Highlights

Excellente spécification et détails d'une Works Replica de 1 380 cm3
Même famille propriétaire depuis 35-40 ans
Reconstruction de la coque nue en 2003 avec modifications importantes
Rouge Tartan avec toit blanc Old English White en couleurs de la BMC Works Competition
Suffisamment toujours garée dans un garage et en très bon état

The Appeal

Nous sommes fans d'une argile classique née de la passion, et rien de mieux que cette remarquable Mini Mk1. Elle est dans la même famille depuis quatre décennies et, durant cette période, a été améliorée de manière continue et poussée pour offrir la Works Replica haut de gamme que vous voyez aujourd'hui.

La transformation actuelle a débuté en 2003 lorsque la voiture a reçu une reconstruction de coque nue et a été repeinte dans les couleurs correctes de la BMC Works Competition, Tartan Red avec toit Old English White. Ce n'est que le début d'une longue liste de détails soignés pour reproduire les originales, y compris sangles de capot en cuir, jantes style Minilite, réservoirs jumelés et trio de phares.

Au-delà du look, c'est une Mini à très haute spécification. Le travail reflète la connaissance approfondie du constructeur de ces voitures et tourne autour d'un moteur de 1 380 cm3. Cette voiture est probablement bien plus rapide que les moteurs Works. Les améliorations couvrent chaque domaine mécanique, transmission et rouages. Vous pouvez lire la fiche complète ci-dessous.

La joie d'une Mini classique réside dans la possibilité de la modifier. Cette voiture prend cette idée et la porte à fond. Elle est sans doute l’un des Mk1 Mini les plus modifiés disponibles aujourd'hui.

Le vendeur déclare :

« Elle est en parfait état de fonctionnement, démarre parfaitement et vient de recevoir une nouvelle batterie. C'est une pièce unique ! Elle roule comme un rêve, très rapide ! Modifiée de manière très authentique. Une voiture très spéciale. »

History and Paperwork

Première immatriculation le 15 janvier 1963
Deux propriétaires enregistrés par DVLA
Le vendeur indique que la voiture est dans la famille depuis environ 35-40 ans
Détails de l’évolution de la voiture fournis ci-dessous
Reconstruction complète de la coque nue en 2023
Remis sur la route le 26 avril 2006 avec un moteur 1250cc modifié « A plus »
Passage à la spécification actuelle de 1 380 cm3 au cours de l'hiver 2008/2009
Certificat BMIHT fourni et montré sur les photos
Toujours garée au garagiste, selon la description
Photos de construction comme montrées
Siège passager supplémentaire
Quelques miles parcourus depuis le dernier contrôle technique sans advisory en décembre 2019

Le vendeur dit :

« Cette voiture est entre les mains de ma famille depuis environ trente-cinq/quarante ans. À l'origine équipée d'un moteur 850cc léger et équilibré, qui a finalement cassé son vilebrequin. Puis moteur Cooper 998cc utilisé pour de nombreux rallyes locaux, sprints et montées dans la région de Birmingham. Je suis ensuite passé à des voitures de société et j'ai finalement déménagé vers le nord. Je l'ai convertie au standard 850cc « cooking spec » pour que mes parents l'utilisent jusqu'au décès de mon père. La voiture a ensuite été laissée dormant dans le garage de ma mère jusqu'à son décès en 2003, lorsque la coque nue a été ramenée au nord et qu'une reconstruction a commencé.

« La coque a été dépouillée et équipée de nouvelles ailes et panneaux A, nouvelle panneaux avant, longerons et limons internes/externes, plancher d'arrière, boîte à batterie et panneau arrière inférieur, ainsi que les planchers avant des deux côtés. Un scellant d'joint et une peinture « stone chip » ont été appliqués généreusement sur le dessous nu et deux couches de couleur de carrosserie. Sept litres d'huile de cire ont été pulvérisés sur la coque nue reconstruite. Les sous-châssis ont été dépouillés, sablés et phosphatés en noir. Les portes et le couvercle du coffre ont été reconstruits à la « The Mini Door Company ». Puis elle a été équipée d'un moteur et d'une boîte de vitesse 1250cc modifiés et équilibrés pour remettre la voiture sur la route le 26 avril 2006. Pendant l'hiver 2008/2009, j'ai monté et équipé le moteur et la boîte de vitesse selon la spécification suivante [donnée ci-dessous].»

The Condition

Le vendeur déclare que la voiture est en état immaculé à l'intérieur comme à l'extérieur
Finish en Tartan Red avec toit Old English White en couleurs Works Competition
La coque a été dépouillée et équipée de nouvelles ailes et panneaux en 2003
Nouveaux éléments comprenant panneau avant, longerons intérieurs et extérieurs, tablier, plancher arrière du coffre, boîtier batterie, panneau arrière inférieur et deux planchers avant
Les sous-systèmes ont été dépouillés, sablés et poudrés en noir
Portes et couvercle de coffre reconstruits à la « The Mini Door Company »
Scellant et peinture anti-écorce appliqués sur le dessous nu avec deux couches de couleur
Sept litres d'huile cire ont été injectés sur la coque reconstruite
Dotée de détails d'époque, dont sangle de capot en cuir
Équipée de roues Minilite 12 po avec pneus Falken 165/60 R12 71H
Protections plastiques sous aile avant installées

Spécifications fournies par le vendeur :

Deux réservoirs d'essence
Cage arrière « John Aley »
Tableau de bord en bois « Rokee » (époque)
Compteur vitesse « S » recalibré à 130 mph
Tachymètre
Jauge huile et température d'eau à capillaires
Voltmètre
Lumière d’alerte huile 22 PSI supplémentaires
Panneau interrupteur boîte à gants passager
Lampe de carte flexible Butler et prise de charge sat nav
Vitres arrière chauffantes
Sieges semi-cuir noirs
Siège baquet conducteur reproduit « speedwell »
Poignée de maintien passager type Works
Les vitres avant et arrière sont laminées
Lumière d'aperage period sur le coffre
Lampes d'appoint period sous ailes avant
Voie d'éclairage arrière period
Protections en plastique sous aile avant montées

The Mechanics

1 380 cm3 moteur A Series
Boîte manuelle à quatre vitesses
Résumé haut de gamme par le vendeur ci-dessous
Démarre bien et vient d'être équipé d'une nouvelle batterie
Le vendeur nous informe qu'elle roule extrêmement bien avec des performances très rapides

Spécifications fournies par le vendeur :

Freinage :

Disques ventilés Metro et étriers à quatre pistons sur moyeux Mini
Entrées de transmission Metro (pas d'espaces pour étriers)
Tambours arrière « Minifin »
Servo à distance reconstruit
_cylindre maître Cooper « S »
Valve de limitation de pression arrière
Essieux arrière à 3/4
Conversion frein à main à démarrage rapide
Durites Goodridge tressées partout (y compris servo)

Suspension :

Shock absorbers réglables haut/bas et « gaz » x 4
Bras inférieurs à décalage négatif 11/20
Sous-ensembles reconstruits avec nouveaux roulements et polybushes
Conversion moyeu arrière à roulement conique
Boulons de guidage plus longs
Roues type minilite de 12 po
Pneus Falken 165/60 R12 71H

Électricité :

Nouveau faisceau sur mesure « auto sparks » installé
Masse négative
Démarreur pré-engagé
Alternateur
Pompe à essence à semi-conducteurs
Allumage électronique
Recalibré par « H and H »
Moteur d’essuie-glace à 2 vitesses (parking à droite)
Clignotant d'éclairage
Kits de lave-glace électronique
Interrupteur d'isolement au plancher (ancien bouton de démarrage au sol)
Cornes d’air
Set Filterking réglé à 2,5 PS.i.

Moteur :

Moteau de bloc « A plus » décalé 1380 cm3
Vilebrequin STD taille « A plus »
Arbre à cames Piper 285
Nouvelle pousses d'arbres avec orifice de drainage
Chaîne double à dents légères avec tendeur, réglée à 1050
Pompe à huile à plaque d'acier neuve
Embrayage turbo verto
Volant allégé
Bagues de bielles équilibrées d'un bout à l'autre
Pistons, bielles, vilebrequin, volant et courroie équilibrés
Soupape d'huile à clapet à billes
Refroidisseur d'huile à treize rangées.

Tête :

Mini sport stage 4
10,31 C.R. 35/31 soupapes
Grands culasse
Collecteur d'admission chauffé largement débouché et adapté à la tête et au carburateur HIF 44 S.U
Filtre à air type K et N avec pot d'écoute

Boîte de vitesse :

« A plus »
Changement de tiges
4 synchronise
Acc. final 3,11
Differentiel à pignon croisé
tôlier central d'entrée d'huile
Tous nouveaux roulements, bagues d'épaulement, joints et joints de bloc

Refroidissement :

Radiateur haute performance 2 cœurs « Mini Spares » (avec bouchon de vidange)
Pompe à haut débit
Poulie de grand diamètre
Thermostat 74 degrés
Ventilateur en plastique à 11 feuilles
Nouveaux tuyaux partout
Réservoir d'expansion

Échappement :

LCB porteur jusqu'à la tête
Double sortie R.C. 40

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