Investissement global de 68 104 £ réalisé entre 2024 et 2025
Combinaison de couleurs d'usine d'origine
Peinture DB 728 gris beige métallisé avec toit rigide et enjoliveurs DB 172 anthracite métallisé
Reconditionnement professionnel en cuir rouge 133 conforme aux normes d'usine
Photos et vidéos complètes de la récente restauration cosmétique disponibles sur demande.
L'attrait
En 1955, les responsables de Mercedes-Benz commencent à se rendre compte que leur offre s'est divisée en deux. L'entreprise propose simultanément la 190SL et la 300SL, deux voitures de luxe onéreuses qui présentent toutes deux des défauts évidents. La 190SL manquait de puissance, tandis que la 300SL était l'une des meilleures supercars de l'industrie... et trop chère pour être accessible à tous, sauf aux échelons supérieurs de la société.
Le développement a été difficile, avec quelques hésitations, mais au fur et à mesure que la technologie progressait - la W112 introduisant une certaine révolution dans la fabrication des carrosseries en particulier - la W113 a commencé à prendre forme. Il s'agissait d'un design entièrement nouveau - bien que les courbes subtiles et les indices accrocheurs de ses prédécesseurs aient été subtilement évoqués à gauche, à droite et au centre - basé en grande partie sur la plate-forme de la W111.
La nouvelle voiture était fondamentale pour Mercedes-Benz. Dotée d'une carrosserie sûre, d'un habitacle confortable et de performances vivifiantes, la W113 représentait en fait tout ce que la société avait voulu créer lorsqu'elle est arrivée sur le marché en 1963. La véritable marque de fabrique est apparue avec la concurrence du hard-top, qui offrait une forme inhabituelle avec des bords relevés et une légère concavité au centre. La "pagode" était née, et c'était la conclusion parfaite pour une coupe sport tout à fait magnifique.
Immédiatement, elle est devenue une icône, de bout en bout. Un design magistral, des codes modernistes et une qualité de construction à toute épreuve signifiaient que la Pagoda était vouée au succès. Les stars d'Hollywood l'ont achetée en masse, tout comme les cadres aisés, et elle a rapidement commencé à remporter des trophées sur le circuit sportif. À bien des égards, ce fut le coup d'envoi des jours de gloire de l'entreprise dans les décennies qui suivirent.
De nos jours, cet exemple exceptionnel est tout ce qu'il y a de plus désirable - il ne fait donc aucun doute que cet exemplaire tout à fait fantastique attirera beaucoup d'attention lors de la vente aux enchères. Le style de Paul Bracq est parfaitement représenté dans une livrée Beige gris métallisé fraîchement restaurée, tandis que le bel habitacle est garni de cuir rouge d'origine. Il s'agit d'un exemplaire dont les numéros sont identiques, prêt à partir et qui a bénéficié de beaucoup d'investissements et d'attention.
Première immatriculation au Royaume-Uni le 11 mars 1969
Carte de données d'origine confirmant que le moteur et la couleur d'origine sont identiques.
Restauration cosmétique complète et rafraîchissement mécanique entrepris en 2024.
68 104 £ de factures entre 2024 et 2025
A actuellement un contrôle technique volontaire et est exonéré de taxe et conforme à l'ULEZ en tant que véhicule historique.
Indique 40 195 miles au compteur.
Malheureusement, les papiers historiques de la voiture ont disparu depuis que la voiture a été récemment vendue d'une break décédée
Photos et vidéo disponibles rendant compte de la récente remise à neuf du métal nu, aucune soudure n'a été nécessaire et aucun travail métallique antérieur mal réparé n'a dû être rectifié.
Il est évident que cette voiture a fait l'objet d'un entretien régulier tout au long de sa vie. Plus récemment, elle a fait l'objet d'une restauration cosmétique complète et d'une révision mécanique de très haut niveau. Malgré cela, il s'agit toujours d'un exemplaire dont les numéros correspondent à ceux de l'usine et dont les finitions sont d'une grande qualité.
Sous réserve d'une remise en peinture en 2024 de l'extérieur et du toit rigide dans les couleurs d'origine de l'usine.
Couleur de la carrosserie : DB 728 Beige gris métallisé
Couleur du toit rigide et des enjoliveurs : DB 172 Anthracite métallisé
Projecteurs rénovés avec nouveaux réflecteurs et lentilles de projecteurs Bosch
Nouveau pare-brise teinté
Le vendeur déclare que le dessous du véhicule est exempt de rouille.
Chromage complet de l'extérieur et du toit rigide par Colonnade Chrome Wembley.
Radio Blue Spot d'époque
D'autres travaux ont été effectués par Roger Edwards Motors Amersham, spécialiste de la Mercedes Benz Pagoda.
La Pagoda est un véritable chef-d'œuvre de design. Des courbes subtiles et un profil sobre se combinent à merveille avec des phares en arc de cercle et une calandre de caractère, le tout, bien sûr, assorti au légendaire toit rigide concave. La voiture est livrée avec une capote de couleur assortie et une capote en parchemin, toutes en parfait état.
Encore étincelante après sa restauration en métal nu, tout dans cette Pagode est fabuleux. C'est une excellente ambassadrice de la maîtrise des angles et des courbes de Paul Bracq, et elle évoque vraiment l'âge d'or des années 60, de la tête aux pneus. Nous ne doutons pas qu'elle fera tourner les têtes sur la route. Elle a certainement fait tourner les nôtres aux enchères !
Travaux d'intérieur effectués par Surrey Trimming
133 Intérieur rouge, fidèle à l'usine et original à la voiture
Nouveau kit de vis Pagoda Chrome de SLS Germany utilisé dans tout l'habitacle
Nouvelle moquette rouge moyen (boucle 2 tons) de KHM Stuttgart (fournisseur OEM de Mercedes-Benz)
Sièges avant retaillés en cuir 133 avec perforations d'usine sur les parties centrales
Pare-soleil garnis de cuir assorti
Nouvelles ceintures de sécurité rouges assorties à boucle de type aviation
Bois du toit rigide remis à neuf
Nouvelle garniture de toit KHM Stuttgart perforée (OEM) installée
Tous les instruments ont été remis à neuf par un spécialiste recommandé par le club MB.
Bois (y compris le bois du toit) remis à neuf par Silver Crest Wood Finishing
Le compteur de vitesse, le compte-tours et le bloc central sont dotés de nouveaux cadres chromés.
Ceintures de sécurité à inertie à boucle chromée de style classique avec nouveaux points d'ancrage cachés
Les codes de conception de la W113 se retrouvent magnifiquement dans cet habitacle élégant et confortable, qui ne demande qu'à être entretenu. Un niveau de détail énorme a été offert à l'intérieur de votre voiture, créant un espace vraiment magnifique pour le conducteur et le passager. Le rouge vif contraste parfaitement avec la peinture Beige Grey.
Avec des moquettes, des garnitures de toit, des sièges et des pare-soleil retouchés, le tout placé devant un tableau de bord entièrement rénové, une grande partie de l'intérieur de cette Pagoda est flambant neuf, parfaitement présenté et prêt à fonctionner. Aussi Fermer qu'il est possible de l'être à l'usine !
Coupleur visqueux, pompe à eau, thermostat et courroies trapézoïdales
Batterie MB
Supports de moteur MB
Bagues du sous-châssis avant
Accouplement de l'arbre de transmission
Douilles de la barre antiroulis
Fixation de la boîte de vitesse
Joint de pignon
Raccords d'échappement (caoutchoucs et supports)
Servo de frein
Câble de l'interrupteur d'inhibition
Joint de vanne de chauffage
Les autres travaux effectués par Roger Edwards Mercedes Benz Pagoda Specialists comprennent :
Mise au point et réglage du moteur
Réglage de la boîte de vitesse
Réglage des curseurs de commande de chauffage
Réglage des poussoirs
Remise en état du radiateur et du refroidisseur d'huile
La liste ci-dessus devrait donner confiance à l'acheteur chanceux - cette voiture a été traitée comme un pur-sang, avec le compartiment moteur bien entretenu rempli de pièces neuves et rénovées autour d'un moteur aux numéros correspondants. La voiture se conduit apparemment aussi bien qu'on peut l'attendre d'une Pagode, et avec cet itinéraire impressionnant, il n'y a rien à redire.
Très prisée pour sa maniabilité à l'époque de sa splendeur, la W113 reste une voiture éminemment utilisable. Nous croyons savoir que celle-ci ne souffre d'aucun problème mécanique et qu'elle est prête à partir.
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