Points forts

Superbement présentée en bleu royal avec un habitacle garni de noyer
Reconstruction complète par Simon Knowles, gourou de la TR6
Modèle à hautes performances, réglé pour la course, développant de 168 à 200 ch.
Restauration complète avec 15 000 livres sterling investies sur 20 années jusqu'à aujourd'hui
Améliorations : vilebrequin en acier, culasse à essence et triple arbre à cames en tête.
Utilisée régulièrement pour des rallyes dans le pays, elle a toujours été fiable.

L'attrait

Il s'agit d'une TR6 originale. Elle a été construite en 2002 par Simon Knowles, directeur financier du spécialiste Moss et gourou reconnu de la TR6. Il a créé une voiture très bien présentée, capable de développer jusqu'à 200 ch grâce à un grand nombre de modifications.

Les spécifications comprennent un vilebrequin en acier, une tête à flux d'essence de Kent Cams, et trois carburateurs Weber équilibrés sur une route roulante. Elle aurait bénéficié de plus de 15 000 £ de restauration et d'améliorations au cours des 20 dernières années.

Le vendeur a acquis la voiture en 2018 auprès du spécialiste TRGB. Selon lui, il s'agit de la TR6 la plus rapide qu'ils aient jamais vue. Il l'a beaucoup utilisée pour des rallyes prolongés dans le pays. Il rapporte qu'elle a toujours été fiable. Elle est également en très bon état. Finie dans un élégant bleu royal avec un intérieur noir garni de noyer, c'est une très jolie voiture avec une position volontairement déculottée sur des jantes de style Minilite.

Une bonne TR6 est une très bonne arme pour la route ou les événements. Cette voiture, avec sa provenance de premier ordre et ses spécifications élevées, est aussi tentante qu'elle sera certainement amusante à conduire.

Historique et documents

Première immatriculation le 1er août 1973
Détenteur actuel depuis janvier 2018
Acquise pour £27,000 auprès de TRGB
Principalement utilisée pour les rallyes de pays (environ 10 toutes les 2 années).
Environ 15 000 £ consacrés à la restauration et aux performances au cours des 20 dernières années.
Le vendeur déclare que selon le TRGB, il s'agit de la TR6 la plus rapide qu'il ait vue.
Elle a été reconstruite en 2002 (par un expert en TR6 et le directeur financier de Moss).
La documentation fait état de ces travaux de restauration et d'amélioration
D'autres travaux ont été effectués en 2009 (par Carlow Engineering).
Améliorations supplémentaires en 2014 résumées ci-dessous
Le propriétaire actuel a apporté d'autres améliorations détaillées ci-dessous.
La voiture est réputée avoir toujours été fiable pendant le mandat de l'actuel propriétaire.
Carte grise au nom de l'actuel propriétaire
Divers documents et E-mails comme indiqué sur les photos
Imprimé de la fiche du banc d'essai, comme indiqué
Les performances citées ci-dessus se réfèrent à la feuille imprimée ci-dessus.

Points forts de l'entretien :

Restaurée en 2002 par le directeur financier de Moss :

Châssis d'origine restauré
Carrosserie restaurée
Moteur équilibré et réglé
Pompe à carburant Bosch
Amortisseurs à bras de levier améliorés
Sièges classiques Moss
Arbre à cames pour route rapide
Échappement sport en acier inoxydable
Toit en mohair
Jantes Minilite
Tuyaux de frein flexibles en acier inoxydable

Carlow Engineering 2009 :

Boîte de vitesse reconstruite pour obtenir une boîte haute performance à rapports rapprochés
Amortisseurs Gazpro
Roulements principaux

2014 :

Refroidisseur d'huile spécialisé
Tête à flux d'essence
Arbre à cames/suiveurs de Kent Cams

Depuis 2018 :

Relais feux de croisement/feux de route pour protéger les interrupteurs
CD Clarion et amplificateur Alpine
Remplacement du carter
Nouveaux joints de pompe à eau
Remplacement du joint d'huile de différentiel
Remplacement du joint de culasse et réglage du jeu des soupapes à .022-.024
Triple suspension équilibrée sur route roulante
Leviers de frein à main modifiés car les originaux sont défectueux
Remplacement normal de l'huile et du liquide de frein (dot 5) jusqu'à l'année suivante

L'état

Restauration ancienne de grande qualité par un ancien expert en modèles de concours.
Ce travail a porté sur la carrosserie et le châssis
Finition en bleu royal qui reste en très bon état.
La peinture n'est pas immaculée mais elle est très présentable comme le montre la photo.
Carrosserie en bon état avec seulement une petite bosse sur le passage de roue arrière
L'ajustement des panneaux, y compris les portes, est bon avec des lignes affleurantes.
Le dessous de la voiture est bien présenté sur les photos et le vendeur indique qu'il est en bon état.
Le vendeur indique que l'état de la carrosserie est exempt de rouille.
Le toit en mohair est en bon état et bien ajusté, comme le montre la photo.
Fourni avec un couvre-tonneau
Jantes Minilite intelligentes avec des jantes polies et de faux pignons en forme d'oreilles
Pneus Avon de qualité montés en bon état général
Feux en bon état avec une fissure à noter sur l'unité arrière du côté le plus proche
Carrosserie débosselée avec éclairage auxiliaire sous les phares.
Equipé de sièges Moss noirs classiques avec appuis-tête
Tapis noirs en bon état dans l'habitacle
Placage en noyer du tableau de bord et des dessus de portes
CD Clarion et amplificateur Alpine installés

La mécanique

Moteur six cylindres en ligne de 2 498 cm3
Moteur modifié sous la supervision de Simon Knowles
Moteur de 168 à 200 ch (mesuré sur route roulante en 2013)
Boîte de vitesse haute performance 4spd overdrive close ratio.
Nombreux travaux récents depuis l'acquisition de la voiture par le vendeur, détaillés ci-dessus et ci-dessous.
Résumé des spécifications ci-dessous
Kit d'outils tel que montré
Régulièrement utilisé pour des événements depuis 2018
Le vendeur indique que la voiture a toujours été fiable
Fuites d'huile mineures du moteur et de la boîte de vitesse (notées comme attendues pour une voiture de cet âge).
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé, à l'exception de ce qui est indiqué.

Spécification conseillée par le vendeur :

Manivelle en acier
Culasse à essence de Kent Cams
Pompe à huile haute pression
Triple Webbers équilibrés sur route roulante
Amortisseurs réglables GAZ à l'arrière
Radiateur et capot en aluminium
Moteur équilibré et réglé
Pompe à carburant Bosch installée
Amortisseurs à bras de levier montés
Arbre à cames pour route rapide
Échappement sport en acier inoxydable
Tuyaux de frein flexibles en acier inoxydable
Montage d'amortisseurs Gazpro
Remplacement des roulements principaux
Refroidisseur d'huile spécialisé installé
Arbre à cames/suiveurs de Kent Cams
Relais feux de croisement/feux de route pour protéger les interrupteurs
Remplacement des joints du carter et de la pompe à eau
Remplacement du joint d'huile du différentiel
Remplacement du joint de culasse
Ajustement du jeu des soupapes à .022-.024
Remplacement annuel de l'huile et du liquide de frein (DOT 5)

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