Motore completamente ricostruito appena 5.500 chilometri fa
Collaudo tecnico valido fino a ottobre 2025
Livrea da gara d'epoca
Meccanicamente preparata per eventi rallystici
Roll cage, volante da corsa, dispositivi di cronometraggio e sedili in pelle montati
Il fascino
I rally di auto d'epoca non sono mai stati così popolari come oggi. E in effetti, quale auto migliore di questa Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 ben preparata per partecipare a un rally? Rinomata per la sua eccellente maneggevolezza, con una distribuzione dei pesi quasi perfetta e un glorioso motore a doppia camma, queste sono auto molto capaci - e anche molto belle!
Il venditore dice che:
"Si può giocare con l'acceleratore per affrontare le curve; si entra in frenata brusca (con un posteriore irrequieto), si rilascia il freno e si corregge con l'acceleratore. Se si è precisi, l'auto galleggia da una curva all'altra, con un sovrasterzo progressivo che può essere modulato".
Come si può vedere nelle fotografie, questa Alfa incorpora tutto l'equipaggiamento necessario per iniziare a partecipare ai rally storici, compresi i dispositivi di cronometraggio Terratrip, le luci spot, i sedili sportivi e persino una gabbia di sicurezza. Adoriamo la livrea da corsa d'epoca e l'auto sembra essere in ottime condizioni generali. Il venditore dimostra che il motore Nord da 2,0 litri funziona dolcemente e gira liberamente, essendo stato revisionato appena 5.500 chilometri fa. Con la revisione fino a ottobre 2025, questa affascinante Alfetta da rally è pronta a partire.image00031.jpeg8.03 MB
Storia e documenti
Anno modello 1983, le GTV più tardive e più spigolose.
96.463 chilometraggio indicato
Omologata per la circolazione su strada
Ispezione valida fino a ottobre 2025
Il motore è stato ricostruito appena 5.500 chilometri fa.
Il venditore ci informa che è meccanicamente eccellente
Il motore è stato recentemente ricostruito e, secondo quanto riferito, funziona molto bene.
Sale di giri con gioia, e in preparazione al rally ha solo uno scarico leggermente filtrato, quindi ha un suono metallico e feroce
Lo sterzo è diretto e pesante, ma comunica ogni pietra sul terreno
Non è servoassistito, quindi è necessaria una grande abilità, soprattutto alle basse velocità o nei tratti più tortuosi.
Il cambio, tipico dell'Alfa, può essere un po' "gommoso", ma in un buon assetto da rally è tarato per essere veloce e preciso.
Quando si guida velocemente su un tratto, l'Alfetta sembra molto equilibrata: il motore è davanti, ma il differenziale e la frizione sono dietro (transaxle), quindi distribuisce bene il peso.
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