Dossier historique complet avec toutes les factures conservées depuis 1975
Restauration de la carrosserie et reconstruction du moteur en 1994
Repeint dans sa rare couleur d'origine, le "Magenta".
Désirable non Rotoflex MkIII avec overdrive
L'attrait
Avec ses lignes sveltes, son moteur à six cylindres en ligne droite et sa construction semi-monocoque, il n'est pas étonnant que la Triumph GT6 soit connue comme la petite E-Type.
Après l'immense succès du roadster Spitfire écrit par Michelotti, Triumph a voulu ajouter une version GT à sa gamme. Les premiers essais ont révélé que le modeste moteur de la Spitfire n'avait pas assez de puissance pour supporter le poids supplémentaire de la carrosserie fastback. Le projet a donc été mis de côté pendant plusieurs années jusqu'à ce que quelqu'un ait la brillante idée d'utiliser le staright-six de 2,0 litres de la Vitesse. C'est ainsi que la Triumph GT6 est née.
Cette Mk III a une surmultipliée et est le modèle non Rotoflex - ce qui la rend extrêmement désirable parmi les amateurs de GT6. Le vendeur la possède depuis 1993, ayant effectué une restauration l'année suivante et l'ayant soigneusement entretenue depuis. Fait inhabituel pour une voiture de ce millésime, elle est accompagnée d'un dossier d'historique très complet, remontant jusqu'à 1975. Le vendeur s'est étonné de la quantité de documents qui avaient été conservés avant qu'il n'en ait la garde. Il a donc continué à contribuer au vaste dossier de factures, de certificats de contrôle technique et de documentation de cette voiture.
Pour ceux qui recherchent un exemple historique, il est rare de trouver une GT6 avec une histoire aussi bien documentée. Son état témoigne de l'attention portée par son propriétaire et nous espérons que le prochain détenteur en profitera pendant les 30 prochaines années.
Historique et documents
Exemplaire à conduite à droite fourni par le Royaume-Uni et immatriculé pour la première fois en 1974.
Superbe historique avec toutes les factures et la documentation conservée depuis 1975.
Elle est accompagnée de plusieurs articles sur la GT6, de manuels et d'un certificat du British Heritage encadré.
Le vendeur a acquis la voiture en 1993
En 1994, une restauration complète et une reconstruction du moteur ont été effectuées (y compris une conversion au carburant sans plomb).
Huit anciens détenteurs enregistrés
6 656 miles indiqués car elle a tourné complètement
Le propriétaire précédent a remis une boîte de documents contenant l'historique complet de la voiture, que le vendeur a continué à compléter depuis 1993.
Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique.
L'état de la voiture
La restauration effectuée il y a trente ans a bien résisté.
Refini dans son "Magenta" d'origine à la demande du TSS Club.
Les joints d'étanchéité ont été protégés après la restauration et stockés dans le garage sous la housse GT6 fournie avec la voiture.
Hormis une bosse sur le capot, la carrosserie semble très droite et solide.
Légères piqûres sur les parties brillantes
En dehors d'une légère corrosion superficielle du train roulant, il n'y a pas de signes évidents de corrosion.
Le capot a été équipé de deux vérins à essence pour faciliter le levage et éviter les torsions.
Jantes en alliage de style Minilite
Sièges en velours noir et rare siège arrière en très bon état avec une usure minime
Tableau de bord en bois d'origine en bon état
La mécanique
Moteur à essence 2,0 litres à six cylindres droits
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports avec overdrive
Équipée d'un allumage électronique
Modèle non Rotoflex
Ventilateur Kenlowe ajouté pour faciliter le refroidissement
Conversion au carburant sans plomb effectuée lors de la restauration/remise à neuf mécanique de 1994
Double échappement en acier inoxydable.
Le vendeur indique qu'elle fonctionne parfaitement et que les freins, les vitesses, l'embrayage et la direction fonctionnent tous très bien.
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