L'un des 562 exemplaires à conduite à droite produits.
Fournie neuve à Richard Boyle, neuvième comte de Shannon
Garantie de 39 900 miles à partir de l'état neuf, avec documentation à l'appui
Restauration de quatre années, métal nu, documentée par des photographies
Numéros de châssis, de carrosserie et de moteur identiques
L'attrait
Les Mercedes-Benz ont connu un âge d'or dans les années 50 et 60. L'esthétique de l'ère atomique était magnifiquement présentée dans toute la gamme de produits, avec des courbes subtiles et des formes épurées qui donnaient quelque chose d'irrévocablement arty et d'éminemment futuriste. Karl Wilfert et Walter Häcker prennent la 190SL sous leur aile, s'inspirant d'un langage stylistique créé par Fredreich Geiger.
Le Salon international du sport automobile de 1954 présente en avant-première deux nouveaux modèles - le premier étant la désormais légendaire 300SL "Gullwing" - mais à ses côtés, plus petite mais aux formes si parfaites, se trouve la 190SL. Il s'agit d'une voiture qui vise un nouveau marché. La possession d'une voiture explose dans l'Ouest et les professionnels américains commencent à réclamer quelque chose d'un peu plus sophistiqué et créatif que la Corvette ou la Ford. Mercedes-Benz décide alors d'abandonner son image plus droite et guindée et de travailler sur un cabriolet plus sportif et plus léger.
C'est ainsi qu'est née la Classe SL, axée sur le client, qui a servi de modèle à toutes les voitures que Mercedes-Benz a fabriquées par la suite.
La pureté du design se ressent sur l'ensemble de la voiture. Les courbes subtiles de l'ère atomique, les grands phares ronds et le profil bas ont créé une voiture qui semble avoir été conçue comme une forme d'art avant tout. Il n'est donc pas étonnant que les passionnés continuent à réclamer cette belle voiture polyvalente, tout simplement superbe.
Cet exemple particulier est l'un des rares modèles à conduite à droite, dont seulement 562 ont été produits sur une production totale de 25 881 voitures. C'est un exemple fascinant - d'abord expédié à Richard Boyle, le neuvième comte de Shannon, et qui a parcouru un kilométrage remarquablement bas de seulement 39 900 miles, ce qui est entièrement justifié par la correspondance des précédents détenteurs.
L'histoire de la voiture est aussi impressionnante que son état, puisqu'elle a été stockée au sec pendant trois décennies avant de subir une restauration complète de quatre ans à l'état brut. Finie en argent métallisé avec sellerie en cuir rouge, cette 190SL conserve ses numéros de châssis, de carrosserie et de moteur correspondants, et est livrée complète avec son hardtop d'usine.
Commandée le 20 novembre 1959 et achevée le 18 février 1960
Première immatriculation en 1960
Livrée neuve à Richard Bentnick Boyle, neuvième comte de Shannon.
Elle est restée en possession du comte pendant environ quatre décennies.
Retirée de la circulation au milieu/à la fin des années 1970, avec 38 431 miles enregistrés.
A fait l'objet d'une restauration complète de quatre ans, métal nu, sous la propriété de C. Mina Esq.
Contrôle technique actuel valable jusqu'en mai 2026 sans aucun avis.
Livré avec le document d'immatriculation V5C, le certificat de contrôle technique et le dossier d'historique.
Le dossier historique comprend une copie du bon de commande d'usine et la correspondance des précédents détenteurs
Révisé par les spécialistes de la marque Hilton & Moss en novembre 2018 à 39,597 miles.
L'état
La peinture argent métallisé se présente bien après la restauration du métal nu.
Les chromes sont en bon état.
La carrosserie est décrite comme très droite avec un bon alignement des panneaux
Toit souple en mohair noir et toit rigide d'usine assorti en bon état
Moquettes correctes de style Boucle provenant d'Aldridge Trimming
Sellerie en cuir rouge en bon état après restauration
Tableau de bord et instruments clairs, lisibles et apparemment en état de marche
Les garnitures intérieures et les interrupteurs semblent d'époque.
Ce bel exemple de 190SL est magnifique au premier coup d'œil et très impressionnant lorsqu'on l'examine de plus près. De nombreux travaux ont été entrepris pour présenter cette fabuleuse voiture sous son meilleur jour. La peinture argentée quasi-synonyme est exempte d'éclats, de bosses ou de creux évidents, et les parties brillantes contrastent magnifiquement.
Les jantes de couleur assortie, les badges d'origine et les deux capotes sont en bon état de propreté, joliment présentés et sans aucune zone de préoccupation évidente. Le dessous de la voiture est en excellent état, sans corrosion apparente. En résumé, il s'agit d'un magnifique exemplaire capable de séduire même les yeux les plus blasés.
Tout le monde sait que l'argent sur rouge est à peu près la meilleure combinaison de couleurs qui soit, et sur une Merc de cette époque, elle est pratiquement essentielle. Elle évoque les voitures Corgi bien-aimées de notre jeunesse et donne une impression de nostalgie irrésistible. L'habitacle est exactement dans le même état que l'extérieur, avec tout ce qui est propre, bien présenté et sans usure importante.
La restauration est encore brillante à l'intérieur comme à l'extérieur - l'œil moderniste dans l'habitacle est représenté par des éléments brillants, un tableau de bord rouge en peluche et de grands instruments propres. Aucun défaut technique n'a été signalé dans l'habitacle et, des tapis au volant, tout est si bien entretenu que le conducteur et le passager s'y sentent à l'aise.
Moteur d'origine portant les numéros correspondants (121921-20-016233)
Capot d'origine portant le numéro de carrosserie correspondant
Le compartiment moteur a été récemment révisé par la même entreprise qui a remis à neuf la 190SL qui a battu tous les records.
Le moteur a été équipé de deux carburateurs Weber par Roger Edwards Motors.
A reçu environ 9 000 £ de travaux mécaniques par Hilton & Moss en 2018, y compris :
Révision du carburant, du liquide de refroidissement et du système de freinage.
Suspension, montage de la boîte de vitesse et ébarbage de la direction.
Suspension avant à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux
Suspension arrière à essieu oscillant à ressorts hélicoïdaux.
Freins à tambour assistés sur toute la ligne
Système de direction à recirculation de billes
En ouvrant le capot, on découvre le très respecté quatre cylindres en ligne M121. Introduit avec la voiture en 1955, il remplaçait un moteur plus ancien de silhouette similaire, mais offrait de nombreuses innovations. Ce nouveau quatre cylindres en ligne comprenait un simple arbre à cames en tête qui permettait d'augmenter la puissance et l'efficacité sans gonfler le moteur, et offrait un peu plus de 100 ch.
Ce n'est pas vraiment un record, mais ce n'était pas l'objectif de la 190SL. Cette voiture était destinée à être une voiture de loisir, décontractée et mature pour ceux qui s'installaient pour une vie entière d'automobilistes dévoués. Cela signifie que tout était moins axé sur la recherche de sensations fortes pour les adolescents que sur l'offre d'une voiture sur laquelle vous pouviez compter.
Ce bel exemple en témoigne avec fierté. Le moteur d'origine aux numéros identiques semble en excellent état - propre et bien présenté. On nous dit que la voiture est en excellent état de marche, et nous n'avons pas eu connaissance de défauts mécaniques. Au dire de tous, ce véhicule de collection est prêt et attend son heureux nouveau propriétaire. image.png191.39 KB
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