* Rare exemplaire original français avec l'historique complet de ses trois propriétaires seulement.
* A appartenu à l'homme d'affaires et ancien pilote automobile André Trigano pendant plus de 40 ans.
* Documentation complète incluant le bon de livraison original, le certificat de garantie et le passeport d'entretien.
* Contrôle technique valid jusqu'en août 2027. 

Voiture appartenant à la collection privée d’un diplomate français, voisin du collectionneur André TRIGANO auprès de qui il va acquérir les trois premières voitures de sa collection qui en comptera une vingtaine.
Toutes les voitures ont été entreposées dans des garages fermés et surveillés et ont fait l’objet d’un suivi régulier (entretien, réparations, polish).

Jaguar XJ12L série 2 à carburateurs, ex-André TRIGANO, acquise lors de la vente aux enchères Artcurial de sa collection en septembre 2020. Ancien pilote automobile, député-maire et entrepreneur à succès (matériel de camping) aux côtés de son frère Gilbert TRIGANO (fondateur du Club Méditerranée), André TRIGANO posséda une collection de plusieurs centaines de voitures de collection et de prestiges, entretenues par son équipe de mécaniciens / carrossiers dans son garage et ses hangars privés. 

Moteur V12 de 5,2 L, boîte de vitesses automatique à 3 vitesses Borg Warner. 

Il s’agit d’un rare exemplaire français d’origine, livré neuf en mars 1973 à un industriel français par le Garage Wilson de Levallois. 

Il s’agit également d’un rare exemplaire V12 à carburateur (4 carburateurs Zenith-Stromberg) avant l’apparition des injections en 1975. 

Ce véhicule possède une magnifique combinaison de couleur qui le rend unique, avec une carrosserie noire à liséré d’or, des phares jaunes « Carello », et d’un intérieur couleur biscuit dont la sellerie a fait l’objet d’une restauration de qualité. 

Il s’agit enfin d’un rare exemplaire dont l’origine est connue depuis sa livraison et qui dispose d’une documentation d’origine complète : Bon de livraison original, Certificat de garantie original, Carnets d’entretien originaux, Certificats d’immatriculation originaux, Manuel du conducteur original en français, Schéma de câblage électrique original, Schéma de câblage du système de climatisation original, Plan d’Entretien original, etc. 

Ce véhicule possède également un abondant dossier de photos et de factures relatifs aux restaurations que la voiture a connues tout au long de sa vie : restauration moteur (1989) et restauration mécanique (2020) avec son ancien propriétaire, puis restauration sellerie (2020) et restauration carrosserie (2020 et 2025) avec son propriétaire actuel. 

Véhicule équipé de la direction assistée, de la climatisation, et d’un autoradio d’époque Philips avec manuel d’utilisateur d’origine. Véhicule produit en 1973 au début de l’ère de production de la série 2 (1973-1979), avant les conflits sociaux des années 1975 en Angleterre qui impacteront les usines de la British Leyland et engendreront des problèmes de qualité sur les chaînes de fabrication. Carte grise française normale.

 
Cette Jaguar a été achetée neuve par un grand industriel français, Jean-Bernard HOAMELIN, le 12 mars 1974 au garage Wilson de Levallois. Elle sera immatriculée pour la première fois le 22 mars 1974, puis révisée dans ce même garage le 14 mai 1974 à 5.928 km. Elle sera revendue cinq ans plus tard, en juillet 1979, à l’homme d’affaire André TRIGANO qui la conservera jusqu’en septembre 2020, soit plus de 40 ans !
 
André TRIGANO affectionnait tout particulièrement ce modèle, qu’il utilisait régulièrement pour se rendre à Paris pour ses affaires, depuis la ville de Mazères, siège de sa société et ville dont il fut le Maire avant de devenir Maire de Pamiers puis Député de l’Ariège. En septembre 1989, après 10 années d’utilisation, il l’a confiée à M. Cazaruc (Ariège Automobiles), motoriste réputé du département de l’Ariège, pour y installer un nouveau moteur d’environ 16.000 km, et redonner une deuxième jeunesse à sa Jaguar.

Le dossier original de préparation, de révision et d’installation de ce nouveau moteur atteste d’un travail clinique de grande qualité. Le moteur a été entièrement démonté, préparé, remonté et réglé. Le dossier papier incluant les photos de la préparation et les factures d’origines est fourni avec le véhicule, et joint à la galerie photos. Le montant de cette préparation moteur s’élevait à 52 000 francs en 1989 représentant l’équivalent de 14 570 euros actuels (hors coûts du nouveau moteur). Chaque écrou a reçu une marque de peinture jaune pour attester de futures interventions. Ils attestent aujourd’hui l’absence d’intervention sur le moteur et ses composants jusqu’à aujourd’hui.
 
En 2020, préalablement à sa mise aux enchères, cette Jaguar a bénéficié d’une réfection mécanique en profondeur : remplacement du maître-cylindre, remplacement des 6 cylindres de roue (avant gauche haut et bas, avant droit haut et bas, arrière gauche, arrière droit), remplacement des durites de freins, remplacement des étriers de frein, remplacement des 2 réservoirs d’essence (gauche et droit), et enfin la réfection intégrale des 4 carburateurs Zenith-Stromberg (incluant le remplacement des joints).
 
Cette voiture a été acquise par l’actuel propriétaire en septembre 2020 qui en a fini la restauration pour en faire cadeau à son père (carte grise maintenue à son nom). Elle a fait l’objet d’une restauration de la carrosserie (bas de caisses, jupe arrière) ainsi que de l’intérieur et de la sellerie (ciel de toit, appui-têtes, dossiers de sièges, pare-soleil, montants de pilier B, tapis conducteur, et nouvelle teinture complète conforme à l’origine des sièges avant et de la banquette arrière). La voiture a parcouru environ 3.300 km depuis son acquisition par l’actuel propriétaire, soit une moyenne de 660 km/an.

1989/10 : Préparation, révision et installation d’un nouveau moteur (16.000 km), remplacement des amortisseurs avant, remplacement des flexibles de direction assistée, vidanges boîte / pont / moteur réalisées, remplacement des filtres à huile / air / essence. Révision complète du véhicule (trains roulants, système de freinage, suspensions, etc.).
 
2020/06 : Remplacement du maître-cylindre, des 6 cylindres de roue (avant gauche haut et bas, avant droit haut et bas, arrière gauche, arrière droit), des durites de freins, des étriers de frein, et des 2 réservoirs d’essence (gauche et droit).

2020/06 : Réfection intégrale des 4 carburateurs Zenith-Stromberg (kit de réparation et remplacement des joints).

2020/10 : Remplacement du bas de caisse conducteur et réfection du bas de caisse passager.

2020/10 : Traitement céramique intégral par la société Ciric Performance à Pamiers (dossier photos)

2020/11 : Équipements de 4 nouveaux pneus Toyo Proxes CF 2 205/70/R15 96H SUV

2020/11 : Remplacement de la rotule de direction (track rod end) et des axes de pivot (outer fulcrum) avant gauche (contre visite contrôle technique).

2020/11 : Remplacement du Mastervac.

2020/11 : Restauration partielle de la sellerie (dossier photos) : Remplacement du ciel de toit et de sa plaque isolante (insulation plat) commandés chez Lakewell UK et installés par un sellier professionnel ; Remplacement du rembourrage des appui-têtes ; Remplacement des pare-soleil ; Réfection des montants conducteur et passager de pilier B ; Remise en état du tapis conducteur ; Réfection de la teinture des deux sièges avant et de la banquette arrière conforme à l’origine (teinture VALMOUR sur mesure réalisée sur la base d’un échantillon de couleur d’origine prélevé sous la banquette arrière).

2021/04 : Remplacement du maitre-cylindre.
 
2021/09 : Remplacement de la bouteille déshydratante de climatisation

2023/02 : Remplacement du soufflet de crémaillère de direction assistée

2025/06 : Remplacement des jauges d'essence des 2 réservoirs

2025/08 : Restauration de la jupe arrière sous coffre (carrosserie et peinture).

La voiture a été régulièrement vidangée par son propriétaire actuel, incluant le remplacement des filtres.

Documentation fournie :
 

 
Présenté en 1968, l’XJ avait pour vocation de renouveler la gamme Jaguar en alliant performances, modernisme et tradition. Une version V12 sera proposée à partir de 1972 et conservée au catalogue lors de l’apparition, l’année suivante, de la série 2. Cette mécanique, héritée de la Type E V12 série 3, avec ses 5,3L de cylindrée, offrait une grande souplesse et un confort d’utilisation exceptionnel.
 
Ces voitures ont marqué une nouvelle ère de stabilité, de confort et de détente lors de la conduite et, d’avis d’experts, forment la série la plus importante jamais produite par Jaguar. Leurs suspensions remarquables effacent toutes les irrégularités conférant une grande qualité routière, encore bien au-delà des standards modernes actuels.

Les tapis en cuir Connolly et en laine Wilton de haute qualité, ainsi que le panneau de ronce de noyer confèrent à la voiture un charme intemporel.

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