Points forts
- Voiture ivoire sur grenat magnifiquement présentée
- Ancienne gagnante du concours du Club en 2009
- L'un des 281 modèles Continental seulement produits sur 1 671 châssis Phantom II
- Restauration de 111 000 $ au milieu des années 1990 aux États-Unis par le juge en chef du RROC d'Amérique
- Plus de 40 000 £ ont été dépensés par l'actuel propriétaire depuis 2002 pour des améliorations.
- Reconstruction mécanique par Hofmanns of Henley
- Restauration complète de la carrosserie par Jim Denne de West Hoathly
- Documentée dans le livre de Raymond Gentile "The Rolls-Royce Phantom II Continental".
- Conservateur enthousiaste actuel depuis 2002
L'attrait
Posséder un véhicule de collection, et en particulier un rare véhicule de collection d'avant-guerre, est un travail d'amour. C'est une relation qu'il est facile de laisser filer, mais lorsque les propriétaires s'engagent pleinement, le résultat est une voiture telle que cette Rolls-Royce Phantom II Continental de 1932.
Seulement 281 Continental ont été construites, et cette voiture est certainement l'une des meilleures. Il s'agit d'un ancien gagnant du concours Club, après tout. Carrossée par Thrupp & Maberly et finie en crème avec du marron foncé et un habitacle en cuir fauve, c'est un très bon exemple de ces berlines bien proportionnées.
La voiture arrive sur le marché avec un dossier d'historique vraiment très complet. Les points forts montrent une restauration de 111 000 dollars au milieu des années 1990 par Sam Rawlins, juge en chef du Rolls-Royce Owners Club of America. La voiture est revenue au Royaume-Uni en 2002 et est restée chez son propriétaire actuel depuis lors. Il l'a maintenue au niveau du concours tout au long de son existence, aidé par une révision mécanique coûteuse effectuée par Hofmanns of Henley et une restauration de la carrosserie par West Hoathly. Nous avons cessé de compter lorsque les factures pour ces travaux ont dépassé les 40 000 £. Vous pouvez découvrir tous les détails dans les photos.
Vous pouvez considérer cette voiture comme un très bon exemple de la production d'avant-guerre de Rolls-Royce qui peut être utilisé et apprécié. Sinon, elle a l'étoffe d'une star de l'exposition, voire d'une gagnante au plus haut niveau.
Le vendeur explique :
" Depuis son retour au Royaume-Uni, la 150MS a fait l'objet d'une restauration importante et réside désormais dans l'East Sussex. Une fois la restauration mécanique terminée (par Hofmanns of Henley), qui comprenait de nouveaux roulements de boîte de vitesses, des supports de moteur de remplacement, un nouvel arbre à cames, un joint de culasse de remplacement, une transmission à glissement, une reconstruction de magnéto, des améliorations du système de lubrification central (one-shot) et d'autres améliorations de détail, Jim Denne of West Hoathly a effectué une restauration complète de la carrosserie de novembre 2006 à avril 2008, finissant la voiture dans la couleur choisie par le propriétaire actuel - Rolls-Royce 'Ivory over Garnet'."
Historique et documents
- Première immatriculation en 1932 selon DVLA
- Le vendeur déclare que la voiture a été immatriculée pour la première fois en 1933.
- Livrée à son premier propriétaire, M. C.G. Menzies d'Édimbourg, pour la somme de 2 650 £.
- Le châssis 150MS a été achevé le 17 novembre 1932 et envoyé aux carrossiers Thrupp & Maberly.
- Les détenteurs enregistrés par la suite sont décrits ci-dessous
- Ré-immatriculée au Royaume-Uni en juillet 2002 après un séjour aux États-Unis.
Détenteur actuel depuis son arrivée au Royaume-Uni - Documenté dans le livre de Raymond Gentile "The Rolls-Royce Phantom II Continental" publié par Dalton Watson.
- Jeu complet de factures de Sam Rawlins détaillant les importants travaux de restauration mécanique d'un montant total de plus de 100 000 £.
- Importée des États-Unis au Royaume-Uni en 2002 après avoir passé plusieurs décennies en Amérique.
- Victoire au concours de classe en 2009, comme le montrent les photos
- Grand dossier sur l'historique de la voiture avec les points forts présentés sur les photos.
- Historique dactylographié de 1993 à 1997 (voir photos)
- Manuel pour la boîte de vitesse
- Carte grise au nom du propriétaire actuel
- Enregistré comme véhicule historique
- Livre de restauration (voir photos)
- Fiches de châssis et autres documents d'origine
- Divers contrôles techniques anciens.
Le vendeur déclare :
"La version Continental de la Phantom 11 est considérée par beaucoup comme l'une des plus belles voitures jamais construites. Il s'agissait d'une nette amélioration par rapport à la Phantom 11 standard - déjà reconnue comme une magnifique automobile - en termes de performances, d'esthétique et de maniabilité.
"Hormis la surmultipliée, la carrosserie et la mécanique de cette voiture sont correctes. La voiture et son authenticité sont documentées dans le livre de Raymond Gentile, "The Rolls-Royce Phantom 11 Continental", publié par Dalton Watson.
"1 671 Phantom 11 ont été construites à Derby entre 1929 et 1935, sur une période de 6 années.
"281 étaient des 'Continental' - un modèle sportif à empattement plus court. Le châssis de la 150MS est sorti des essais le 17 novembre 1932 et a été envoyé aux carrossiers Thrupp & Maberly ; la carrosserie est en aluminium et recouvre un châssis en frêne.
"La 150MS est livrée à H.R. Owen Ltd, 17 Berkley Street, Londres. W1, le 27 février 1933. C'est à ce moment-là que les derniers détails ont été apportés à la voiture avant qu'elle ne soit livrée à son premier propriétaire, M. C.G. Menzies, 33 Moray Place, Edinburgh (le W.H. Smith de l'époque), pour un coût d'environ 2 650 £ (1 750 £ pour le châssis, 700 £ pour la carrosserie et 200 £ pour les 'extras').
"Le 27 avril 1938, la voiture a été vendue à W. Armitage Owen, 75 West Parade, Rhyl, North Wales, qui, selon toute vraisemblance, a possédé la voiture jusqu'au 24 mai 1950. mai 1950.
"Dans les années 1960, la 150MS a été expédiée en Amérique à son nouveau propriétaire, M. John Reid (de Little Rock, Arkansas), qui l'a "conduite dans tous les États-Unis"
"En 1980, John Reid a vendu la 150MS à M. George Walker (de Caroline du Sud), qui était professionnel dans le domaine des antiquités. À un moment donné, il a fait retailler la carrosserie, mais des problèmes mécaniques importants subsistaient : la 150MS est alors restée inutilisée pendant longtemps.
"En 1993, George Walker a vendu la 150MS à M. John Mathews (de Sedgwick, Maine). La voiture a ensuite été confiée à la société "SRS" en Géorgie, où Sam Rawlins (ingénieur réputé et juge en chef du Rolls-Royce Owners Club of America), assisté de Bob Jefferson, a procédé à une reconstruction complète du moteur et des accessoires entre le début de 1994 et le milieu de 1997 : la restauration de la carrosserie a ensuite été effectuée en Floride et comprenait le remplacement d'une grande partie du cadre en frêne, une nouvelle peinture, un nouveau cuir Connally, de nouvelles moquettes Wilton et un vernis satiné pour le tableau de bord et les capuchons de fenêtres. En outre, le propriétaire actuel possède l'ensemble des factures de Sam Rawlins détaillant son travail sur la 150MS, qui s'élève à plus de 100 000 dollars.
"En 2002, John Mathews a vendu le 150MS à M. David Lees-Jones (alors directeur de Lockers Park, Hemel Hempstead, Royaume-Uni), qui en est l'actuel propriétaire.
L'état
- Carrosserie en aluminium sur châssis en frêne, entièrement restaurée par Jim Denne de West Hoathly entre novembre 2006 et avril 2008.
- Finition en Rolls-Royce Ivory sur Garnet, choisie par l'actuel propriétaire.
- L'intérieur présente une nouvelle sellerie en cuir Connolly de couleur fauve, comme illustré.
- Nouveaux tapis Wilton dans tout l'habitacle
- Le tableau de bord et les plafonds des fenêtres sont recouverts d'un vernis satiné.
- Le cadre de la carrosserie a fait l'objet d'une restauration importante avec le remplacement d'une grande partie de la structure en frêne.
- Disposition pratique à quatre places avec un grand coffre et un toit ouvrant coulissant
- Les chromes sont bien présentés sur les photos
- Jantes en fil de fer noir en bon état avec des pneus d'époque bien entretenus
La Phantom II fut un point culminant dans le développement de Rolls-Royce et l'évolution finale du modèle 40/50. La svelte Continental a été construite en très petit nombre et est l'une des plus belles de son époque. Cette voiture en est la preuve.
Il est facile de consacrer de l'argent à un véhicule & Classic, l'important est de le faire avec les bonnes personnes. La voiture a été restaurée au milieu des années 90 en Amérique par un juge chevronné du Owners Club. À son retour au Royaume-Uni, la rénovation de la carrosserie a été effectuée par Jim Denne à West Hoathly, y compris la rénovation complète du cadre en frêne. La voiture a ensuite été repeinte en Rolls-Royce Ivory sur Garnet, choisi personnellement par l'actuel propriétaire de longue date.
La qualité du travail est évidente sur les photos. Le fait qu'elle reste aussi présentable est tout à l'honneur des artisans et de l'heureux propriétaire.
La mécanique
- Moteur six cylindres en ligne de 7 668 cm3
- Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec overdrive
- Numéro de moteur UQ75 correspondant au châssis 150MS
- Reconstruction mécanique complète effectuée par Hofmanns of Henley.
- Nouveaux roulements de boîte de vitesse et supports de moteur installés pendant la restauration
- Nouvel arbre à cames et joint de culasse de remplacement
- Entraînement à glissement installé
- La magnéto a été reconstruite par des professionnels.
- Améliorations apportées au système de lubrification centrale (one-shot)
- La spécification Continental comprend une surmultiplication pour des performances accrues.
Cette voiture conserve son moteur aux numéros correspondants et est maintenant équipée d'une boîte de vitesse manuelle à 4 rapports avec overdrive pour les longs trajets. À son retour des États-Unis, elle a été confiée aux spécialistes Hofmanns of Henley pour une révision mécanique coûteuse, dont les factures s'étendent sur de nombreuses pages et représentent des sommes considérables à cinq chiffres. Vous pouvez inspecter les détails sur les photos. La voiture fonctionne et roule très bien.
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