Höhepunkte
- Wunderschön präsentierter Wagen in Elfenbein und Granat
- Ehemaliger Gewinner des Club-Concours im Jahr 2009
- Eines von nur 281 Continental-Modellen aus 1.671 produzierten Phantom II-Chassis
- 111.000-Dollar-Restaurierung Mitte der 1990er Jahre in den USA durch den Hauptrichter des RROC of America
- Weitere £40.000+ wurden vom derzeitigen Halter seit 2002 für Verbesserungen ausgegeben
- Mechanische Überholung durch Hofmanns in Henley
- Komplette Restaurierung der Karosserie durch Jim Denne aus West Hoathly
- Dokumentiert in Raymond Gentile's Buch "Der Rolls-Royce Phantom II Continental".
- Derzeitiger enthusiastischer Halter seit 2002
Die Faszination
Der Besitz eines Klassikers, insbesondere eines seltenen Vorkriegsklassikers, ist eine Arbeit der Liebe. Es ist eine Beziehung, die man leicht aufgeben kann, aber wenn sich die Besitzer voll engagieren, ist das Ergebnis ein Auto wie dieser Rolls-Royce Phantom II Continental von 1932.
Nur 281 Continentals wurden gebaut, und dieser Wagen ist sicherlich einer der besten. Immerhin ist er ein ehemaliger Gewinner des Club Concours. Der von Thrupp & Maberly gebaute und in Creme mit dunklem Kastanienbraun lackierte Wagen mit hellbrauner Lederkabine ist ein sehr gutes Beispiel für diese wohlproportionierten Limousinen.
Der Wagen kommt mit einer wirklich umfangreichen Historie auf den Markt. Zu den Höhepunkten gehört eine 111.000 Dollar teure Restaurierung Mitte der 1990er Jahre durch Sam Rawlins, den Vorsitzenden des Rolls-Royce Owners Club of America. Der Wagen kehrte 2002 nach Großbritannien zurück und befindet sich seither im Besitz des derzeitigen Halters. Er hat ihn immer auf Concours-Niveau gehalten, unterstützt durch eine teure mechanische Überholung durch Hofmanns in Henley und eine Karosserierestaurierung durch West Hoathly. Wir haben nicht mehr mitgezählt, als die Rechnungen für diese Arbeiten £40.000 überschritten. Alle Details können Sie auf den Fotos entdecken.
Sie können diesen Wagen als ein sehr gutes Beispiel für die Vorkriegsproduktion von Rolls-Royce betrachten, das man benutzen und genießen kann. Oder er hat das Zeug zu einem Showstar oder sogar zu einem Gewinner auf höchstem Niveau.
Der Verkäufer sagt:
"Seit ihrer Rückkehr nach Großbritannien wurde die 150MS einer umfassenden Restaurierung unterzogen und befindet sich nun in East Sussex. Nach Abschluss der mechanischen Restaurierung (durch Hofmanns in Henley), die neue Getriebelager, neue Motorlager, eine neue Nockenwelle, eine neue Kopfdichtung, einen Slipper-Antrieb, einen neuen Magneten, Verbesserungen am Zentralschmiersystem und andere Detailverbesserungen umfasste, führte Jim Denne aus West Hoathly von November 2006 bis April 2008 eine komplette Karosserierestaurierung durch, bei der der Wagen in der Wunschfarbe des jetzigen Besitzers - Rolls-Royce 'Ivory over Garnet' - fertiggestellt wurde."
Geschichte und Papierkram
- Erstzulassung 1932 laut DVLA
- Der Verkäufer gibt an, dass der Wagen 1933 erstmals zugelassen wurde.
- Ausgeliefert an seinen ersten Besitzer, Herrn C.G. Menzies aus Edinburgh, zum Preis von £2.650
- Das Chassis 150MS wurde am 17. November 1932 fertiggestellt und an die Karosseriebauer Thrupp & Maberly geschickt.
- Nachfolgende registrierte Halter sind unten aufgeführt
- Nach einem Aufenthalt in den USA im Juli 2002 in Großbritannien neu registriert
Derzeitiger Halter seit Ankunft in Großbritannien - Dokumentiert im Buch "The Rolls-Royce Phantom II Continental" von Raymond Gentile, erschienen bei Dalton Watson
- Vollständiger Satz von Rechnungen von Sam Rawlins, die umfangreiche mechanische Restaurierungsarbeiten im Gesamtwert von über 100.000 Pfund belegen
- 2002 aus den USA zurück nach Großbritannien importiert, nachdem er mehrere Jahrzehnte in Amerika verbracht hatte
- Klassensieg beim Concours 2009, wie auf den Fotos zu sehen
- Großer Geschichtsordner mit den auf den Fotos gezeigten Highlights
- Getippte Historie von 1993 bis 1997, wie auf den Fotos zu sehen
- Handbuch für das Getriebe
- V5C auf den Namen des derzeitigen Halters
- Eingetragen als Historisches Fahrzeug
- Restaurierungsbuch wie auf den Fotos gezeigt
- Fahrgestellunterlagen und andere frühe Dokumente
- Verschiedene alte TÜVs
Der Verkäufer sagt:
"Die Continental-Version des Phantom 11 wird von vielen als eines der besten jemals gebauten Automobile angesehen. Sie war eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Standard-Phantom 11 - der bereits als großartiges Automobil anerkannt war - in Bezug auf Leistung, Aussehen und Handling.
"Abgesehen vom Overdrive sind sowohl die Karosserie als auch die Mechanik dieses Fahrzeugs korrekt. Der Wagen und seine Authentizität sind in Raymond Gentiles Buch "The Rolls-Royce Phantom 11 Continental" dokumentiert, das bei Dalton Watson erschienen ist.
"1.671 Phantom 11 wurden in Derby von 1929 - 1935 über einen Zeitraum von 6 Jahren gebaut; davon
"281 waren 'Continentals' - ein sportliches Modell mit kürzerem Radstand. Das Fahrgestell des 150MS wurde am 17. November 1932 abgenommen und dann an die Karosseriebauer Thrupp & Maberly geschickt; die Karosserie besteht aus Aluminium, das einen Rahmen aus Eschenholz bedeckt.
"150MS wurde am 27. Februar 1933 an H.R. Owen Ltd. in der Berkley Street 17, London. W1 am 27. Februar 1933 geliefert. Hier wurden die letzten Details am Auto vorgenommen, bevor es an seinen ersten Besitzer, Mr. C.G. Menzies, 33 Moray Place, Edinburgh (der W.H. Smith der damaligen Zeit), zu einem Preis von etwa £2.650 (£1.750 für das Fahrgestell, £700 für die Karosserie und £200 für "Extras") ausgeliefert wurde.
"Am 27* April 1938 wurde der Wagen an W. Armitage Owen, 75 West Parade, Rhyl, North Wales, verkauft, der den Wagen vermutlich bis zum 24*" besaß. Mai 1950 besaß.
"In den 1960er Jahren wurde der 150MS nach Amerika zu seinem neuen Besitzer, Herrn John Reid (aus Little Rock, Arkansas), verschifft, der ihn in den ganzen USA fuhr.
"1980 verkaufte John Reid die 150MS an George Walker (aus South Carolina), der mit Antiquitäten handelte. Irgendwann ließ er die Karosserie überarbeiten, aber es gab erhebliche mechanische Probleme: 150MS stand dann lange Zeit still.
"1993 verkaufte George Walker 150MS an Herrn John Mathews (aus Sedgwick, Maine). Der Wagen kam dann zur Firma 'SRS' in Georgia, wo Sam Rawlins (ein bekannter Ingenieur und Vorsitzender des Rolls-Royce Owners Club of America) mit Unterstützung von Bob Jefferson von Anfang 1994 bis Mitte 1997 eine komplette Überholung des Motors und der Nebenaggregate durchführte: Die Restaurierung der Karosserie wurde dann in Florida durchgeführt und umfasste den Austausch eines Großteils des Eschenholzrahmens, eine neue Lackierung, neues Connally-Leder, neue Wilton-Teppiche und eine satinierte Lackierung der Instrumententafel und der Fensterverkleidungen. Darüber hinaus besitzt der jetzige Besitzer einen kompletten Satz Rechnungen von Sam Rawlins, in denen seine Arbeiten an der 150MS detailliert aufgeführt sind; diese beliefen sich auf über 100.000 Dollar.
"Im Jahr 2002 verkaufte John Mathews die 150MS an David Lees-Jones (damals Schulleiter von Lockers Park, Hemel Hempstead, UK), der der jetzige Besitzer ist.
Der Zustand
- Aluminiumkarosserie auf Eschenholzrahmen, komplett restauriert von Jim Denne aus West Hoathly zwischen November 2006 und April 2008
- Lackierung in Rolls-Royce Elfenbein über Granat, ausgewählt vom derzeitigen Besitzer
- Innenausstattung mit neuer Connolly-Lederpolsterung in Hellbraun, wie abgebildet
- Neue Wilton-Teppiche im gesamten Fahrzeug
- Instrumententafel und Fensterverkleidungen in Satinlack ausgeführt
- Der Karosserierahmen wurde einer umfassenden Restaurierung unterzogen, bei der ein Großteil der Eschenholzstruktur ersetzt wurde.
- Praktisches Vier-Sitz-Layout mit großem Kofferraum und Schiebedach
- Chromarbeiten auf Fotos gut zu erkennen
- Schwarze Drahtspeichenräder in gutem Zustand mit gut erhaltenen alten Reifen
Der Phantom II war ein Höhepunkt in der Entwicklung von Rolls-Royce und die letzte Weiterentwicklung des Modells 40/50. Der schlanke Continental wurde in winzigen Stückzahlen gebaut und ist eines der schönsten Modelle seiner Zeit. Wie dieses Auto beweist.
Es ist leicht, Geld für einen Oldtimer auszugeben, wichtig ist nur, dass es von den richtigen Leuten ausgegeben wird. Der Wagen wurde Mitte der 90er Jahre in Amerika von einem leitenden Richter des Owners Club restauriert. Nach der Rückkehr nach Großbritannien wurde die Karosserierestaurierung von Jim Denne in West Hoathly durchgeführt, einschließlich einer umfassenden Erneuerung des Eschenholzrahmens. Der Wagen wurde dann in Rolls-Royce Elfenbein über Granat lackiert, das der derzeitige Langzeitbesitzer persönlich ausgewählt hatte.
Die Qualität der Arbeit ist auf den Fotos ersichtlich. Dass der Wagen immer noch so vorzeigbar ist, ist ein Verdienst der Handwerker und des enthusiastischen Halters.
Die Mechanik
- 7.668 cm³ Reihensechszylinder-Motor
- 4-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive
- Motornummer UQ75 passend zum Fahrgestell 150MS
- Komplette mechanische Überholung durch Hofmanns of Henley
- Neue Getriebelager und Motoraufhängungen während der Restaurierung eingebaut
- Neue Nockenwelle und Ersatzkopfdichtung
- Slipper-Antrieb eingebaut
- Magneto wurde professionell überholt
- Verbesserungen an der Zentralschmierung (One-Shot-System)
- Die Continental-Spezifikation verfügt über einen Overdrive zur Leistungssteigerung
Dieser Wagen hat seinen nummerngleichen Motor behalten und ist jetzt mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive für Langstreckentouren ausgestattet. Nach seiner Rückkehr aus den USA wurde er dem Spezialisten Hofmanns of Henley für eine kostspielige mechanische Überholung anvertraut, deren Rechnungen viele Seiten und beträchtliche fünfstellige Summen umfassen. Die Details können Sie auf den Fotos besichtigen. Der Wagen soll sehr gut laufen und fahren.
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