Moteur entièrement reconstruit il y a tout juste 5 500 kilomètres.
Contrôle technique valable jusqu'en octobre 2025
Livrée de course d'époque
Préparée mécaniquement pour les épreuves de rallye
Cage de sécurité, volant de course, équipement de chronométrage et sièges baquets.
L'attrait
Les rallyes de véhicules de collection n'ont jamais été aussi populaires qu'aujourd'hui. Et en effet, quelle meilleure voiture pour faire du rallye que cette Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 bien préparée ? Réputée pour son excellente tenue de route, avec une répartition des poids quasi parfaite et un glorieux moteur à double arbre à cames, ce sont des voitures très performantes - et très belles aussi !
Le vendeur dit :
"Vous pouvez jouer avec l'accélérateur pour prendre les virages ; vous entrez en freinant fort (avec un arrière agité), vous relâchez le frein et vous corrigez avec l'accélérateur. Si vous êtes précis, la voiture flotte de courbe en courbe, avec un survirage progressif qui peut être modulé."
Comme vous pouvez le voir sur les photos, cette Alfa intègre tous les équipements nécessaires pour se lancer dans le rallye historique, notamment l'équipement de chronométrage Terratrip, les feux de position, les sièges baquets sport et même un arceau de sécurité. Nous adorons la livrée de course de style d'époque, et la voiture semble être en très bon état général. Le vendeur démontre que le moteur 2,0 litres Nord fonctionne gentiment et tourne librement, ayant été révisé il y a seulement 5 500 kilomètres. Avec une inspection jusqu'en octobre 2025, cette charmante Alfetta de rallye est prête à partir.image00031.jpeg8.03 MB
Historique et documents
Année jusqu'au Modèle 1983, les GTV les plus tardives et les plus anguleuses.
96 463 kilomètres indiqués
Légale sur route
Inspection valable jusqu'en octobre 2025
Le moteur aurait été reconstruit il y a seulement 5 500 kilomètres.
On nous assure que cette Alfa est exempte de corrosion
La carrosserie et le dessous sont en très bon état, de même que la peinture.
Le vendeur note quelques petites bosses et une usure générale, mais rien de notable.
La position de conduite est basse et sportive, typiquement Alfa, avec un petit volant de course et des sièges baquets qui semblent tous en très bon état.
Pas de concession au confort : la voiture est rigide, avec une suspension dure, des arceaux de sécurité probablement soudés et des renforts de châssis.
Le vendeur nous informe qu'elle est mécaniquement excellente
Le moteur a été récemment reconstruit et fonctionne très bien.
Il monte en régime avec joie et, en préparation rallye, n'a qu'un échappement légèrement filtré, ce qui lui confère un son métallique et féroce.
La direction est directe et lourde, mais elle communique chaque pierre au sol.
Elle n'est pas assistée, vous devez donc faire preuve d'une grande habileté, en particulier à basse vitesse ou dans les sections très sinueuses.
Le changement de vitesse, typiquement Alfa, peut être un peu "caoutchouteux", mais dans une bonne configuration de rallye, il est réglé pour être rapide et précis.
En conduite rapide sur une section, l'Alfetta semble très équilibrée : le moteur est à l'avant, mais le différentiel et l'embrayage sont à l'arrière (boîte-pont), ce qui permet de bien répartir le poids.
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