Destacados

Con especificaciones muy altas y detallada réplica Works de 1.380cc
La misma familia la ha poseído durante los últimos 35-40 años
Reconstrucción de carrocería desnuda en 2003 con modificaciones extensas
Rojo tartán con techo blanco Old English en colores de BMC Works Competition
Siempre guardado en garaje y en muy buen estado

La Atractiva

Somos fans de una labor clásica de amor, y no hay muchas que se le parezcan a este remarkable Mk1 Mini. Ha permanecido en la misma familia durante las últimas cuatro décadas y, durante ese tiempo, ha sido mejorado de forma continua y extensa para entregar la réplica Works de altas especificaciones que ves hoy.

La transformación actual comenzó en 2003 cuando el coche recibió una reconstrucción con caparazón desnudo y fue repintado en los colores correctos de BMC Works Competition de Rojo Tartán con techo blanco Old English. Eso es apenas el inicio de una larga lista de detalles cuidadosamente reproducidos para emular a los originales, incluyendo correas de capó de cuero, llantas estilo Minilite, depósitos gemelos y un trío de focos.

Más allá de lo estético, este Mini es de muy altas prestaciones. El trabajo refleja el profundo conocimiento del constructor sobre estos coches y se centra alrededor de un motor de 1.380cc. Este coche probablemente sea mucho más rápido que los motores Works. Las mejoras abarcan todas las áreas mecánicas del coche, tren de transmisión y tren de rodaje. Puedes leer las especificaciones completas a continuación.

La alegría de un Mini clásico es la posibilidad de modificarlo. Este coche toma esa idea y la desarrolla con firmeza. Seguramente es uno de los Mk1 de Mini clásicos más modificados disponibles hoy en día.

El vendedor dice:

“Está en perfecto estado de funcionamiento, arranca perfectamente y acaban de cambiar la batería. ¡Es único! Conduce como un sueño, muy rápido. Muy auténticamente modificado. Un coche muy especial.”

Historia y Documentación

Primera matriculación 15 de enero de 1963
Dos titulares registrados según DVLA
El vendedor informa que el coche ha estado en la familia del vendedor durante aproximadamente 35-40 años
Detalles de la evolución del coche proporcionados abajo
Reconstrucción comprensiva de la carrocería desnuda en 2023
Vuelve a la carretera el 26 de abril de 2006 con un motor 1250cc modificado de tipo 'A plus'
Actualizado a la especificación actual de 1.380cc durante el invierno 2008/2009
Certificado BMIHT proporcionado y mostrado en las fotos
Siempre garaje, nos cuentan
Fotos de la construcción como se muestran
Asiento para conductor de repuesto
Pocas millas recorridas desde el último ITV sin observaciones en diciembre de 2019

El vendedor dice:

“Este coche ha estado bajo la posesión de mi familia durante aproximadamente treinta y cinco a cuarenta años. Inicialmente equipado con un motor 850cc aligerado/balanceado, que finalmente rompió su cigüeñal. Luego se instaló un motor Cooper de 998cc, con el que participó en numerosas pruebas locales, sprints y subidas de colina en el área de Birmingham. Después pasé a coches de empresa y finalmente me mudé al norte. Convertí el coche a 850cc 'especificación de cocina' para que lo usaran mis padres hasta la muerte de mi padre. El coche quedó inactivo en el garaje de mi madre hasta su fallecimiento en 2003, cuando el coche fue llevado al norte y comenzó la reconstrucción con caparazón desnudo.”

“La carcasa fue despojada y equipada con nuevos guardabarros delanteros y paneles A, nuevo panel frontal, rieles interiores y exteriores, tabla de talón, suelo trasero del maletero, caja de la batería y panel inferior trasero, ambos suelos delanteros reconstruidos. Sellado de costura y pintura en la parte inferior desnuda se aplicaron generosamente y se aplicaron dos capas del color de la carrocería. Se pulverizaron siete litros de aceite de cera en el caparazón desnudo reconstruido. Ambos subchasis fueron despojados, limpiados a chorro y recubiertos en negro. Se reconstruyeron las puertas y la tapa del maletero en 'The Mini Door Company'. Luego se montó un motor y una caja de cambios 1250cc 'A plus' modificado y equilibrado para volver a la carretera el 26 de abril de 2006. Durante el invierno 2008/2009, propuse construir e instalar el siguiente motor y caja de cambios (ver especificaciones abajo).”

La Condición

El vendedor afirma que el coche está en estado inmaculado tanto por dentro como por fuera
Acabado en Rojo Tartán con techo blanco Old English en colores de BMC Works Competition
La carcasa fue despojada y equipada con nuevos guardabarros delanteros y paneles A durante la reconstrucción de 2003
Componentes nuevos: panel frontal, rieles interiores y exteriores, tabla de talón, suelo trasero del maletero, caja de la batería, panel inferior trasero y ambos suelos delanteros
Ambos subchasis despojados, limpiados a chorro y recubiertos en negro
Las puertas y la tapa del maletero fueron reconstruidas en 'The Mini Door Company'
Sellado de costura y pintura en la parte inferior desnuda con dos capas del color de la carrocería
Se pulverizaron siete litros de aceite de cera en el caparazón desnudo reconstruido
Detalles auténticos de la época, incluido correa de retención del capó de cuero
Montado con llantas Minilite de 12" con neumáticos Falken 165/60 R12 71H
Protecciones plásticas formadas bajo el ala delantera

Especificaciones proporcionadas por el vendedor:

Dos depósitos de combustible
Jaula trasera 'John Aley'
Tablero de madera 'Rokee' (de época)
Contador de velocidad 'S' recalibrado a 130 mph
Cuenta revoluciones
Medidor de presión de aceite/capilar de temperatura del agua
Voltímetro
Bombilla de advertencia de presión de aceite adicional de 22 psi
Panel de interruptores de puerta para el pasajero
Lámpara flexible Butler para mapas y puerto de carga de teléfono
Luneta trasera con calefacción
Asientos de cuero medio cuero
Asiento tipo cubo Repro 'speedwell' para conductor
Asideros de pasajero tipo Works
Las lunas delanteras y traseras son laminadas
Luz trasera de marcha atrás montada en el maletero con base 'Lucas 567' de época
2 x luces antiniebla de época 'Lucas 700'
1 x luz de cruce 'Lucas 567'
Todas las luces montadas en soportes tipo Works
Correa de retención del capó de cuero
2 x espejos retrovisores en montajes de ventana cromados
Light de niebla trasera de época 'Lucas 494' montado en la repisa trasera como luz de freno de alta altura
Protecciones plásticas formadas bajo las alas delantras

La Mecánica

Motor A Series de 1.380cc
Transmisión manual de cuatro velocidades
Resumen de altas especificaciones proporcionado por el vendedor
Arranca bien y recientemente se le ha instalado una batería nueva
El vendedor nos informa que ofrece una experiencia de conducción excepcional con un rendimiento muy rápido

Especificaciones proporcionadas por el vendedor:

Frenos:

Discos ventilados Metro y pinzas de cuatro pistones en bujes Mini
Rodamientos de acople Metro (sin espacios para las pinzas)
Tambor trasero Minifin
Servodero remoto reconstruido
Maestro Cooper 'S'
Válvula de limitación de presión trasera
3/4 cilindros traseros
Conversión de freno de mano con cable
Mangueras trenzadas Goodrich en todo el recorrido (incluido el servo)

Suspensión:

Amortiguadores ajustables alto-bajo y 'gaz' x 4
Caje negativo de 11/20 en brazos inferiores
Ambos subchasis reconstruidos con rodamientos nuevos y bujes
Conversión de buje de rueda trasera a rodamiento cónico
Terminales de rótula más largos
Ruedas tipo minilite de 12"
Neumáticos Falken 165/60 R12 71H

Eléctrica:

Nuevo arnés a medida 'auto sparks'
Puesta a tierra negativa
Arranque pre-enganchado
Alternador
Bomba de gasolina de estado sólido
Distribuidor electrónico
Recalibrado por 'H and H'
Motor limpiaparabrisas de dos velocidades (con estacionamiento a la derecha)
Parpadeo de faros
Limpiacristales electrónico
Interruptor aislador montado en el suelo (anterior al arranque desde el suelo)
Aerógrafos de aire
Conjunto Filterking ajustado a 2.5 PS.i.

Motor:

Bloque 'A plus' con defectos de offset de 1380cc
Cigueñal de tamaño STD 'A plus'
Tija de leva Piper 285
Seguidoras de levas nuevas con agujero de drenaje de aceite
Cadena doble de baja inercia con tensor, ajustada a 1050
Bomba de aceite con respaldo de acero nueva
Embrague turbo verto
Volante liviano
Biela balanceada de extremo a extremo
Pistones, bielas, cigüeñal, volante, embrague y polea todo equilibrado
Válvula de alivio de presión de aceite de cojinBall
Enfriador de aceite de trece filas

Cabeza:

Mini sport stage 4
9/9. 10.31 C.R. 35/31 válvulas
Granos de puerto
Motransportador de admisión calefactable ampliamente portado y ajustado a la cabeza y a la carburettor S.U HIF 44
Filtro de aire tipo K y N

Caja de cambios:

'A plus'
Cambio con varilla
4 sincronizados
Engrane final 3.11
Diferencial de eje central
Entradas de aceite centrales
Todos los rodamientos nuevos, anillos de retención, sellos de aceite y arandelas de empuje

Enfriamiento:

Radiador de 2/3 de alto rendimiento de 'Mini Spares' (con tapón de drenaje)
Bomba de alto caudal
Polea de gran diámetro
Termostato de 74 grados
Ventilador plástico de 11 aspas
Nuehos manguitos
Depósito de expansión

Escape:

LPB portado al cabezal
R.C. 40 de doble caja

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