en is in de loop der jaren grondig gerestaureerd en mechanisch onderhouden, waardoor hij goed bewaard is gebleven. De auto werd veel gebruikt in de jaren 1990, toen hij deelnam aan rally's zoals de Ierse Gordon Bennett, de Beamish Reliability Trial en verschillende VSCC-evenementen, waaronder een triomfantelijke overwinning in de Bowland Rally van 1999. Zoals Michael Sedgwick schreef in Vauxhall (Dalton Watson, 1981): "De jaren van 1908 tot 1925 markeren de gouden eeuw van Vauxhall," een periode waarin het merk zich kon meten met Bentley en Sunbeam op het gebied van technische uitmuntendheid en elegantie.

"Met zijn Argentijnse afkomst, rallystamboom en uitzonderlijke documentatie biedt deze Vauxhall D-Type Tourer een zeldzame kans om een stukje van Vauxhalls gouden tijdperk te bezitten. Zijn reis van Buenos Aires naar de Britse rallyvelden onderstreept zijn blijvende aantrekkingskracht, klaar voor een nieuw hoofdstuk van vintage motoring avonturen."

Geschiedenis en papieren

Geregistreerd in 1922
Nieuw geleverd aan Argentinië via Harrods in Buenos Aires
Voor het eerst gedocumenteerd in het Verenigd Koninkrijk in januari 1985 bij de Clarendon Carriage Co. in Londen.
Aangekocht door de houder in Croydon in april 1985
Later eigendom van een oldtimerliefhebber die hem veel gebruikte in rally's
Opnieuw geregistreerd als 'SV 6997'.
Chassisnummer: D3433
Zeven geregistreerde UK houders
In huidige eigenaar sinds maart 2009
APK vrijgesteld vanwege leeftijd
Facsimile Vauxhall instructieboek
30-98 Eigentijdse gebruikershandleiding
Tijdschrift artikelen
V5's
Belastingschijven vanaf 1985
Facturen en APK's vanaf 1992
VSCC toelatingsformulier 1993
Deelname aan rally's uit de jaren 1990
Deze omvatten de Ierse Gordon Bennett en Beamish Betrouwbaarheidstrial
Inleidend boek van het Vauxhall A-D Type Register inbegrepen

De verkoper zegt:

"Gekocht in 2009, is de Vauxhall spaarzaam gebruikt en zorgvuldig verzorgd, met een uitgebreide motorrevisie van 2023 door Formhalls. De goed bewaarde presentatie maakt het een opvallend voorbeeld van een zeer zeldzame en klassieke vintage tourer. De auto heeft een uitgebreid archief, inclusief een facsimile Vauxhall instructieboek voor 23-60 HP en 30-98 HP modellen, een 30-98 Contemporary Owner's Manual van John Stanford, tijdschriftartikelen, V5's, belastingschijven uit 1985, facturen en APK's uit 1992, een VSCC toelatingsformulier uit 1993 en verslagen van rally's uit de jaren 1990. Een inleidend boek van het Vauxhall A-D Type Register ondersteunt verder toekomstig onderhoud.

"De 1922 Vauxhall 25pk D-Type Tourer, chassisnummer D3433, heeft een boeiende vroege geschiedenis die zowel zijn internationale oorsprong als zijn betekenis als hoogwaardige oldtimer weerspiegelt. Hoewel de definitieve gegevens van voor 1985 beperkt zijn, wordt aangenomen dat het voertuig nieuw is geleverd in Argentinië door Harrods of Buenos Aires, zoals blijkt uit het leveranciersplaatje van Harrods (Buenos Aires) Ltd., gevestigd in Florida, Buenos Aires. Dit komt overeen met het wereldwijde bereik van Vauxhall's prestigeauto's in het begin van de 20e eeuw, toen de Britse fabrikant zijn fijngebouwde auto's exporteerde naar welvarende markten in het Britse Rijk en daarbuiten.

"Harrods of Buenos Aires, een uitloper van het beroemde warenhuis in Londen, opereerde van 1914 tot 1998 als een luxe detailhandelaar in Argentinië. In het begin van de jaren 1920 creëerden de bloeiende Argentijnse economie en de rijke landeigenaren een sterke markt voor Europese luxe auto's. De D-Type van Vauxhall, bekend om zijn robuuste techniek en elegante design, paste perfect bij deze klantenkring. De D-Type, met zijn vierliter viercilinder zijkleppenmotor die ongeveer 70 pk produceerde, kon met een lichtere carrosserie harder dan 70 km/u rijden, waardoor hij ideaal was om door de uitgestrekte Argentijnse landschappen te toeren of als statussymbool voor de high society van Buenos Aires.

"Hoewel de exacte eerste eigenaar in Argentinië niet is gedocumenteerd, is het aannemelijk dat de auto is gekocht door een prominent persoon of familie, mogelijk een landeigenaar, industrieel of expat, gezien de klantenkring van Harrods. Het ontwerp van de D-Type, met zijn open tourer-carrosserie, zou geschikt zijn geweest voor zowel praktische reizen als ceremonieel gebruik in het gematigde klimaat van Argentinië. Zijn reis terug naar het Verenigd Koninkrijk is onduidelijk, maar hij keerde waarschijnlijk terug na tientallen jaren in Zuid-Amerika, mogelijk in het midden van de 20e eeuw toen het verzamelen van oldtimers aan populariteit won onder Britse liefhebbers. De goed geconserveerde staat van de auto suggereert dat hij gekoesterd en onderhouden werd en dat hij de zware slijtage die veel voertuigen uit die tijd ondergingen, wist te vermijden.

"Gezien het militaire erfgoed - ongeveer 1.500 D-Types deden dienst als stafauto's voor het Britse leger tijdens de Grote Oorlog - is het denkbaar dat dit civiele exemplaar in Argentinië werd gebruikt in een soortgelijke prestigieuze hoedanigheid, misschien voor officiële of ceremoniële taken. Het kan ook een privétoerwagen zijn geweest voor langeafstandsreizen over de Pampa's of voor sociale evenementen in de elitekringen van Buenos Aires. Het ontbreken van vroege documentatie laat ruimte voor speculatie, maar het feit dat de auto in zo'n originele staat verkeert, duidt op zorgvuldig beheer, mogelijk opgeslagen of spaarzaam gebruikt na de eerste jaren.

"De gedocumenteerde geschiedenis van de Vauxhall begint in januari 1985, toen hij in het bezit was van de Clarendon Carriage Co. aan 2-4 Queen's Gate Mews, Kensington, Londen, geregistreerd als '5 KYY'. Deze gespecialiseerde dealer, bekend om zijn handel in luxe en oldtimers zoals Rolls-Royce en Bentley, kocht de auto waarschijnlijk als onderdeel van zijn zorgvuldig samengestelde voorraad, omdat hij de historische waarde ervan inzag. De betrokkenheid van Clarendon Carriage Co. suggereert dat de Vauxhall al was teruggekeerd naar het Verenigd Koninkrijk, mogelijk via een verzamelaar of importeur, en werd klaargemaakt voor doorverkoop op de ontluikende klassieke automarkt. De volgende eigenaar, Brian Middleton uit Croydon, kocht de auto in april 1985 en dat betekende het begin van zijn goed gedocumenteerde leven in Groot-Brittannië, inclusief zijn actieve deelname aan rally's in de jaren negentig onder leiding van liefhebber Stewart Skilbeck.

"De Argentijnse herkomst van de Vauxhall voegt een intrigerende laag toe en weerspiegelt het wereldwijde prestige van Vauxhall tijdens de 'gouden eeuw' van voor 1925, zoals historicus Michael Sedgwick het beschrijft. De reis van Buenos Aires naar Londen weerspiegelt de trans-Atlantische autohandel uit die tijd en de groeiende fascinatie voor het behoud van vooroorlogse voertuigen. De plaquette van Harrods is een tastbare link naar dit internationale verleden en versterkt de herkomst van de auto en de aantrekkingskracht op verzamelaars.

"Deze D-Type, nieuw geleverd door Harrods (Buenos Aires) Ltd. in Florida, Buenos Aires, werd waarschijnlijk geleverd aan de rijke elite van Argentinië in 1922, een tijd waarin de reputatie van Vauxhall voor fijngebouwde auto's de internationale markten aansprak. Het filiaal van Harrods in Buenos Aires, een baken van luxe vanaf 1914, bediende de rijke landeigenaren en industriëlen van Argentinië, wat doet vermoeden dat deze tourer werd aangeschaft door een prominent persoon voor toertochten of ceremonieel gebruik. Aangedreven door een vierliter zijklepmotor met vier cilinders die ongeveer 70 pk produceerde, kon de D-Type harder dan 70 km/u rijden met een lichtere carrosserie, waardoor hij ideaal was voor de uitgestrekte landschappen van Argentinië of de sociale scène van Buenos Aires. Hoewel de eerste eigenaar onbekend is, suggereert de uitzonderlijke staat van de auto zorgvuldig onderhoud, mogelijk opgeslagen of spaarzaam gebruikt na de eerste jaren. Zijn terugkeer naar het Verenigd Koninkrijk, waarschijnlijk halverwege de 20e eeuw, past in de groeiende beweging van klassieke auto's, waardoor hij in handen van verzamelaars komt.

"Vauxhall Ironworks Ltd., aanvankelijk beroemd om scheepsmotoren, deed in 1903 zijn intrede in de autowereld met een eencilinder runabout. Tegen 1904 kwamen er driecilindermodellen met wielbesturing en onder leiding van hoofdingenieur Laurence Pomeroy produceerde Vauxhall iconische Edwardiaanse ontwerpen, te beginnen met de Prince Henry met 20 pk uit 1910. De opvolger, de D-Type, had een robuuste motor die was afgeleid van de Prince Henry. Ongeveer 1500 exemplaren deden dienst als stafauto's van het Britse leger tijdens de Grote Oorlog. Dit civiele exemplaar belichaamt het prestige van het merk van voor 1925, vóór de overname door General Motors.

"De gedocumenteerde geschiedenis van de auto begint in januari 1985 bij de Clarendon Carriage Co. in Kensington, Londen, geregistreerd als '5 KYY'. Deze gespecialiseerde dealer, bekend om luxe merken, kocht de Vauxhall waarschijnlijk als een kostbaar verzamelobject. In april 1985 ging hij over naar Brian Middleton uit Croydon en vervolgens naar liefhebber Stewart Skilbeck uit Selby, onder wiens eigendom hij een rallyster werd. Skilbeck reed ermee in de Ierse Gordon Bennett Rally, de Beamish Reliability Trial en diverse VSCC-evenementen, met als hoogtepunt de overwinning in de Bowland Rally in 1999. De onderhoudsgegevens uit die periode, inclusief nieuwe kleppen, duiden op een revisie van de topmotor. De auto werd in 1998 opnieuw geregistreerd als 'SV 6997' en kreeg in 2000-2001 kleine reparaties, waaronder werkzaamheden aan de kuip van de stoelen en bijwerken van de vleugel.

"The Clarendon Carriage Co. was een gespecialiseerde dealer in luxe en klassieke auto's, met name Rolls-Royce en Bentley modellen, gevestigd in Londen in de jaren 1970 en 1980. Het bedrijf opereerde vanuit het pand 2-4 Queen's Gate Mews in Kensington - een historische buurt die bekend staat om zijn koetshuizen en de nabijheid van chique buurten zoals Kensington en Knightsbridge - en richtte zich op liefhebbers van vooroorlogse en klassieke voertuigen. Het fungeerde als een boetiekshowroom en verkooppunt, met de nadruk op hoogwaardige Britse merken, en maakte deel uit van de levendige Londense klassieke autoscene in die tijd.

"Hoewel de exacte oprichtingsgegevens schaars zijn in openbare documenten, was het bedrijf op zijn minst in 1977 actief, zoals blijkt uit bewaard gebleven voorraadlijsten en advertenties uit dat jaar waarin beschikbare auto's te koop werden aangeboden. Het bedrijf specialiseerde zich in het zoeken, restaureren en verkopen van prestigieuze auto's en sloot daarmee aan bij de groeiende belangstelling voor klassieke auto's aan het eind van de 20e eeuw. Het bedrijfsmodel richtte zich op persoonlijke service voor veeleisende kopers, waaronder privéverzamelaars en internationale klanten. Tegen het midden van de jaren 1980 had het bedrijf een reputatie opgebouwd voor het verkopen van opmerkelijke exemplaren, zoals een 1922 Vauxhall 25hp D-Type Tourer, die in januari 1985 in het bezit kwam van het bedrijf (toen geregistreerd als '5 KYY').

"Het bedrijf werd geleid door Jeffrey Pattinson, een prominent figuur in de Londense autohandel. Jeffrey's broer, Richard Pattinson, richtte later Paradise Garage op in Parsons Green, een andere specialist in klassieke en luxe auto's, wat de familiale banden binnen de industrie benadrukt. Een opmerkelijke vroege werknemer was Charles Prince, een toekomstige bekende dealer in vooroorlogse volbloeden (zoals Alvis, Lagonda, Alfa Romeo en Bentleys). Prince kwam in het begin van de jaren 1970 bij Clarendon Carriage Co. nadat een toevallige ontmoeting in de kroeg leidde tot een eerste baan als vloerveger bij de Rolls-Royce en Bentley dealer. Hij klom op naar de verkoop, waar zijn eerste autoverkoop acht maanden in beslag nam, maar hij bleef er drie jaar voordat hij naar Paradise Garage verhuisde. Prince schreef zijn tijd bij Clarendon later toe als de start van zijn carrière en richtte uiteindelijk zijn eigen bedrijf op dat zich richtte op oldtimers van verzamelaarskwaliteit die op het Engelse platteland waren opgeslagen.

"Clarendon Carriage Co. was een voorbeeld van de niche, door de eigenaar gerunde dealers die een brug sloegen tussen de naoorlogse revival van klassieke auto's en moderne restauratiepraktijken. Het lijkt erop dat het bedrijf zijn onafhankelijke activiteiten eind jaren 1980 of begin jaren 1990 heeft beëindigd, mogelijk omdat de markt voor klassieke auto's zich ontwikkelde in de richting van grotere veilingen en gespecialiseerde bedrijven. Er zijn geen formele opheffingsverslagen beschikbaar, maar de invloed van het bedrijf hield aan via alumni zoals Prince, die bleven handelen in voertuigen van vóór 1960 met een hoge waarde. De locatie van het bedrijf in Kensington onderstreept de banden met het auto-erfgoed van Londen, waar garages in mews ooit paardenkoetsen herbergden voordat ze overgingen op motorvoertuigen.

"Vandaag de dag zijn er overblijfselen van de geschiedenis te vinden in de herkomst van veilingen (bijvoorbeeld voertuigen zoals de eerder genoemde Vauxhall die terug te vinden zijn in het bezit van het bedrijf) en mondelinge verhalen van de klassieke autogemeenschap. Voor liefhebbers vertegenwoordigt het een vervlogen tijdperk van hands-on, door persoonlijkheid gedreven handel in de gouden eeuw van autorijiconen in Groot-Brittannië.

Er is misschien meer informatie over het voertuig of archiefadvertenties (zoals de voorraadlijst van 1977), bronnen zoals de Vintage Sports-Car Club (VSCC) of veilingarchieven van Bonhams kunnen meer details opleveren, maar ik kan er geen vinden met een eerste zoekopdracht.

"Laurence Henry Pomeroy (1873-1941) was een sleutelfiguur in de vroege autogeschiedenis van Vauxhall. Hij was hoofdingenieur van 1906 tot 1919 en gaf het bedrijf een uitstekende reputatie op het gebied van techniek tijdens de 'gouden eeuw' voor 1925. Zijn innovatieve ontwerpen, met name voor de modellen Prince Henry, C-Type en D-Type, positioneerden Vauxhall als rivaal van Bentley en Sunbeam, met een combinatie van prestaties, betrouwbaarheid en elegantie. Hieronder volgt een gedetailleerd overzicht van zijn belangrijkste bijdragen aan Vauxhall, met de nadruk op innovaties die relevant zijn voor de 1922 Vauxhall 25hp D-Type Tourer (Chassis D3433).

1. Ontwikkeling van krachtige motoren

Pomeroy's belangrijkste bijdrage was het verbeteren van de motortechnologie van Vauxhall, waarbij hij de nadruk legde op vermogen en efficiëntie voor zowel weg- als wedstrijdgebruik. Zijn werk begon met de 1908 Vauxhall A-Type, maar zijn reputatie werd gevestigd met de 1910 20pk Prince Henry, een mijlpaalmodel dat de weg vrijmaakte voor de D-Type.

- Prince Henry motor (1910): Pomeroy ontwierp een 3-liter viercilinder zijklepmotor voor de Prince Henry, die ongeveer 40-60 pk leverde (afhankelijk van de afstelling). Deze motor gaf voorrang aan hoge toeren en duurzaamheid en putte inspiratie uit de vroege successen van Vauxhall in de autosport, waaronder de RAC 2.000-Mile Trial van 1908. De motor van de Prince Henry had innovaties zoals een ontwerp met hoge compressie voor die tijd, geoptimaliseerde kleptiming en robuuste krukassen, waardoor snelheden tot 65 mph mogelijk waren - opmerkelijk voor een vooroorlogse toerwagen.

- D-Type evolutie van de motor (1912-1922): Voor de D-Type schaalde Pomeroy de motor van de Prince Henry op tot een 4-liter, viercilinder zijklepconfiguratie die ongeveer 70 pk produceerde in burgermodellen zoals de Tourer uit 1922. De belangrijkste innovaties waren:

Vergrote cilinderinhoud: De grotere boring en slag (95 mm x 140 mm) verhoogden het koppel voor langeafstandsritten en militaire toepassingen, waardoor hij ideaal was voor zware carrosserieën of ruige omstandigheden.

Verbeterde smering en koeling: Pomeroy introduceerde een oliesysteem onder druk en verbeterde koeling om de betrouwbaarheid onder stress te garanderen, wat cruciaal was voor de ongeveer 1500 D-Types die werden gebruikt als stafauto's in de Eerste Wereldoorlog.

Flexibele vermogensafgifte: Het ontwerp van de motor maakte tuningvariaties mogelijk, met competitieversies die tot 100 pk haalden in modellen zoals de 30-98, terwijl civiele D-Types prestaties in balans brachten met raffinement.

Deze verbeteringen aan de motor maakten van de D-Type een veelzijdig platform dat met lichtere carrosserieën harder dan 70 km/u kon, zoals te zien was in het ontwerp van de Tourer uit 1922, en legden de basis voor Vauxhalls reputatie van robuuste, krachtige auto's.

"2. Innovaties op het gebied van chassis en vering

Pomeroy's ingenieurswerk ging verder dan motoren en richtte zich ook op het chassisontwerp, zodat Vauxhall's auto's ondanks hun omvang en gewicht goed handelbaar waren. Voor het D-Type:

- Stijf chassisontwerp: De D-Type erfde een ladderchassis van de Prince Henry, geoptimaliseerd voor stijfheid om de spanningen van hogesnelheidstoerritten en oorlogsgebruik aan te kunnen. Dankzij Pomeroy's focus op structurele integriteit kon het chassis verschillende carrosseriestijlen ondersteunen, van open tourers tot militaire stafauto's.

- Semi-Elliptische bladveren: Hij verfijnde de ophanging met lange, semi-elliptische bladveren, gekoppeld aan frictiedempers, om comfort en stabiliteit in balans te brengen. Deze opzet was geschikt voor de D-Type voor de gevarieerde terreinen van Argentinië (zoals bij Chassis D3433) en later rallygebruik in de jaren 1990.

- Verbeteringen aan stuurinrichting en remmen: Pomeroy introduceerde nauwkeurige wielstuurmechanismen (ter vervanging van de vroege disselsystemen) en verbeterde trommelremmen op de achterwielen, waardoor de controle en veiligheid ten opzichte van eerdere Vauxhalls werden verbeterd.

Deze verbeteringen aan het chassis zorgden ervoor dat de D-Type zowel een capabele tourer was als een duurzaam platform voor militaire en civiele toepassingen, wat bijdroeg aan zijn lange levensduur en aantrekkingskracht in moderne rally's.

"3. Motorsport-gedreven ontwerpfilosofie

Pomeroy's passie voor wedstrijden gaf vorm aan Vauxhall's ontwerpfilosofie en zijn ontwerpen werden vaak getest in proeven en races, wat een directe invloed had op productiemodellen zoals de D-Type.

- 1908 RAC Proefsucces: Pomeroy's vroege A-Type auto's blonken uit in betrouwbaarheidsproeven en bewezen Vauxhall's technisch kunnen. Dit succes vormde de basis voor de ontwerpen van de Prince Henry en D-Type, waarbij de nadruk werd gelegd op duurzaamheid onder zware omstandigheden.

- Prince Henry Proeven (1910-1911): Het Prince Henry-model werd vernoemd naar de Duitse Prince Henry Trials, waar Vauxhall-prototypes met succes deelnamen. Pomeroy gebruikte de feedback van deze evenementen om de afstelling van de motor en de dynamiek van het chassis te verfijnen.

- 30-98 Ontwikkeling: Hoewel de 30-98 (geïntroduceerd in 1913) een directe evolutie was van de Prince Henry, beïnvloedde zijn high-performance ethos de civiele versies van de D-Type. Pomeroy's wedstrijdafstelling - hogere compressie, verbeterde carburatie - zorgde ervoor dat de motor van de D-Type sneller reageerde dan de typische tourers uit die tijd.

Het rallysucces van de D-Type in de jaren 1990 (bijvoorbeeld de overwinning in de Bowland Rally van 1999 voor chassis D3433) weerspiegelt de vooruitziende blik van Pomeroy bij het ontwerpen van een auto die tientallen jaren veeleisend gebruik zou kunnen doorstaan.

"4. Ontwerp voor veelzijdigheid en export

Pomeroy's vooruitziende blik bij het ontwerpen van aanpasbare auto's maakte Vauxhall geschikt voor de wereldmarkt, zoals blijkt uit de levering van Chassis D3433 aan Argentinië via Harrods of Buenos Aires.

- Exportvriendelijk ontwerp: De robuuste motor en het chassis van de D-Type werden ontworpen voor verschillende klimaten en wegomstandigheden, van de Europese kasseien tot de landelijke vlakten van Argentinië. Pomeroy's nadruk op betrouwbaarheid zorgde ervoor dat de auto lange afstanden kon afleggen, wat de welgestelde kopers in markten als Zuid-Amerika aansprak.

- Modulaire carrosserieconfiguraties: Het chassis van de D-Type was geschikt voor verschillende carrosserieën, van open tourers tot gesloten carrosserieën, waardoor hij veelzijdig was voor zowel privékopers als militair gebruik. Deze flexibiliteit trok waarschijnlijk de klantenkring van Harrods in Buenos Aires aan, die zowel prestige als functionaliteit waardeerden.

"5. Nalatenschap en invloed op het D-Type

Pomeroy's dienstverband bij Vauxhall (dat eindigde in 1919, voordat de D-Type van 1922 werd gebouwd) liet een blijvende indruk achter. De D-Type, die tot 1922 werd geproduceerd, profiteerde rechtstreeks van zijn engineeringprincipes:

- Duurzaamheid: Zijn dienst in oorlogstijd en zijn overleving in Argentinië weerspiegelen Pomeroy's focus op een robuuste constructie.

- Prestaties: De 70 pk motor, afgeleid van zijn Prince Henry ontwerpen, bood pittige prestaties voor een tourer uit de jaren 1920.

- Elegantie: De verfijnde esthetiek van de D-Type, met vloeiende lijnen en hoogwaardige materialen, weerspiegelde Pomeroy's visie van Vauxhall als luxemerk.

"Chassis D3433, met zijn goed bewaard gebleven staat en rally stamboom, belichaamt deze kwaliteiten en blijft een bewijs van Pomeroy's vermogen om technische innovatie te combineren met tijdloze aantrekkingskracht."

De staat

Prachtig bordeaux lakwerk/zwarte spatborden in zeer goede staat
Correcte ongelakte motorkap in aluminium zoals afgebeeld
Zwarte 20 inch spaakwielen met zeldzame optionele twee reservewielen voorzien van 6 gloednieuwe vintage banden
Origineel Harrods (Buenos Aires) Ltd. leveranciersplaatje nog aanwezig
Carrosserie is een uitstekend bewaard gebleven voorbeeld van een vintage tourer
Bij de periode passende (mogelijk originele) zwarte bekleding met in het begin van de jaren 2000 aangebrachte stoelbekleding
Dashboard bevat origineel instrumentarium in naar verluidt werkende staat
Open tourer configuratie ideaal voor vintage rallying en evenementen
Fabrieksgereedschapsset zoals afgebeeld

De mechanica

Volledig mechanisch gereviseerd en opnieuw in bedrijf gesteld door een specialist van voor de oorlog, voltooid in oktober 2025 en klaar voor gebruik.
3.970 cc viercilinder zijklepmotor met 70 pk
Handgeschakelde versnellingsbak
Motor gereviseerd door specialist Formhalls in 2023
Verkoper verklaart dat er bewijs is van een top-end motorrevisie in de jaren 1990
Ons is verteld dat dit werk inclusief nieuwe kleppen was
Remsysteem typisch voor die tijd met trommelremmen op de achterwielen
Wielophanging met semi-elliptische bladveren met frictiedempers

VOORDAT U KOOPT

Op deze verkoop zijn de algemene voorwaarden van Car & Classic van toepassing. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, gaat u ook akkoord met het volgende:

✓ De verkoper is geregistreerd als particuliere verkoper, wat betekent dat de consumentenrechten die voortvloeien uit de EU-wetgeving inzake consumentenbescherming niet van kracht zijn. Je valt echter nog steeds onder de algemene voorwaarden van Car & Classic.

✓ We vragen een niet-terugbetaalbare vergoeding als u de gelukkige winnaar bent van de veiling of als uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze nuttige FAQ's en algemene voorwaarden voor specifieke tarieven.

Dit voertuig wordt verkocht zoals het is gezien, op basis van 'as is where is' en zonder garantie. Foto's en beschrijvingen dienen alleen ter oriëntatie en het is gebruikelijk om voor uw eigen gemoedsrust het voertuig vóór aankoop volledig te inspecteren.

Btw is inbegrepen in het kopersloon. De btw kan al dan niet zijn inbegrepen in de uiteindelijke bied- of laatprijs, zoals aangegeven in de aanbieding.

Daarom controleren we alle in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde auto's en motoren die te koop staan op Car & Classic door middel van een online HPI-check om te controleren of ze geen schade- of diefstalgegevens van een verzekeringsdatabase hebben en of ze geen financiële verplichtingen hebben, zodat je met vertrouwen kunt bieden.

✓We controleren ook of voertuigen zijn afgeschreven als onderdeel van een total loss-claim op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst en we bieden handige afschrijvingcategorielabels (Cat C/D/S/N) voor uw hulp. De aan- of afwezigheid van een label is echter geen garantie voor de status van het voertuig en het is altijd de moeite waard om je eigen volledige voertuighistorie te controleren voordat je een bod uitbrengt op een voertuig.

Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen

of levering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en invoerbelastingen, dus het is de moeite waard om dit van tevoren te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om voorafgaand aan de aankoop te controleren of het voertuig in aanmerking komt voor invoer.