Points forts
- Remise en peinture complète du métal nu, documentée par des photographies
- Remise en état complète de la carrosserie et du châssis, avec tous les nouveaux joints de portes et de vitres
- Remise à neuf complète de la suspension et des freins, avec nouveaux joints, bagues et
- nouveaux joints, bagues et roulements
- Rénovation du système IRS avec nouveaux ressorts et amortisseurs GAZ
- Jantes en fil d'acier inoxydable poli avec nouveaux pneus Dunlop Sport
- Échappement entièrement en acier inoxydable
- Trousse à outils et cric d'origine
- Exempt de contrôle technique, mais contrôlé chaque année (les 23 dernières années sont archivées).
- expirant en octobre 2025 (pas d'avis)
- Aucune dépense n'a été épargnée en matière de maintenance et d'entretien ; elle démarre et roule exactement comme elle le devrait.
L'attrait
Le Type E de la série III était un modèle très révisé qui a été introduit en mars
1971.
Comme indiqué dans le certificat de patrimoine Jaguar, cette Type E de série III porte le numéro de châssis IS50128, ce qui en fait la 128e des 14 795 modèles de série III produits. La voiture a été construite en février 1971 et livrée au professionnel en avril 1971 avec une immatriculation le 1er juin 1971.
Après sa fabrication, cette Jaguar a été rapidement envoyée à la concession de P. J. Evans à Birmingham. La voiture a été appréciée par seulement six anciens détenteurs jusqu'à ce qu'elle soit acquise par son détenteur actuel en 2017, après quoi l'avenir de la voiture s'est considérablement éclairci.
La voiture avait été repeinte en blanc à un moment donné de son existence, mais le propriétaire actuel l'a fait peindre dans la couleur frappante du " bleu foncé opalescent " de Jaguar qu'elle porte aujourd'hui. Au cours du processus de remise en peinture du métal nu, la carrosserie, le capot et le châssis du moteur ont été entièrement décapés et réparés par la société The Classic Coachwork Company, basée à Dunmount.
Coachwork Company, basée à Dunmow, Essex. Tous les reçus, d'une valeur totale de plusieurs milliers d'euros, figurent dans le dossier historique, de même que les photos de l'événement.
Comme l'attestent les photos, la Type E est exceptionnellement bien présentée et c'est sans aucun doute l'une des Séries III les plus élégantes que nous ayons rencontrées. Les amateurs du Modèle savent que la plupart des survivants sont des exemplaires du marché américain en conduite à gauche, la majorité d'entre eux ayant une boîte de vitesse automatique. Cette voiture manuelle à conduite à droite est donc une spécification rare et désirable qu'il ne faut pas manquer. Elle est prête à partir avec un contrôle technique (volontaire) sans avis.
Entretenue avec soin, présentée dans un superbe bleu foncé opalescent
Comme l'attestent les photos, la Type E est exceptionnellement bien présentée et c'est sans aucun doute l'une des Séries III les plus élégantes que nous ayons rencontrées. Les amateurs du Modèle savent que la plupart des survivants sont des exemplaires du marché américain en conduite à gauche, la majorité d'entre eux ayant une boîte de vitesse automatique. Cette voiture manuelle à conduite à droite est donc une spécification rare et désirable qu'il ne faut pas manquer. Elle est prête à partir avec un contrôle technique (volontaire) sans avis.
Entretenue avec soin, présentée dans un superbe bleu foncé opalescent
et régénérée pour vivre pendant des décennies sur la route, on espère que le nouveau propriétaire de cette icône de l'automobile britannique en prendra soin de la manière à laquelle elle s'est manifestement habituée. En effet, il ne fait aucun doute que la voiture servira bien son nouveau propriétaire pendant de nombreuses années jusqu'à aujourd'hui.
Historique et documents
- 67.600 miles enregistrés
- Numéros correspondants, châssis, carrosserie, moteur, boîte de vitesse sur le certificat d'héritage.
- Modèle très ancien, comme en témoigne le numéro de série (février 1971) et le logo Jaguar moulé sur les cache-culbuteurs (tous les modèles ultérieurs avaient un autocollant car le moteur V12 était utilisé à la fois dans les voitures Jaguar et Daimler).
- Important dossier contenant les reçus, les vignettes fiscales et l'historique des contrôles techniques.
- Historique photographique de la remise en peinture du métal nu et de la révision.
- Conduite et gardiennage à sec pendant la période de propriété actuelle
- Manuel du propriétaire de Jaguar
- Manuel de réparation et d'utilisation de Jaguar
- Catalogue des pièces détachées Jaguar
- Brochure de vente originale de Jaguar
- Valeur d'assurance convenue avec un grand assureur de véhicules de collection
- Carte grise au nom du détenteur actuel
L'état
- Superbe peinture bleu foncé opalescente
- Chromes en état exceptionnel
- Rares rétroviseurs extérieurs montés en usine
- La carrosserie et la peinture ne sont pas loin de l'état concours.
- Élégant intérieur en cuir bleu clair en très bon état avec une belle patine.
Après sa régénération extérieure, l'état extérieur de cette Jaguar est tout simplement époustouflant. Lors de la remise à nu de la peinture, la carrosserie, le capot et le cadre du moteur ont été entièrement décapés et réparés par la société The Classic Coachwork Company, basée à Dunmow, dans l'Essex. Le capot a été séparé en trois panneaux
Le capot a été séparé en trois panneaux individuels et réassemblé avant d'être peint. Tous les reçus totalisant des dizaines de milliers de livres sont contenus dans le dossier d'historique.
Il n'y a pas de rouille ni de mastic sur la voiture, tout est solide.
La couleur d'une beauté saisissante rayonne au soleil, les lentilles des phares avant et arrière sont claires et les couvercles des lentilles en plastique ne présentent aucune trace de buée qui peut parfois être associée à une voiture de cet âge.
Les pare-chocs avant et arrière sont dans un état remarquable et sans défaut. Les nouvelles jantes en acier inoxydable (jantes et rayons) ne présentent aucune éraflure ou dommage, les jantes sont complétées par des pneus sport Dunlop SP d'époque, les détails de la facture pour les jantes et les pneus sont contenus dans le dossier historique du document. Les rares rétroviseurs extérieurs montés d'usine mettent vraiment en valeur le véhicule de collection de cette Type E.
Dans la mesure du possible, la voiture a été restaurée dans un état d'origine totalement correct d'un point de vue historique, avec un grand souci du détail. La peinture est dans un état exceptionnel, un coup d'œil rapide sur chaque flanc de la voiture ne montre aucune trace de dommages dus à des collisions. Toutes les portes et le capot s'ouvrent et se ferment en douceur, comme prévu.
Heureusement, il n'y a pas de toit ouvrant coulissant, dont beaucoup diraient qu'il détruit la ligne de toit d'une telle voiture.
Les sièges en cuir bleu clair (il faut dire que le bleu clair de Jaguar est plus gris que bleu clair), à l'avant et à l'arrière, sont en très bon état. La voiture est équipée d'un volant Moto Lita d'époque avec entourage en bois, accompagné d'un bouton de klaxon Jaguar d'époque. La garniture de toit, les cartes de porte, les panneaux latéraux et les tapis sont tous en très bon état, affichant une belle patine naturelle. Les ceintures de sécurité sans inertie d'origine sont toujours installées depuis la livraison en 1971, ce qui ajoute à l'expérience. Tous les interrupteurs et l'horloge fonctionnent comme prévu. Une radio Blaupunkt d'époque est installée et fonctionne ; la radio est une unité restaurée avec un fil MP3 intégré.
La mécanique
- V12 de 5,3 litres
- Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
- Entretien de très haut niveau
- Toutes les bagues et tous les roulements du train roulant sont neufs
- Ressorts et amortisseurs de la suspension arrière neufs
- Tous les étriers de frein sont équipés de pistons en acier inoxydable
- Nouvelle tuyauterie de frein hydraulique
- Échappement complet en acier inoxydable (y compris les nouveaux collecteurs)
- Le moteur démarre bien et fonctionne avec une forte pression d'huile
- Changement de vitesse sans effort, pas de problème de synchronisation
- Nouveau radiateur et vase d'expansion (pas de surchauffe)
- Contrôle technique en cours
- La voiture dispose d'un cric et d'une trousse à outils d'origine
- Dernière vidange du moteur en décembre 2024
Le contrôle technique actuel expire en octobre 2025
Le magnifique V12 démarre à chaque fois à la première demande et s'installe dans un grondement appréciable. La voiture bénéficie d'un échappement complet en acier inoxydable et sort avec la boîte arrière à 4 tuyaux de ventilateur d'époque. La boîte de vitesse se connecte en douceur et le groupe motopropulseur s'engage avec facilité, ne nécessitant qu'une légère montée en régime pour démarrer, avec beaucoup de couple en réserve.
Avec des travaux mécaniques significatifs entrepris ces dernières années, le gardien rapporte que la voiture est en très bon état mécanique avec la direction, les freins, le moteur, le groupe motopropulseur et les trains roulants fonctionnant aussi bien que leurs ingénieurs britanniques respectifs l'avaient prévu il y a plus de cinquante ans. La voiture a un contrôle technique en cours de validité, sans aucun avis, et a été contrôlée chaque année depuis 2002, toutes les copies étant conservées dans le dossier.
La voiture est toujours garée, la batterie, qui a été renouvelée en mars 2025, est entretenue 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 et 365 jours par an grâce à un conditionneur d'entretien.
En 2020, la suspension arrière indépendante a été démontée et restaurée avec de nouveaux ressorts et des amortisseurs réglables GAZ. Alors que le cadre de suspension a été retiré de la voiture, la mécanique du frein à main a été restaurée et un nouveau câble de fonctionnement a été installé. Toutes les conduites de frein hydrauliques ont été remplacées sur l'ensemble de la voiture.
Le compartiment moteur est très bien rangé et propre et, comme le dessus de cette Jaguar, le dessous de la voiture est en très bon état, sans l'oxydation naturelle que l'on peut attendre d'une voiture de ce millésime.
Le vendeur insiste sur le fait qu'il n'y a pas de rouille.
Le vendeur insiste sur le fait qu'il n'y a pas de rouille.
En général, il y a un certain nombre de Jaguar E-Type Série III sur le marché à un moment donné, mais peu d'entre elles ont bénéficié d'une restauration de la carrosserie et de la mécanique aussi poussée que cette voiture.
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