Punti salienti
- Auto splendidamente presentata in color avorio su granata
- Vincitrice del concorso del Club nel 2009
- Uno dei soli 281 modelli Continental dei 1.671 telai Phantom II prodotti
- Restauro da 111.000 dollari a metà degli anni '90 negli Stati Uniti da parte del giudice capo della RROC d'America.
- Ulteriori 40.000 sterline spese dall'attuale proprietario dal 2002 per le migliorie apportate
- Ricostruzione meccanica da parte di Hofmanns di Henley
- Restauro completo della carrozzeria da parte di Jim Denne di West Hoathly
- Documentata nel libro di Raymond Gentile "The Rolls-Royce Phantom II Continental".
- Attuale custode appassionato dal 2002
Il fascino
Possedere un'auto d'epoca, in particolare una rara prebellica, è un lavoro d'amore. È un rapporto che si lascia facilmente sfuggire, ma quando i proprietari si impegnano a fondo, il risultato è un'auto come questa Rolls-Royce Phantom II Continental del 1932.
Sono state costruite solo 281 Continental e questa vettura è sicuramente una delle migliori. Dopotutto, è una ex vincitrice del Club Concours. Carrozzata da Thrupp & Maberly e rifinita in crema con interni in pelle marrone scuro, è un ottimo esempio di queste berline ben proporzionate.
L'auto si presenta sul mercato con un fascicolo storico davvero vasto. I punti salienti mostrano un restauro da 111.000 dollari effettuato a metà degli anni Novanta da Sam Rawlins, giudice capo del Rolls-Royce Owners Club of America. L'auto è tornata nel Regno Unito nel 2002 e da allora appartiene all'attuale proprietario. Egli l'ha mantenuta sempre a livelli da concorso, aiutato da una costosa revisione meccanica da parte di Hofmanns di Henley e da un restauro della carrozzeria da parte di West Hoathly. Abbiamo finito di contare quando i conti per questi lavori hanno superato le 40.000 sterline. Potete scoprire tutti i dettagli nelle foto.
Potete considerare quest'auto come un ottimo esempio della produzione prebellica di Rolls-Royce, che può essere utilizzato e apprezzato. In alternativa, ha la marca di una star da esposizione o addirittura di un vincitore ai massimi livelli.
Il venditore afferma che:
"Da quando è tornata nel Regno Unito, la 150MS è stata sottoposta a un significativo restauro e ora risiede nell'East Sussex. Una volta completato il restauro meccanico (da parte di Hofmanns di Henley), che comprendeva nuovi cuscinetti della scatola del cambio, sostituzione dei supporti del motore, un nuovo albero a camme, una guarnizione della testa di ricambio, una trasmissione antisaltellamento, la ricostruzione del magnete, miglioramenti al sistema di lubrificazione centrale (one-shot) e altri miglioramenti dei dettagli, Jim Denne di West Hoathly ha eseguito un restauro completo della carrozzeria dal novembre 2006 all'aprile 2008, finendo l'auto nel colore scelto dall'attuale proprietario - Rolls-Royce 'Ivory over Garnet'".
Storia e documenti
- Iscritta per la prima volta nel 1932, secondo l'MCTC.
- Il venditore dichiara che l'auto è stata iscritta per la prima volta nel 1933.
- Consegnata al suo primo proprietario, il signor C.G. Menzies di Edimburgo, al costo di 2.650 sterline.
- Il telaio 150MS fu completato il 17 novembre 1932 e inviato ai carrozzieri Thrupp & Maberly.
- I successivi proprietari iscritti sono elencati di seguito.
- Registrata nuovamente nel Regno Unito nel luglio 2002 dopo un periodo trascorso negli Stati Uniti.
Attuale detentore dall'arrivo nel Regno Unito - Documentata nel libro di Raymond Gentile "The Rolls-Royce Phantom II Continental" pubblicato da Dalton Watson.
- Serie completa di fatture di Sam Rawlins che illustrano i lavori di restauro meccanico per un totale di oltre 100.000 sterline.
- Importata nel Regno Unito dagli Stati Uniti nel 2002 dopo aver trascorso diversi decenni in America.
- Vincitore del concorso di classe nel 2009, come mostrato nelle foto
- Ampia cartella storica con i punti salienti mostrati nelle foto
- Cronologia tipo dal 1993 al 1997, come da foto
- Manuale per la scatola del cambio
- Carta di circolazione a nome dell'attuale proprietario
- Iscritta come veicolo storico
- Libro di restauro come mostrato nelle foto
- Documentazione del telaio e altra documentazione iniziale
- Vari vecchi certificati di revisione
Il venditore afferma che:
"La versione Continental della Phantom 11 è considerata da molti una delle più belle auto mai costruite. Si trattava di un netto miglioramento rispetto alla Phantom 11 standard - già riconosciuta come un'automobile magnifica - in termini di prestazioni, aspetto e maneggevolezza.
"A parte l'overdrive, sia la carrozzeria che la meccanica di questa vettura sono corrette. L'auto e la sua autenticità sono documentate nel libro di Raymond Gentile, "The Rolls-Royce Phantom 11 Continental", pubblicato da Dalton Watson.
"A Derby sono state costruite 1.671 Phantom 11 tra il 1929 e il 1935, per un periodo di 6 anni.
"281 erano 'Continental' - un modello sportivo a passo più corto. Il telaio della 150MS è stato collaudato il 17 novembre 1932 ed è stato inviato ai carrozzieri Thrupp & Maberly; la carrozzeria è in alluminio e copre un telaio in frassino.
"La 150MS fu consegnata a H.R. Owen Ltd., 17 Berkley Street, Londra. W1 il 27 febbraio 1933. A questo punto, l'autovettura fu sottoposta agli ultimi dettagli prima di essere consegnata al suo primo proprietario, il signor C.G. Menzies, 33 Moray Place, Edimburgo (il W.H. Smith dell'epoca), al costo di circa 2.650 sterline (1.750 sterline per il telaio, 700 sterline per la carrozzeria e 200 sterline per gli "extra").
"Il 27* aprile 1938, l'auto fu venduta a W. Armitage Owen, 75 West Parade, Rhyl, Galles del Nord, che, si ritiene, l'abbia posseduta fino al 24*". maggio 1950.
"Negli anni '60 la 150MS fu spedita in America al suo nuovo proprietario, John Reid (di Little Rock, Arkansas), che la guidò in tutti gli Stati Uniti.
"Nel 1980, John Reid vendette la 150MS al signor George Walker (della Carolina del Sud), rivenditore di oggetti d'antiquariato. A un certo punto fece ricostruire la carrozzeria, ma c'erano problemi meccanici sostanziali: la 150MS rimase quindi ferma per molto tempo.
"Nel 1993, George Walker vendette la 150MS al signor John Mathews (di Sedgwick, Maine). L'auto è stata poi affidata alla ditta "SRS" in Georgia, dove Sam Rawlins (noto ingegnere e giudice capo del Rolls-Royce Owners Club of America), coadiuvato da Bob Jefferson, ha eseguito una ricostruzione completa del motore e degli organi ausiliari dall'inizio del 1994 alla metà del 1997: il restauro della carrozzeria è stato poi eseguito in Florida e ha comportato la sostituzione di gran parte del telaio in frassino, una nuova verniciatura, nuova pelle Connally, nuovi tappeti Wilton e vernice satinata per il pannello degli strumenti e i rivestimenti dei finestrini. Oltre a quanto sopra, l'attuale proprietario è in possesso della serie completa di fatture di Sam Rawlins che descrivono in dettaglio il suo lavoro sulla 150MS, che ammonta a oltre 100.000 dollari.
"Nel 2002, John Mathews vendette la 150MS al signor David Lees-Jones (allora preside di Lockers Park, Hemel Hempstead, Regno Unito), che ne è l'attuale proprietario".
Le condizioni
- Carrozzeria in alluminio su telaio in frassino, completamente restaurata da Jim Denne di West Hoathly tra novembre 2006 e aprile 2008.
- Finitura in Rolls-Royce Ivory su Garnet, scelta dall'attuale proprietario
- Gli interni sono dotati di nuove tappezzerie in pelle Connolly in tan, come mostrato.
- Nuovi tappeti Wilton in tutta la vettura
- Pannello strumenti e rivestimenti dei finestrini rifiniti con vernice satinata
- Il telaio della carrozzeria è stato sottoposto a un significativo restauro con la sostituzione di gran parte della struttura in frassino
- Pratica disposizione a quattro posti con un ampio bagagliaio e un tetto apribile scorrevole
- La cromatura si presenta bene nelle foto
- Cerchi a filo neri in buono stato con pneumatici d'epoca ben conservati
La Phantom II fu un punto culminante nello sviluppo di Rolls-Royce e l'evoluzione finale del modello 40/50. La snella Continental è stata costruita in un numero esiguo di esemplari ed è una delle più belle della sua epoca. Come dimostra quest'auto.
È facile buttare soldi in un'auto d'epoca, l'importante è che siano spesi con le persone giuste. L'auto è stata restaurata a metà degli anni '90 in America da un giudice senior dell'Owners Club. Al ritorno nel Regno Unito, il restauro della carrozzeria è stato eseguito da Jim Denne a West Hoathly e ha incluso un ampio rinnovamento del telaio in frassino. L'auto è stata poi rifinita in Rolls-Royce Ivory su Garnet, scelto personalmente dall'attuale proprietario a lungo termine.
La qualità del lavoro è evidente dalle foto. Il fatto che sia ancora così presentabile fa onore agli artigiani e all'appassionato custode.
La meccanica
- Motore 6 cilindri in linea da 7.668 cc
- Cambio manuale a 4 velocità con overdrive
- Numero di motore UQ75 corrispondente al telaio 150MS
- Ricostruzione meccanica completa eseguita da Hofmanns di Henley
- Nuovi cuscinetti della scatola del cambio e supporti del motore installati durante il restauro
- Nuovo albero a camme e guarnizione della testa di ricambio
- Installazione della trasmissione a slitta
- Il magnete è stato ricostruito professionalmente
- Miglioramenti apportati al sistema di lubrificazione centrale (one-shot)
- La specifica Continental prevede un overdrive per migliorare le prestazioni.
Quest'auto conserva il suo motore con numeri di targa corrispondenti ed è ora dotata di una scatola del cambio manuale a 4 marce con overdrive per le lunghe percorrenze. Al ritorno dagli Stati Uniti, è stata affidata agli specialisti Hofmanns di Henley per un'onerosa revisione meccanica, le cui fatture sono lunghe molte pagine e ammontano a cifre considerevoli. I dettagli sono visibili nelle foto. Si dice che l'auto funzioni e si guidi molto bene.
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