***Images fournies par le fournisseur***
Points forts
- Exemple de numéro de série avec conduite à droite d'usine
- Un exemple original et extrêmement utilisable
- L'un des derniers types E à moteur XK de la série 2
- Équipée d'un toit ouvrant Tudor-Webasto d'époque
- Finition classique en British Racing Green sur cuir tan
- Bénéficiant d'un grand nombre de travaux récents
L'attrait
La deuxième (et bien meilleure) itération de la Type E est arrivée en 1968, et pour de nombreux passionnés, c'est cette éphémère et rare "Série 2" qui représente le point fort de la gamme. Si l'allure époustouflante de l'original n'a heureusement guère changé, la cylindrée du moteur a été portée à 4,2 litres, le refroidissement a été amélioré et plusieurs autres petites modifications ont été apportées, à la fois pour répondre aux exigences strictes du marché américain et pour améliorer l'utilisation au quotidien.
Ce "Fixed Head Coupé" de 1971 est en très bon état tout en restant très utilisable. Une somme de £1,776 a été récemment dépensée pour s'assurer qu'il fonctionne et conduit exactement comme il se doit, tandis qu'une multitude de factures plus anciennes montrent que cette voiture a été entretenue pendant des dizaines d'années. Elle arbore une belle patine d'âge sur sa peinture British Racing Green tout en restant en très bon état.
La variante FHC présente des lignes plus jolies que les modèles 2+2, tandis que cet exemple bénéficie en outre d'un toit ouvrant Tudor-Webasto d'époque vous permettant de profiter de l'air libre pratiquement dans la même mesure qu'un Roadster. Le vendeur confirme qu'elle porte les mêmes numéros et qu'elle a été livrée neuve au Royaume-Uni en conduite à droite.
Pour ceux qui recherchent une Type E à conduire et à apprécier sans se soucier d'un quelconque éclat de pierre, celle-ci est éminemment digne de votre considération.
Historique et documents
- Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique
- 79 952 miles indiqués
- Huit anciens détenteurs enregistrés
- Certificat de traçabilité du dossier de production du Jaguar Heritage Trust
- Livrée à l'origine en Sable sur Beige par Henlys, Londres
- Collection d'anciens certificats de contrôle technique datant de 1988
- Réparations des seuils, des planchers et des caves à pieds détaillées dans une facture datée du 5 juillet 1994
- Remise en peinture de la carrosserie et remplacement du revêtement des portes en date du 27 janvier 1995.
- Remise à neuf de la suspension et des freins, détaillée dans une facture datée du 10 octobre 2003.
- Révision mécanique majeure effectuée en février 2005.
- Les dépenses récentes comprennent
L'état
- Variante FHC souhaitable, réputée pour son style magnifique
- Peinture British Racing Green en bon état général
- Quelques petits éclats, de fines rayures et quelques cloques
- La carrosserie semble très droite dans l'ensemble et les panneaux semblent bien alignés
- Carrosserie et jantes en fil de fer légèrement patinées
- Le tissu du toit ouvrant semble en bon état et le vendeur démontre qu'il fonctionne correctement
- La sellerie en cuir fauve présente un bel aspect avec une usure minimale
- Légères marques sur le plancher du coffre à bagages
- Les cartes de porte sont en bon état, de même que les moquettes et la garniture de toit
- Superbe volant sport gainé de bois
- Les instruments et l'appareillage électrique sont en bon état.
- Une fente a été pratiquée pour l'installation d'une radio.
Ayant fait l'objet d'une restauration de la carrosserie et d'une remise à nu du métal au milieu des années 1990, cette Jaguar est solidement charpentée. La peinture et les garnitures ont depuis pris une légère patine, comme il convient à une voiture de ce millésime. L'intérieur est toujours en parfait état et nous pensons que tous les éléments électriques, instruments et commandes de l'habitacle sont en bon état.
La mécanique
- XK à six cylindres en ligne de 4,2 litres avec trois carburateurs SU
- Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
- Compartiment moteur bien présenté
Les travaux réalisés en avril 2024 comprenaient
- Dépose de la culasse, inspection et remplacement du joint de culasse
- Nouveau thermostat
- Goujons d'échappement, écrous et accessoires
- Antigel frais
- Remplacement de diverses rondelles et de raccords de carburant
- Nouvelle tige d'amortisseur
- Nouveau commutateur d'allumage
La Série 2 a été la dernière Type E à être équipée du brillant six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête XK. Ne vous y trompez pas, le V12 qui équipait son successeur était un moteur magnifique en soi, mais pour ceux qui recherchent la quintessence de l'expérience E-Type, les voitures à six cylindres sont celles qu'il faut privilégier. Cette voiture est bien sûr équipée de la version 4,2 litres qui, en version européenne, est alimentée par un trio de carburateurs SU tandis que la puissance est envoyée aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Le vendeur nous informe que la Jaguar se conduit très bien suite aux récents travaux et nous n'avons pas connaissance de défauts apparents ou de bruits fâcheux.
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