Umfassende Investition von 68.104 £ zwischen 2024 und 2025
Beibehaltung der originalen Werksfarbkombination
DB 728 Beige Grau Metallic-Lackierung mit DB 172 Anthrazit Metallic-Hardtop und Radkappen
Professionelle Neuausstattung mit werkseitig korrektem Leder 133 Rot
Vollständige Foto- und Videodokumentation der jüngsten kosmetischen Restaurierung auf Anfrage erhältlich
Die Anziehungskraft
1955, und die Verantwortlichen von Mercedes-Benz begannen zu erkennen, dass sich ihr Angebot in zwei Hälften geteilt hatte. Das Unternehmen bot gleichzeitig den 190SL und den 300SL an, beides teure Luxusautos mit offensichtlichen Tücken. Dem 190SL fehlte es an Durchzugskraft, während der 300SL einer der besten Supersportwagen der Branche war... und zu teuer, um ihn sich leisten zu können, außer für die oberen Gesellschaftsschichten.
Es war eine schwierige Entwicklung mit einigen Anlaufschwierigkeiten, aber mit dem technologischen Fortschritt - der W112 stellte eine kleine Revolution in der Karosseriefertigung dar - begann der W113 Gestalt anzunehmen. Es handelte sich um ein völlig neues Design - auch wenn die subtilen Kurven und auffälligen Merkmale seiner Vorgänger links und rechts subtil aufgegriffen wurden -, das weitgehend auf der Plattform des W111 basierte.
Der neue Wagen war für Mercedes-Benz von grundlegender Bedeutung. Mit seiner sicheren Karosserie, dem komfortablen Innenraum und den belebenden Fahrleistungen entsprach der W113 genau dem, was das Unternehmen bei seiner Markteinführung 1963 angestrebt hatte. Das eigentliche Markenzeichen war das Hardtop, das eine ungewöhnliche Form mit hochgezogenen Kanten und einer leichten Wölbung in der Mitte aufwies. Die "Pagode" war geboren, und sie war der perfekte Abschluss für einen absolut großartigen Sportwagen.
Er wurde sofort zu einer Ikone, durch und durch. Das meisterhafte Design, die modernistischen Akzente und die grundsolide Bauqualität machten die Pagode zum Erfolgsmodell. Hollywood-Stars und wohlhabende Manager kauften ihn in Scharen, und er sammelte schnell Trophäen auf den Sportplätzen. In vielerlei Hinsicht war dies der Startschuss für die glorreichen Tage des Unternehmens in den folgenden Jahrzehnten.
Dieses außergewöhnliche Exemplar ist heute so begehrt, wie es nur sein kann - daher wird dieses absolut fantastische Exemplar bei der Auktion zweifellos viel Aufmerksamkeit erregen. Das Styling von Paul Bracq wird durch die frisch restaurierte Lackierung in Beigegrau-Metallic perfekt wiedergegeben, während die hübsche Kabine mit werksgetreuem rotem Leder ausgestattet ist. Es handelt sich um ein nummerngleiches Exemplar, das bereit ist und darauf wartet, loszufahren - frisch von vielen Investitionen und Aufmerksamkeiten.
Original-Datenkarte, die die Nummerngleichheit des Motors und die ursprüngliche Farbkombination bestätigt
Umfassende kosmetische Restaurierung und mechanische Auffrischung im Jahr 2024
Rechnungen im Wert von £68,104 zwischen 2024 und 2025
Hat derzeit einen freiwilligen TÜV und ist als historisches Fahrzeug steuerbefreit und ULEZ-konform
Der Kilometerzähler zeigt 40.195 Meilen an
Leider sind die historischen Papiere des Fahrzeugs verloren gegangen, da das Auto kürzlich aus einem Nachlass verkauft wurde
Es sind Fotos und Videos verfügbar, die belegen, dass der Wagen vor kurzem neu lackiert wurde, dass keine Schweißarbeiten erforderlich waren und dass keine früheren, schlecht reparierten Metallteile ausgebessert werden mussten.
Es ist offensichtlich, dass dieses Auto während seines gesamten Lebens einer konsequenten Pflege unterzogen wurde. In jüngster Zeit wurde das Auto mit erheblichem Aufwand umfassend kosmetisch restauriert und mechanisch auf einem sehr hohen Niveau überholt. Trotzdem ist das Auto immer noch ein nummerngleiches Exemplar mit werksgetreuer Spezifikation und einem sehr guten Finish.
Vorbehaltlich einer Neulackierung des gesamten Exterieurs und des Hardtops in den ursprünglichen Werksfarben im Jahr 2024
Farbe der Karosserie: DB 728 Beige Grau Metallic
Farbe Hardtop und Radkappen: DB 172 Anthrazit Metallic
Überholte Scheinwerfer mit neuen Reflektoren und Bosch-Scheinwerfergläsern
Neue getönte Windschutzscheibe eingebaut
Nach Angaben des Verkäufers ist der Unterboden rostfrei
Komplettes Exterieur und Hardtop verchromt von Colonnade Chrome Wembley
Hat ein originalgetreues Blue Spot Radio
Andere Arbeiten wurden von Roger Edwards Motors Amersham Mercedes Benz Pagoda Specialists ausgeführt
Die Pagode ist eine echte Meisterklasse im Design. Subtile Kurven und ein zurückhaltendes Profil verbinden sich auf wunderbare Weise mit den Scheinwerfern und dem charakteristischen Kühlergrill, und das alles natürlich in Verbindung mit dem legendären konkaven Hardtop. Der Wagen wird mit einem farblich abgestimmten Hardtop und einem feinen Pergamentverdeck geliefert, die alle in einem guten Zustand sind.
Nach der Restaurierung des nackten Metalls glänzt diese Pagode immer noch und sieht einfach fabelhaft aus. Sie ist ein großartiger Botschafter für Paul Bracqs meisterhaften Umgang mit Winkeln und Kurven und erinnert von oben bis zu den Reifen wirklich an das goldene Zeitalter der 60er Jahre. Wir haben kaum Zweifel, dass er auf der Straße die Blicke auf sich ziehen wird. Uns hat er bei der Auktion auf jeden Fall umgehauen!
Die Innenausstattung wurde von Surrey Trimming durchgeführt
133 Rotes Interieur, werksgetreu und original für den Wagen
Neuer Pagoda Chrom-Schraubensatz von SLS Germany, durchgehend verwendet
Neuer mittelroter Teppich (2-Ton-Schleife) von KHM Stuttgart (OEM-Lieferant von Mercedes-Benz)
Vordersitze neu bezogen in Leder 133 mit werkseitiger Perforation in den Mittelteilen
Sonnenblenden in passendem Leder neu bezogen
Neue passende rote Sicherheitsgurte mit Flugzeugschnallen
Hardtop-Holz aufgearbeitet
Neuer perforierter Dachhimmel von KHM Stuttgart (OEM) montiert
Alle Instrumente wurden von einem vom MB Club empfohlenen Spezialisten aufgearbeitet
Holz (einschließlich Hardtop-Holz) aufgearbeitet von Silver Crest Wood Finishing
Tacho, Drehzahlmesser und Zentralblock mit neuen Chromeinfassungen versehen
Sicherheitsgurte im klassischen Stil mit verchromtem Gurtschloss und neuen versteckten Verankerungspunkten
Die Designmerkmale des W113 fließen wunderbar in die mühelos glatte, komfortable Kabine ein - und was für ein Verwöhnprogramm dieser Wagen hinter sich hat. Der Innenraum wurde mit viel Liebe zum Detail gestaltet und bietet sowohl dem Fahrer als auch den Beifahrern einen wahrhaft prächtigen Raum. Das leuchtende Rot kontrastiert perfekt mit der beigegrauen Lackierung.
Mit neu bezogenen Teppichen, Dachhimmel, Sitzen und Sonnenblenden, die alle vor einem komplett überarbeiteten Armaturenbrett liegen, ist ein Großteil des Innenraums dieser Pagode brandneu, perfekt präsentiert und einsatzbereit. Näher kann man einem fabrikneuen Fahrzeug nicht kommen!
Zu den neuen und verderblichen Komponenten gehören:
Motoröl (20/50) und Filter
Luftfilter
Kraftstofffilter
Pumpe der Servolenkung
Servolenkungsflüssigkeit und -filter
Bilstein-Stoßdämpfer (4 Stück)
Viskokupplung, Wasserpumpe, Thermostat und Keilriemen
MB-Batterie
MB-Motorhalterungen
Vordere Hilfsrahmenbuchsen
Kardanwellenkupplung
Buchsen für den Stabilisator
Getriebelagerung
Ritzel-Dichtung
Auspuffanlagen (Gummis und Halterungen)
Bremsservo
Kabel des Inhibitorschalters
Dichtung des Heizungsventils
Andere Arbeiten, die von Roger Edwards Mercedes Benz Pagoda Specialists durchgeführt werden, umfassen:
Motortuning und -abstimmung
Einstellen des Getriebes
Heizungssteuerungsschieber eingestellt
Stößel eingestellt
Kühler und Ölkühler überholt
Die obige Liste sollte den glücklichen Käufer zuversichtlich stimmen - dieses Auto wurde wie ein Vollblut behandelt, mit einem gut gepflegten Motorraum voller neuer und überholter Teile rund um einen nummerngleichen Motor. Berichten zufolge fährt der Wagen so gut, wie man es von einer Pagode erwarten würde, und bei dieser beeindruckenden Reiseroute gibt es keinen Grund zur Beanstandung.
Der W113, der in seiner Blütezeit für sein Fahrverhalten geschätzt wurde, ist immer noch ein äußerst brauchbares Auto. Wir gehen davon aus, dass dieser Wagen keine mechanischen Probleme hat und sofort fahrbereit ist.
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