Points forts

Seulement deux anciens détenteurs enregistrés
Certificat de patrimoine disponible
Correspondance des numéros de série confirmée
Construite dans l'esprit de la Cooper S MK2 de Richard Longman
Accompagnée d'un dossier complet de factures d'époque et de pièces d'origine Downton

L'attrait

La Mini Cooper est devenue une légende dans le monde du sport automobile. Petite voiture excentrique et attachante, cette création d’Alec Issigonis a démontré tout son potentiel grâce à ses dimensions compactes, son poids plume et sa maniabilité exceptionnelle.

Cette voiture de 1968 a été assemblée pour rappeler la célèbre Cooper S MK2 de Richard Longman, alliant des composants d’époque authentiques à un moteur récemment remis à neuf et à une transmission Quaife à engagement. Peinte en vert Sirocco et dotée d’un intérieur en tissu noir et similicuir, cette Cooper S n’a connu que trois propriétaires enregistrés depuis sa sortie d’usine. Lors de sa dernière remise en service en 2025, le moteur a été entièrement révisé avec une culasse à grandes soupapes, un arbre à cames Kent 286 et un ensemble rotatif équilibré utilisant le vilebrequin d'origine rectifié. La voiture a effectué sans encombre un aller-retour par la route jusqu’à l’événement « Blyton Action Day » en Angleterre en 2025.

Acquise par son propriétaire actuel en 2013, la voiture a été soigneusement entreposée à l’abri et maintenue au sec tout au long de cette période. En 2019, le moteur a fait l’objet d’une révision mécanique complète, comprenant notamment l’installation d’un vilebrequin amélioré, de bielles renforcées et de pistons de dernière génération. Selon le vendeur, le moteur est désormais remis à neuf et prêt à prendre la piste.

Informations clés

Kilométrage : 80 682 miles (au compteur)
Pays d'immatriculation : France
État du contrôle technique : contrôle technique valide
Caractéristiques techniques : moteur essence quatre cylindres de 1 293 cm³, boîte manuelle à quatre vitesses (boîte de vitesse Quaife à crabots)
Documents : carte grise française, certificat de patrimoine, dossier complet de factures d'époque

Les détails

Moteur récemment révisé avec une culasse à grandes soupapes, des canaux d'admission retravaillés et un ensemble de culbuteurs à grande levée
Arbre à cames Kent 286 (ancien profil) monté
Vilebrequin d'origine rectifié et traité, associé à un volant moteur « fast-road » ; ensemble rotatif entièrement équilibré
Alimentation par un carburateur Weber simple corps
Boîte de vitesse Quaife à engagement avec différentiel à glissement limité et rapport de pont de 3,88
Circuits d'eau et d'huile modifiés pour un meilleur refroidissement et une meilleure lubrification
Système d’échappement Maniflow monté
Freins hydrauliques à disques à l’avant et à tambours à l’arrière
Jantes Gotti de 10 pouces équipées de pneus Dunlop
Arceau de sécurité et sièges baquets d'époque installés
Réservoir de carburant à droite
Tableau de bord avec instruments centrés
L'intérieur est revêtu de tissu noir et de similicuir
Nombreux détails et autocollants de course
Petite bosse constatée sur la portière gauche et l’aile arrière gauche
Quelques traces de patine, principalement sous forme de légères cloques et de petites écaillures de peinture
Intérieur bien entretenu, avec sièges baquets et harnais de compétition
Arceau de sécurité installé
Extincteurs et interrupteurs à bascule installés
3 propriétaires enregistrés au total, dont seulement deux pendant sa carrière de compétition

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