Cadre Wideline Featherbed de 1955, légèrement modifié par Dresda
Équipé d'une conversion Rickman à 8 soupapes
Reconstruction complète par Dresda en 2015 avec un investissement de plus de 12 500 £.
Présenté en première page du numéro de juillet 2018 du magazine Classic Bike.
Environ 5 214 miles depuis la reconstruction par Dresda.
L'attrait
Toutes les Triton, avec leur combinaison de cadre Norton Featherbed et de moteur Triumph, sont dignes d'intérêt, mais celle-ci est particulièrement impressionnante. Construite et immatriculée à l'origine par le propriétaire actuel en 1976, Classic Bike Magazine a publié un article en 2018 la qualifiant de particulièrement " délicieuse spéciale " - et nous ne pouvons pas contester cette appréciation.
En 1980, le moteur de la monture a été remplacé par une T120 à construction unitaire, avec une conversion Rickman à 8 soupapes pour ajouter des performances supérieures à la maniabilité déjà brillante du cadre Featherbed. La moto a ensuite été entièrement reconstruite en 2015 par Dresda, en incorporant une foule de mods Dresda et de pièces spécialisées que le propriétaire avait acquises.
La moto utilise un cadre Featherbed Norton Wideline de 1955, avec des fourches Roadholder modifiées et un très rare frein Robinson 4LS en alliage magnétique double face. Le moteur est composé de carters de Triumph T120 (Bonneville) de 1967 avec un vilebrequin T140 et une conversion Rickman à 8 soupapes (tête, pistons et barillets - donnant une cylindrée nominale de 688 cm3), des culbuteurs allégés et des soupapes Dresda. À 6 000 tr/min, elle développe une puissance impressionnante de 53 ch à la roue arrière (qui continue de grimper) et produit un couple de plus de 45 pi/lb entre 3 500 et 6 000 tr/min. Avec un poids d'environ 155 kg (sans le carburant), elle est rapide, mais consomme en moyenne 70 miles par heure. bike left 3 Chris Johns.jpg7.47 MB
Historique et documents
Construite par le propriétaire actuel en 1975/76 et immatriculée comme Triton en mars 1976.
Moteur remplacé par un T120 avec un vilebrequin Norton et une conversion Rickman à 8 soupapes en 1980.
Le carnet de bord V5 a été mis à jour en 1980 avec le numéro du moteur et le changement de cylindrée à 745 cm³.
Enregistrée comme "Triton" auprès de la DVLA.
Hors circulation du début des années 1980 jusqu'en 2014
Reconstruction totale par Dresda en 2014/15, incorporant de nombreuses modifications et pièces.
Présenté dans le numéro de juillet 2018 du magazine Classic Bike
Enregistré comme véhicule historique, exonéré de la taxe de circulation.
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